¿Cómo inspeccionar y reparar la transmisión automática hidráulica?

1. Inspección del convertidor de par

(1) Compruebe si hay daños o grietas en el exterior del convertidor de par, si hay desgaste en el diámetro exterior del manguito del eje y si hay algún desgaste en el diámetro exterior de la bomba de aceite de transmisión. ¿Hay algún daño en la separación del buje? Si hay alguna anomalía, se debe reemplazar el convertidor de par hidráulico.

(2) Instale el convertidor de par hidráulico en el volante del motor y utilice un indicador de cuadrante para verificar la cantidad requerida de oscilación del convertidor de par.

Si el volante gira una vez, Durante el proceso, si el giro radial es mayor a 0,03 mm, se debe corregir convirtiéndolo en ángulo y reinstalándolo, y se debe hacer una marca en la posición corregida para asegurar una instalación correcta. Si no se puede corregir, es necesario reemplazar el convertidor de par.

(3) Primero inserte la varilla impulsora de la pista interior del embrague unidireccional (herramienta especial) en el convertidor de torsión y luego inserte el retenedor de la pista exterior del embrague unidireccional (herramienta especial) en el convertidor de torsión. y atascado en el espacio de transmisión de la bomba de aceite en el manguito del eje. Gire la varilla de transmisión como se muestra en la Figura b a continuación para verificar si el embrague de rueda libre unidireccional está funcionando normalmente. El embrague de rueda libre unidireccional debe bloquearse en el sentido antihorario y puede girar automáticamente en el sentido de las agujas del reloj. Si hay alguna anomalía, significa que el embrague de rueda libre unidireccional está dañado y se debe reemplazar el convertidor de par hidráulico.

2. Limpieza del convertidor de par

(1) Vierta el líquido de transmisión automática que queda en el convertidor de par.

(2) Agregue 2 litros de líquido de transmisión automática limpio al convertidor de torsión, agite el convertidor de torsión para limpiar su interior y luego vierta el líquido de transmisión automática.

(3) Agregue nuevamente 2 litros de líquido de transmisión automática limpio al convertidor de torque, límpielo y viértalo.

Sección 2 Revisión de la bomba de aceite

Una vez que la bomba de aceite falla, tendrá un impacto en todo el sistema hidráulico de la transmisión automática, en lugar de afectar el trabajo de un determinado engranaje por sí solo. El impacto de la falla de la bomba de aceite en cada marcha es diferente. Generalmente, tiene un mayor impacto en las marchas bajas y menos impacto en las marchas altas. En general, la falla de la bomba de aceite puede causar que el vehículo no pueda moverse tanto en marcha adelante como en marcha atrás; la falla de la bomba de paletas de la transmisión automática puede causar golpes en el cambio de marcha, ruidos anormales y otras fallas.

1. Formas y causas del daño

(1) La paleta del engranaje de la bomba de aceite está rota. Los motivos son la entrada de cuerpos extraños, roturas por fatiga, lesiones durante el montaje o mala calidad del material.

(2) La carcasa de la bomba está rota. La razón es la misma que (1).

(3) El manguito de posicionamiento del rotor está desgastado. El manguito de posicionamiento del rotor está conectado directamente a la carcasa del convertidor de par. Si se produce un deslizamiento, el rotor no funcionará y la bomba de aceite no funcionará. El motivo suele ser el desgaste debido al uso prolongado.

(4) El resorte de retorno de la bomba de paletas está roto o tiene elasticidad insuficiente. Los motivos son roturas por fatiga, lesiones durante el montaje o materiales deficientes.

(5) El eje de transmisión de la bomba de aceite está dañado. La causa del daño es la misma que en (4).

(6) Se entregan las palas de la bomba de paletas. Las razones son que la distancia entre las palas y el rotor es demasiado pequeña, la calidad del aceite es demasiado sucia, etc.

(7) La bomba de aceite está desgastada. Observe si la superficie desgastada es plana. Si es desigual, puede deberse a impurezas en el aceite; si la superficie desgastada es plana, es desgaste natural.

(8) La bomba de aceite tiene fugas. La razón es que la junta o el anillo de sellado está dañado.

2. Métodos de inspección

(1) Inspección de bombas de engranajes internos Los elementos de inspección de este tipo de bomba de engranajes incluyen principalmente: holgura entre el anillo exterior del engranaje interior de la. bomba de aceite y la carcasa, holgura de la parte superior del diente y de la placa creciente, holgura del extremo del engranaje, diámetro interior del casquillo de la carcasa, diámetro del extremo delantero del manguito del rotor, diámetro del extremo trasero del manguito del rotor.

①Mida la holgura entre el engranaje interno y la carcasa, ②Mida la holgura del extremo del engranaje, ③Mida la holgura entre la punta del diente y la placa creciente, ④Mida el diámetro interior del casquillo de la carcasa. ⑤Mida el diámetro de los extremos delantero y trasero del manguito del rotor.

(2) Inspección de bombas de engranajes externos Los principales elementos de inspección para este tipo de bomba son: la holgura radial entre los engranajes principal y conducido y el cuerpo de la válvula principal; juego axial.

3. Inspección de bomba de paletas variables

Los principales elementos de inspección de este tipo de bombas son: el espesor de la corredera de la bomba de aceite, el rotor y las palas.

Sección 3 Mantenimiento del embrague

1. Tipos y causas de daños en la placa de fricción

(1) La placa de fricción está quemada y de color negro. La razón es que la temperatura del aceite de la transmisión automática es demasiado alta y el embrague patina. Las razones de la quema de la placa de fricción del embrague de grupo único son el daño del anillo de sellado del pistón; la holgura libre del embrague es demasiado pequeña; la válvula unidireccional en el cubo del embrague o la pared del cilindro hidráulico del pistón del embrague están dañadas.

(2) La capa de fibra sintética de la capa de pulvimetalurgia a base de cobre en la placa de fricción se cae de manera desigual. La razón es que la placa de fricción se ensambla y usa sin empaparse en aceite de transmisión automática, lo que genera un problema de calidad.

(3) La placa de fricción está doblada y deformada. La razón es que la temperatura local de la placa de fricción del embrague es demasiado alta cuando está en funcionamiento; esto se debe a razones mecánicas.

(4) La placa de fricción y la placa de acero están sinterizadas juntas. La razón es la alta temperatura o el desgaste excesivo de la placa de fricción.

2. Tipos y causas de daños en el pistón del embrague

(1) El anillo de sellado del pistón está dañado. La razón es que la temperatura del aceite es demasiado alta, lo que endurece el anillo de sellado de goma; el anillo de sellado se daña cuando se reemplaza y el caucho envejece debido al tiempo de uso prolongado;

(2) El pistón está deformado y el sello no está hermético. El motivo es una temperatura excesiva o un montaje inadecuado.

(3) El resorte de retorno del pistón está defectuoso. La razón es que el número de resortes es pequeño; la elasticidad del resorte es insuficiente;

(4) La válvula unidireccional del pistón está atascada o mal sellada. La razón es que hay impurezas en el aceite o la bola de la válvula está desgastada.

3. Inspección de las placas de fricción del embrague

Las ranuras de las placas de fricción se utilizan para almacenar aceite de transmisión automática. Después de que las ranuras estén planas, el aceite de la transmisión automática no podrá. para entrar en la placa de fricción y el acero entre las películas. Después de perder la protección del aceite de la transmisión automática, la tasa de desgaste se acelerará drásticamente y deberá reemplazarse después de alisar las ranuras.

Hay una capa aceitosa en la superficie de fricción que retiene el aceite de la transmisión automática. Limpie la superficie de la placa de fricción recién retirada con un paño sin pelusa. Al presionar ligeramente la superficie de fricción con la mano, debería salir más aceite de transmisión automática. Si no sale aceite al presionar ligeramente, significa que la capa que contiene aceite (capa de aislamiento) de la placa de fricción ha sido pulida y no puede retener el aceite de la transmisión automática y debe ser reemplazada.

Hay marcas numéricas en los forros de fricción, que deben reemplazarse una vez que las marcas desaparezcan. También se deben reemplazar las placas de fricción que estén deformadas y deformadas.

Si la superficie de la placa de fricción está ennegrecida (extirpada), también se debe reemplazar.

Si hay peladuras o grietas en la superficie de la placa de fricción, la ranura interna está rugosa (la aspereza puede causar fácilmente atascos) o faltan los dientes de la ranura interna, se deben reemplazar 4. Inspección de otros componentes del embrague

(1) Inspección del resorte de retorno del pistón del embrague Entre los resortes de retorno del embrague y del freno, el más vulnerable a sufrir daños es el resorte de retorno de la marcha baja y la marcha atrás. pistón de freno. Tiene la mayor carrera y presión de trabajo, por lo que es el más susceptible a sufrir daños. Después del daño, el resorte se rompió y dobló, y muchos resortes rotos quedaron esparcidos fuera del asiento del resorte. Durante la inspección queda claro que el resorte de retorno debe reemplazarse en su totalidad durante el mantenimiento.

La carrera de trabajo y la presión de aceite del resorte de retorno del pistón del embrague son pequeñas y rara vez se dañan. Al desmontar el embrague, si el resorte de retorno no parece estar roto o esparcido, no es necesario quitar el anillo elástico del resorte de retorno. Será muy difícil instalar el anillo elástico del resorte de retorno sin herramientas especiales. Verifique principalmente la longitud libre del resorte de retorno. Cualquier resorte que esté deformado, demasiado corto o roto debe ser reemplazado.

(2) Inspección de la placa de presión y la placa impulsada

① Los dientes de la placa de presión y la placa impulsada deben estar intactos y no pueden volverse ásperos, lo que puede causar atascos fácilmente. .

② Si hay marcas azules de sobrecalentamiento en la superficie de la placa de presión y la pieza impulsada, deben colocarse en la plataforma y medirse con una regla de alta lectura. Puede apilar las dos piezas juntas para verificar. si están deformados. Se deben sustituir aquellas que estén deformadas o tengan grietas en la superficie.

(3) Inspección de la deformación del disco cónico El disco cónico debe colocarse en la plataforma y comprobarse con una regla de altura para ver si está deformado.

5. Inspección de la carrera de trabajo del pistón

La carrera de trabajo del pistón del embrague es también la holgura de trabajo del embrague. El tamaño de la holgura de trabajo del embrague está relacionado con la presión de trabajo que actúa sobre el embrague. La holgura de trabajo del embrague de sobremarcha y del embrague de avance es de 0,8 a 1,8 mm, y la holgura del embrague de alta velocidad y de marcha atrás es de 1,6 a 1,8 mm (la holgura específica varía según el modelo de vehículo).

El límite de uso del primero es de 2,0 mm y el límite de uso del segundo es de 2,2 mm.

Para detectar la carrera de trabajo, se requiere un compresor de aire, una pistola de aire comprimido, un indicador de cuadrante y un soporte de calibre magnético. El aire comprimido se mantiene a una presión de 0,4Mpa. Apunte la pistola de compresión de aire a la entrada de aceite, fije el embrague y presione el indicador de cuadrante contra la placa de presión exterior. Encienda la pistola de aire comprimido y observe la carrera de trabajo del pistón a partir de la diferencia de oscilación del indicador de cuadrante.

Si no hay compresor de aire, también puedes utilizar una galga de espesores para comprobarlo. Inserte la galga de espesores entre el anillo elástico y la placa de presión para medir la holgura de trabajo del embrague.

6. Detección de embrague unidireccional

Si el embrague unidireccional puede girar en la dirección de bloqueo, provocará que la transmisión automática patine, sin marcha adelante, sin exceso de velocidad. engranaje y ruido anormal Espere a que falle. Si el embrague unidireccional se instala al revés, puede provocar que la transmisión automática funcione de manera anormal y, en ocasiones, provocar algunas fallas inesperadas. Si se instala en la dirección incorrecta, teóricamente la transmisión entrará en un estado de no conducción, pero debido a que el par del motor es mayor que el par de bloqueo del embrague unidireccional instalado en la dirección incorrecta, los rodillos de uno El embrague bidireccional girará a alta velocidad. Bajo la acción de la enorme inercia, salió volando como una pequeña bala de cañón, causando graves daños y sin dejar partes intactas a su alrededor.

1). Formas comunes y causas de pérdidas.

(1) Unidireccional sin bloqueo. La causa son los rodillos o cuñas desgastados o la falla del resorte.

(2) Atascado. Las razones son la deformación de los rodillos o cuñas, la rotura y deformación de las jaulas de los anillos interior y exterior, etc.

(3) Las jaulas de los anillos interior y exterior están deformadas y tensas. Los motivos son altas temperaturas, impurezas en el aceite, etc.

2). Método de inspección

(1) Verifique la dirección de bloqueo del embrague unidireccional. Debe bloquearse efectivamente en una dirección y girar automáticamente en la dirección opuesta. Si se desliza en la dirección de bloqueo o se atasca en la dirección de rotación automática, se debe reemplazar el embrague unidireccional.

(2) Inspeccione visualmente si hay algún deterioro, lesión, deformación, tensión, etc. por altas temperaturas.

(3) Cuando el embrague unidireccional gira en la dirección del movimiento, su par debe ser inferior a 2,5 N·m. Si es superior a este valor, debe sustituirse. No sólo está estrictamente prohibido golpear el embrague unidireccional del rodillo metálico durante el montaje, sino que también se deben inspeccionar cuidadosamente sus planos superior e inferior antes del montaje. Si se encuentran abolladuras, se deben reemplazar.

(4) Cuando el rodillo del embrague unidireccional rueda a través del punto cóncavo, emitirá un "zumbido" obvio debido al atasco. Durante el mantenimiento, se debe utilizar la sincronización del "zumbido" para determinar qué embrague unidireccional está defectuoso.

Nota: El sonido anormal del embrague unidireccional solo ocurre cuando se afloja la válvula del acelerador, y no habrá ningún sonido anormal cuando se aumenta la apertura del acelerador.

Sección 4 Mantenimiento de los frenos

1. Formas y causas comunes de daños en los frenos

Los frenos de disco y los embragues tienen aproximadamente la misma estructura, por lo que las formas y causas de los daños Básicamente lo mismo. Lo siguiente se centra en las formas de daño y las causas de los frenos de banda.

(1) El daño a los frenos se produce en forma de material quemado de la correa de freno; el material resistente al desgaste de la correa de freno se cae y se deforma la correa de freno.

(2) La varilla de empuje de la banda de freno está dañada debido al desgaste de la varilla de empuje y a la deformación; La razón es causada por una fuerza externa o un ajuste excesivo.

2. Ajuste de la banda de freno

(1) Inspección de apariencia

Si hay defectos, residuos, desgaste desigual en la superficie de fricción, fricción El material se desprende. , los números impresos en el material de fricción están desgastados o hay signos de decoloración o ablación (la apariencia se vuelve negra). Si ocurre alguno de los problemas anteriores, se debe reemplazar la banda de freno.

(2) Inspección de la capacidad de adsorción de líquidos

Después de limpiar las manchas de aceite en la superficie de la correa del freno con un paño sin pelusa, presione suavemente la superficie de fricción del freno Correa con la mano. El aceite debe salir. Cuanto más aceite salga, mejor será el contenido de aceite de la superficie de fricción. Si no sale aceite después de una presión suave, significa que la capa que contiene aceite en la superficie de fricción de la correa del freno se ha desgastado. Si se continúa usando, pronto desaparecerá y deberá ser reemplazada.

Una vez retirada la banda de freno de la transmisión, lo mejor es fijarla con alambre de hierro para mantener su forma original. Está estrictamente prohibido aplanar, doblar o torcer la banda de freno durante la inspección y el mantenimiento.

Hacerlo provocará que la superficie del casquillo de fricción se agriete o se desprenda. En casos graves, también provocará que la banda de freno se deforme, lo que hará imposible mantener un espacio de trabajo relativamente uniforme entre la banda de freno y los componentes a los que está fijada. y haciendo imposible empujar la varilla de empuje de la banda de freno completamente asentada (si no está completamente asentada, la varilla de empuje puede caerse durante la operación y la banda de freno puede fallar).

3. Inspección del tambor de freno

También es necesario inspeccionar la superficie de fricción del tambor de freno que trabaja con la banda de freno. Si hay rayones en la superficie de fricción del tambor de freno de hierro fundido, puede usar una lija británica número 180 para pulirlo en la dirección de rotación.

Para tambores de freno estampados con placas de acero, al inspeccionar, coloque la regla de la placa de acero sobre la superficie de fricción del tambor para verificar la verticalidad de la superficie del tambor.

La superficie de fricción del tambor se muele hasta darle forma de disco, lo que debilitará gravemente el rendimiento de frenado de la banda de freno. Por lo tanto, se deben reemplazar los tambores desgastados y deformados.

4. Inspección y mantenimiento del servodispositivo

Al retirar la válvula de control, puede ver que hay dos canales conectados al servodispositivo cerca del servodispositivo que están funcionando. canal y el canal de lanzamiento. Al lado de la bomba de aceite, lo que sólo puedes ver cuando abres el cárter de aceite es el servodispositivo de reducción. Al lado está el canal de trabajo en el interior y el canal de liberación en el exterior. Ambos canales son canales de petróleo inclinados. La tapa del cilindro servohidráulico de la banda del freno de marcha libre de segunda marcha está fijada a la carcasa de la transmisión con un anillo elástico. El servodispositivo está ubicado cerca del interruptor neutral. El lado exterior es el canal de trabajo y el lado interior es el canal de liberación.

Utilice una pistola de aire comprimido para agregar una presión de aire de 0,4 ~ 0,8 Mpa al canal de trabajo del dispositivo servo. Si la banda de freno responsable del cilindro servohidráulico se puede apretar, significa que el cilindro servohidráulico se puede apretar. Está funcionando normalmente y puede cumplir con los requisitos. La necesidad de apretar la banda de freno. Mientras continúa presurizando el canal de trabajo del cilindro servohidráulico, use otra pistola de aire comprimido para presurizar el canal de liberación del servodispositivo. En este momento, el servodispositivo debería aflojar la banda de freno.

Al comprobar si la banda de freno se puede apretar, puede utilizar una galga de espesores para medir el espacio de apertura de la banda de freno antes de aplicar presión, y luego medir el espacio de apertura de la banda de freno después de aplicar presión y apriete. Se puede calcular la carrera de trabajo real de la varilla de empuje del servo.

Al comprobar la holgura de trabajo del freno de sobremarcha, fije el pasador del indicador de cuadrante verticalmente en la placa de presión del freno de disco antes de aplicar presión y luego presurice el canal de trabajo para medir su funcionamiento, si hay alguna anomalía. encontrado durante la inspección del canal de trabajo del servodispositivo, se debe desmontar e inspeccionar. Inspeccione el pistón de acero o aluminio del servo en busca de defectos como grietas, rebabas, rayones y desgaste. El espacio de trabajo normal entre el pistón y el orificio del pistón debe ser de 0,008 a 0,013 mm. Una holgura excesiva entre el pistón y el orificio del pistón provocará una pérdida de presión hidráulica. Un pistón atascado hará que los frenos funcionen con lentitud o que la banda del freno se deslice.