¿Qué tecnologías patentadas tiene Tesla Streetcar?

Se trata de una sola pieza de cuerpo fundido a presión, que pesa 130 kg, con forma y estructura complejas. Está fundida integralmente mediante la máquina de fundición a presión Giga Press de 6000 toneladas.

Recientemente, el experto alemán en fundición a presión Axel Turk compartió esta imagen de la Gigafábrica de Texas en Linkedin y felicitó a los ingenieros de Tesla por fabricar con éxito la primera fundición gigante sin precedentes.

"Los arrogantes y barrigones fabricantes de automóviles alemanes que cuentan con el apoyo del gobierno pueden perder el control", escribió Turk con entusiasmo.

Según las fotografías publicadas por Turk, esta pieza única es el componente inferior del marco frontal del Model Y que Tesla mostró en el Battery Day del pasado mes de septiembre.

En ese momento, Musk dijo que Tesla había desarrollado una nueva estructura de chasis. La mayor parte de toda la estructura del chasis consta de partes individuales de la carrocería fundidas a presión en la parte delantera y trasera y una batería integrada en el chasis.

Esta inspiración proviene de la industria aeroespacial: los fabricantes de aviones construyen alas con forma de tanques de combustible, en lugar de alas con tanques de combustible en su interior.

A través de la innovación estructural, el Model Y puede reducir 370 piezas, reducir el peso en un 10 % y aumentar la duración de la batería en un 14 %.

El año pasado, Tesla realizó la fundición integrada de toda la carrocería trasera del Model Y (incluidas las vigas de acero anticolisión), integrando con éxito 70 piezas en dos.

Con la exposición del componente inferior del marco frontal, significa que Musk está un paso más cerca del objetivo final de moldear directamente un cuerpo completamente blanco.

Sabemos que las empresas automotrices tradicionales suelen pasar por procesos como estampado, soldadura, pintura y ensamblaje. La carrocería en blanco se suelda a partir de una gran cantidad de piezas estampadas.

Para simplificar el proceso de fabricación de automóviles, Musk propuso utilizar un proceso de fundición a presión para fundir directamente toda la carrocería en blanco, como si se hiciera un automóvil de juguete de aleación Matchbox.

La fundición a presión es un proceso de fundición de metales cuyo principio es similar al moldeo por inyección. Se aplica alta presión al metal fundido y se inyecta en un molde para fundir la pieza deseada.

Este proceso se utiliza principalmente en la fabricación de carrocerías de aleación de aluminio. Cadillac, BMW, Audi y otros modelos han utilizado piezas fundidas de aleación de aluminio, pero nunca han fabricado piezas fundidas de carrocería de aleación de aluminio tan grandes como el modelo Y.

La patente anterior de la máquina de fundición a presión de Tesla muestra que la carrocería del futuro Tesla estará compuesta por cinco piezas de fundición a presión, mientras que su chasis estará compuesto por tres piezas de fundición a presión, con solo ocho piezas para un automóvil. .

Esto significa que Tesla Gigafactory no necesita gestionar una gran cantidad de piezas estampadas de carrocería en el futuro y simplifica la soldadura, el pegado y otros procesos, lo que puede reducir significativamente los costos de fabricación. y acortar el tiempo fuera de línea del vehículo.

Además, el proceso de estampado tradicional producirá una gran cantidad de residuos, pero Giga Press puede reciclar los residuos como un coche de juguete y la tasa de utilización de materia prima es casi del 100 %.

La fundición a presión integral también puede mejorar la resistencia del vehículo mediante la reducción de peso, aumentar el área de la viga anticolisión, mejorar la rigidez de la carrocería del vehículo y mejorar la seguridad en caso de colisión en más de un 20%. .

No se produce un estampado excesivo y también se garantiza la consistencia de la calidad de las partes de la carrocería.

Por eso, Musk siempre ha afirmado que esto será "una revolución en la ingeniería de carrocerías de automóviles".

En la actualidad, Tesla tiene al menos 14 máquinas gigantes de fundición a presión distribuidas por todo el mundo. . fábrica.

Es difícil para otras empresas automovilísticas copiar la innovación de Tesla.

Las máquinas y moldes de fundición a presión son muy caros y es difícil repartir el coste sin economías de escala. Sin embargo, actualmente sólo una empresa, Tesla, puede vender cientos de miles de vehículos híbridos de acero y aluminio al año.

Además, Giga Press es personalizada conjuntamente por Tesla y los fabricantes de máquinas de fundición a presión. Tesla está profundamente involucrada en el diseño y fabricación de software y hardware. Otros pueden comprar las máquinas y las configuraciones técnicas.

Lo más importante es que el material de aleación de aluminio de Tesla es una fórmula exclusiva. Sin este material, Giga Press no sería capaz de crear piezas fundidas de aluminio de tan grandes dimensiones.

Ya en 2016, Tesla contrató al experto en aleaciones de Apple, Charles Koymen, para dirigir el equipo de ingeniería de materiales de Tesla y Space X. Sólo la innovación de materiales puede lograr la innovación tecnológica.

La respuesta es realmente muy sencilla, porque Tesla nunca ha dejado de innovar, ya estuviera al borde de la quiebra o se viera envuelta una y otra vez en el torbellino de la opinión pública.

Este tipo de innovación no es un mosaico sobre los hombros de sus predecesores, sino una innovación disruptiva que puede redefinir toda la industria desde los primeros principios.

Hoy en día, es difícil para usted pasar por alto a Tesla y hablar sobre la aplicación de algunas nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos en escenarios de automóviles eléctricos inteligentes.

Esta es parte de la razón por la que Tesla siempre ha sido controvertida.

La innovación no es controvertida, probablemente no sea innovación.