El “escándalo” de Tesla con el fosfato ferroso de litio: un carnaval sin sentido impulsado por las empresas automovilísticas, el capital y la industria

¿Texto? |?Xiong

El 18 de febrero, Reuters informó exclusivamente que Tesla está discutiendo la cooperación en baterías sin cobalto con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Las negociaciones han llegado a la etapa final y ambas partes básicamente han llegado a un intención de compra.

En este informe, Reuters intencionalmente o no señaló las baterías sin cobalto como baterías de fosfato de hierro y litio. Se informa que Tesla ha tenido una discusión de un año con los fabricantes chinos sobre esta cooperación.

▲ Reuters informó que Tesla está cooperando con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en baterías sin cobalto.

En ese momento, Tesla recurrió al sonido del fosfato de hierro y litio. Como empresa de vehículos eléctricos más grande del mundo, el cambio de Tesla en su selección de baterías de energía probablemente signifique el resurgimiento de la ruta de la tecnología de fosfato de hierro y litio.

Este incidente también estimuló el sensible mercado de capitales. En dos días, las acciones conceptuales relacionadas con el fosfato de hierro y litio, como BYD y Guoxuan High-tech, aumentaron.

Sin embargo, este carnaval del fosfato ferroso de litio no duró mucho. El 21 de febrero, la cuenta oficial de Tesla Giga Shanghai envió un video de Douyin que decía que "sin cobalto no significa necesariamente que sea fosfato de hierro y litio", lo que significa que puede haber otros productos de batería detrás de las baterías sin cobalto. Las acciones conceptuales de fosfato de hierro y litio, cuyos precios subieron en los últimos dos días, retrocedieron al puesto 21.

La agitación aún no ha terminado y el proyecto de "batería sin cobalto" cooperado por Tesla y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. todavía está lleno de dudas. ¿Tesla realmente utiliza baterías de fosfato de hierro y litio? ¿Qué significan las baterías sin cobalto de Tesla y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.? ¿Quién está detrás del fosfato ferroso de litio?

El carnaval del fosfato de hierro y litio también ha planteado muchas preguntas sobre la industria de las baterías eléctricas. ¿Es posible que el fosfato de hierro y litio vuelva a la corriente principal? ¿Tiene el fosfato de hierro y litio posibilidades de ganar la competencia con las baterías ternarias de litio en el ámbito de los turismos eléctricos? ¿Hacia dónde irá esta ruta técnica en el futuro?

Después de revisar todo el incidente, este artículo resolvió la "batería sin cobalto" elegida por Tesla y los actores, mercados y tecnologías actuales en el fosfato de hierro y litio, y resolvió el detrás de escena. de este carnaval de baterías de litio Las 10 verdades principales sobre.

Este "carnaval del fosfato ferroso de litio" es en realidad sólo una especie de autosatisfacción. Desde la perspectiva de la tecnología, el mercado, los actores y otros aspectos, el litio ternario sigue siendo y seguirá siendo la corriente principal.

1. Un carnaval de fosfato ferroso de litio desencadenado por la firma de un contrato.

El 18 de febrero de 2020, Reuters publicó un artículo de noticias titulado "Exclusivo: Tesla utilizará baterías sin cobalto de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en automóviles producidos en China".

La noticia señaló que las negociaciones entre Tesla y Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (Contemporary Amperex Technology co., Limited) sobre baterías sin cobalto han entrado en la etapa final. Tesla utilizará baterías de fosfato de hierro y litio en su línea de productos por primera vez en un esfuerzo por mantener los costos al mínimo en medio de la desaceleración del crecimiento en el mercado de vehículos eléctricos de China.

Reuters citó a una persona directamente involucrada en el proyecto diciendo: "Tesla ha estado negociando con fabricantes chinos (de baterías eléctricas) durante más de un año para lanzar una batería que sea 'dos ​​dígitos más barata' que las baterías existentes. ." 'Batería de fosfato de hierro y litio."

▲Reportado por Reuters.

Según personas familiarizadas con el tema, para mejorar la seguridad y la densidad energética de las baterías de fosfato de hierro y litio, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también está estudiando la posibilidad de combinar la tecnología CTP con hierro y litio. baterías de fosfato.

Esta noticia está directamente relacionada con tres temas clave de los vehículos eléctricos actuales, a saber, Tesla, la empresa de vehículos eléctricos más grande del mundo, Contemporary Amp Technology Co., Ltd., la empresa de baterías de energía más grande del mundo, y la energía. Industria de las baterías. Las dos rutas técnicas clave: fosfato de hierro y litio y ternario de litio.

Si los hechos son como se afirman en las noticias, entonces la empresa de vehículos eléctricos y de baterías eléctricas más grande del mundo cambiará de las principales baterías ternarias de litio a baterías de fosfato de hierro y litio, lo que significa que toda la cadena industrial cambiará. .

Los medios de la industria de las baterías de litio están gritando que el fosfato de hierro y litio está a punto de regresar. La tecnología CTP y la tecnología de baterías de cuchillas de Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. llevarán a las baterías de fosfato de hierro y litio a atacar el litio ternario. baterías. Con el apoyo de los medios de comunicación, una gran cantidad de capital se invirtió en acciones conceptuales de fosfato de hierro y litio.

Dos días después de que se publicara la noticia, las acciones nacionales del concepto de fosfato ferroso de litio estaban todas en rojo. El 19 de febrero, el precio de las acciones de BYD subió un 4,1 y el de Guo Xuan Hi-Tech subió un 2,93. El 20 de febrero, el precio de las acciones de BYD subió un 10 y el de Guo Xuan Hi-Tech subió un 3,58. Las empresas de materiales para baterías de fosfato de hierro y litio, como Shida Shenghua y Zonghe Technology, también subieron hasta el límite diario.

▲ El precio de las acciones de BYD subió un 10% el 20 de febrero.

▲ Guoxuan Hi-Tech subió 2,93 el 19 de febrero.

Pero el carnaval no duró mucho. El 21 de febrero, la cuenta oficial de Tesla Giga Shanghai envió un video de un automóvil comentando en Tik Tok que "Tesla usará baterías de fosfato de hierro y litio de Contemporary Amp Technology Co., Ltd" y respondió: "Sin cobalto, no. El representante debe". ser fosfato de hierro y litio”.

Poco después, Tesla Giga Shanghai eliminó el vídeo reenviado y los comentarios en su página de inicio, pero los rumores detrás de sus palabras fueron captados con entusiasmo por la industria. Es probable que la batería sin cobalto con la que Tesla coopera Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se refiera a otros productos de baterías.

El día que Tesla envió el vídeo, el viento detrás de la locura del carnaval del fosfato ferroso de litio cambió un poco. Los precios de las acciones de las acciones conceptuales de fosfato ferroso de litio representadas por BYD y Guoxuan High-tech eran volátiles, y los precios de las acciones de materiales materiales como Shida Shenghua y Zonghe Technology cayeron rápidamente.

Aunque Tesla no negó explícitamente el uso de baterías de fosfato de hierro y litio, su actitud es reveladora. Este carnaval de cuatro días de fosfato ferroso de litio finalmente terminó con la ambigua “aclaración” de Tesla.

Sin embargo, tras este carnaval, surgieron muchas dudas. Al estudiar el diseño de Tesla en la industria de las baterías eléctricas, el desarrollo de la tecnología de baterías sin cobalto y los cambios en el mercado de las baterías eléctricas, Cha Dongxi respondió las diez verdades principales detrás de este carnaval en este artículo.

2. ¿Qué es la “batería sin cobalto” de Tesla?

1. Hecho 1: Es poco probable que Tesla utilice baterías de fosfato de hierro y litio.

Primero hablemos de la conclusión. A juzgar por la situación actual, es poco probable que Tesla utilice baterías de fosfato de hierro y litio.

Hace unos días algunos medios decían que Tesla producirá este modelo en su fábrica de Shanghai. La versión básica utiliza una solución de batería de fosfato de hierro y litio y la versión de larga duración utiliza una solución de batería de litio ternaria.

Pero desde una perspectiva técnica y de costes, esta afirmación puede no ser cierta.

En primer lugar, a juzgar por la propia historia de desarrollo de productos de Tesla, se han lanzado sus cuatro modelos, Roadster y Model. ¿Modelo? x y número de modelo? Nunca he usado baterías de fosfato de hierro y litio. Las baterías de energía compradas a Panasonic siempre han sido baterías de litio ternarias cilíndricas NCA. En otras palabras, la propia Tesla no tiene experiencia en respaldar baterías de fosfato de hierro y litio para vehículos.

En segundo lugar, el sitio web oficial muestra que el equipo de Jeff Dahn responsable del desarrollo de baterías eléctricas para Tesla muestra que el material del cátodo de la batería estudiado por el equipo se basa principalmente en manganato de litio, níquel y cobalto (Li-Mn-Ni- O) Materiales catódicos y componentes monofásicos o multifásicos de materiales catódicos de manganato de litio y níquel (Li-Mn-O). También se estudiarán variantes de dopaje de estos materiales tras la adición de otros metales como aluminio y magnesio.

▲ Alcance de la investigación del equipo de Jeff Dahn sobre materiales catódicos

El propio Jeff Dahn es reconocido por la industria como el fundador y precursor de las baterías ternarias de litio porque impulsó la industrialización y comercialización del litio. baterías.

Recientemente, el equipo también aportó una patente de batería con una vida útil de 6.543.800 millas (aproximadamente 6.543.806 kilómetros) a Tesla. Esta tecnología patentada también se basa en baterías ternarias de litio.

El propio equipo de investigación y desarrollo de baterías de Tesla ni siquiera consideró la posibilidad de utilizar baterías de fosfato de hierro y litio. Sobre esta base, es difícil para la batería de Tesla transformarse a la ruta de la tecnología de fosfato de hierro y litio.

Hay más noticias de que Tesla llegó recientemente a un acuerdo de cooperación con el gigante minero global Glencore para asegurar el suministro de mineral de cobalto a la fábrica de Shanghai, asegurando así la capacidad de producción de litio ternario de la fábrica (socia) de Shanghai. baterías.

Por un lado, Tesla está resolviendo activamente el problema del suministro de mineral de cobalto y garantizando la capacidad de producción de baterías ternarias de litio en la fábrica de Shanghai (socio, por otro lado, es ilógico utilizar litio); Baterías de fosfato de hierro.

También vale la pena señalar que ha habido muy pocos casos en los que Contemporary Amp Technology Co., Ltd. ensambla baterías de fosfato de hierro y litio para automóviles de pasajeros en los últimos años, lo que significa que es difícil para Contemporary Amp Technology Co., Ltd. para garantizar que proporcione La batería de fosfato de hierro y litio ha demostrado su eficacia en vehículos de pasajeros.

Zi Dong, director del Centro Nacional de Pruebas de Baterías de Energía Especial para Vehículos Eléctricos 863, señaló en una entrevista con los medios que el ciclo de verificación de las baterías de energía demora al menos tres años. Si el tiempo de verificación es insuficiente, inevitablemente habrá un cierto grado de riesgos de seguridad entre la batería del vehículo y la adaptación del vehículo.

Y si Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. comienza a partir de ahora a realizar verificaciones de seguridad para Tesla durante 1 o 2 años (contando el año anterior de negociaciones entre Tesla y los fabricantes chinos). Luego, dentro de dos años, la densidad energética de las baterías ternarias de litio será cercana a los 500 Wh/kg y el costo se reducirá considerablemente, por lo que la competitividad del fosfato de hierro y litio será aún más débil.

Así que, según esta lógica, es casi imposible para Tesla reemplazar las baterías de fosfato de hierro y litio de sus modelos. Incluso si se usa, es probable que se use en vehículos comerciales que no tienen requisitos de alta densidad de energía y requieren un largo período de verificación para las baterías de fosfato de hierro y litio. Tesla sólo tiene un semirremolque que califica.

▲Semirremolque Tesla

2. Hecho 2: Es probable que la batería sin cobalto cooperada por Tesla y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. sea de litio y níquel. batería de manganato?

Como el comentario adjunto a la cuenta oficial de Tesla Giga Shanghai volvió a publicar el video de Douyin: "La ausencia de cobalto no significa que deba ser fosfato de hierro y litio".

De la información técnica actual ruta A juzgar por lo anterior, hay muchos productos de baterías eléctricas representados por "baterías sin cobalto", como baterías de plomo-ácido, baterías de hidruro metálico de níquel, baterías de óxido de litio y manganeso, baterías de fosfato de hierro y litio y " Baterías de litio "ternarias sin cobalto". Baterías, baterías de estado sólido sin cobalto, etc.

Utilizando el método de eliminación, desde la perspectiva de la participación de mercado, las baterías de plomo-ácido, las baterías de níquel-hidrógeno y las baterías de manganato de litio casi se han retirado del escenario de la historia; Las baterías en estado están demasiado lejos. Según Renault, que actualmente tiene un calendario de producción en masa, utilizará baterías de estado sólido sin cobalto en 2025.

Incluso si Tesla está lo suficientemente avanzada, es poco probable que supere a otros fabricantes en el campo de las baterías eléctricas en cinco años. Ese no es su punto fuerte.

Los dos únicos artículos son las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías ternarias de litio sin cobalto. Lo primero es un corolario de la pregunta anterior "La aplicación de Tesla de baterías de fosfato de hierro y litio es insostenible". Entonces, ¿es esta última la batería sin cobalto que están discutiendo Tesla y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.?

Para entender este problema necesitamos saber qué es una batería de “litio ternario sin cobalto”.

Ya sea una batería de litio ternaria NCM o NCA, el cobalto desempeña un papel en la estabilización de la estructura en capas del material en el material del cátodo y mejora el número de ciclos y el rendimiento de la velocidad.

Sin embargo, el papel del cobalto no es insustituible. En julio del año pasado, Honeycomb Energy celebró una conferencia de prensa y afirmó que había completado la investigación y el desarrollo de baterías sin cobalto (material de electrodo positivo de litio, níquel, manganeso y oxígeno). El principio técnico es dopar elementos de espín de electrones desapareados en el electrodo, lo que también puede mejorar la reversibilidad de la carga y descarga y la estabilidad estructural de la batería.

En la descripción de Honeycomb Energy, su batería sin cobalto puede alcanzar la misma densidad de energía que la batería de potencia NCM811 actual, pero el costo del material se puede reducir entre un 10 y un 15.

Curiosamente, esta tecnología está muy cerca de la producción en masa. Honeycomb Energy declaró que el SOP se puede completar en el segundo trimestre de este año y que el lapso de tiempo entre el progreso de la producción en masa de productos en la industria no debería ser grande.

Otra pista menos notable es que el equipo de investigación y desarrollo de baterías de Tesla también ha comenzado a investigar materiales de cátodos de manganato de níquel y litio, que son los materiales de cátodos sin cobalto mencionados anteriormente. Para Tesla, es probable que la adaptación de la nueva batería haya concluido hace mucho tiempo.

Si lo que dice Honeycomb Energy es cierto, entonces hay razones para creer que esta tecnología está avanzando constantemente en Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., que tiene capacidades de investigación y desarrollo más sólidas y reservas de tecnología más ricas. Es probable que la batería "libre de cobalto" con la que Tesla está cooperando con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. sea esta batería sin cobalto.

3. ¿Quién está ayudando a que las baterías de fosfato de hierro y litio vuelvan a la vida?

Verdad 3: ¿Cuatro fuerzas han entrado en el mercado para especular con las baterías de fosfato de hierro y litio?

Es demasiado pronto para decir que las baterías de fosfato de hierro y litio están agotadas. La opinión unánime de la industria sobre las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías ternarias de litio es que cada una tiene sus propios méritos y que se utilizarán diferentes tipos de baterías como herramientas de almacenamiento de energía en diferentes modelos y en diferentes escenarios.

Por ejemplo, en el ámbito de los vehículos comerciales domésticos y vehículos especiales, las baterías de energía utilizadas por la mayoría de los modelos son baterías de fosfato de hierro y litio.

Los datos publicados por la China Power Battery Innovation Alliance muestran que en 2019, la capacidad instalada total de baterías eléctricas domésticas fue de 62,37 GWh y la capacidad instalada de baterías ternarias de litio fue de 38,75 GWh, un año tras otro. aumento anual de 26,22, lo que representa 62,13 cuotas de mercado. La capacidad instalada de las baterías de fosfato de litio y hierro es de 19,98 GWh, una disminución interanual del 7,37, y la cuota de mercado es del 32,03. El fosfato de litio y hierro todavía ocupa más del 30% de la cuota de mercado.

Pero si nos centramos en el campo de los turismos eléctricos, la situación es bastante diferente. Según datos del Instituto de Investigación de Tecnología Avanzada, en 2019, la cuota de mercado nacional de las baterías ternarias de litio en el campo de los vehículos eléctricos de pasajeros superó el 95%, mientras que la del fosfato ferroso de litio fue inferior al 5%. La capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro y litio en el campo de los turismos cayó de 4 GWh en 2016 a 1,74 GWh.

En términos de tendencias generales, la cuota de mercado de las baterías ternarias de litio ha crecido rápidamente, mientras que la cuota de mercado de las baterías de fosfato de hierro y litio ha disminuido. Las baterías ternarias de litio se han estabilizado en la posición "C" y las baterías de fosfato de hierro y litio han comenzado a explorar mercados de vanguardia como el almacenamiento de energía, 48 V y bicicletas eléctricas.

Se puede decir que la transición del fosfato de litio y hierro al litio ternario es una opción natural para el mercado.

Pero en la reciente ola de defensores del regreso del fosfato de litio y hierro, es obvio que algunas personas están promocionando el concepto de fosfato de litio y hierro.

El primero en llevar la peor parte es Tesla. Según Reuters, lo más probable es que la fuente de las baterías LFP "sin cobalto" provenga de una fuente cercana a Tesla, o incluso de la propia Tesla.

El siguiente paso de Tesla es reducir aún más los costes y mejorar la eficiencia para promover el crecimiento de su rentabilidad. El precio de sus acciones se ha disparado desde el tercer trimestre de 2019, precisamente porque Tesla ha sido rentable durante dos trimestres consecutivos y mantuvo un margen de beneficio bruto muy alto.

Si Tesla anuncia que utilizará baterías de fosfato de hierro y litio de bajo costo en este momento, los inversores tienen motivos para creer que su rentabilidad mejorará aún más, lo que ayudará a que el precio de sus acciones suba aún más.

En cuanto a los rumores sobre la Gigafábrica de Shanghai, es posible que Tesla utilice un nuevo concepto de baterías "libres de cobalto" en lugar de baterías maduras de fosfato de hierro y litio. Este comunicado de prensa mejora aún más las capacidades tecnológicas de Tesla.

Otra ola de medios que apoyan el "dualismo" entre las baterías ternarias de litio y las baterías de fosfato de hierro y litio es el principal impulsor de la ola del fosfato de hierro y litio. Con la noticia de que Tesla podría utilizar baterías de fosfato de litio y hierro, se ha deducido aún más la "teoría crítica" de que "el fosfato de litio y hierro está regresando y las baterías ternarias de litio no tienen futuro".

La teoría de la reversión es ciertamente llamativa, pero basándose en el desarrollo de la cadena industrial ternaria de baterías de litio y varias industrias de apoyo maduras, esta visión simplemente no resiste el escrutinio. La industria de las baterías de litio ternarias, con un valor de producción de cientos de miles de millones, no colapsará debido a la elección de Tesla.

La China Power Battery Innovation Alliance cree que las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de litio ternarias nunca son una cosa o la otra, y cada una tiene diferentes escenarios de aplicación. La historia del "dualismo" sólo puede contarse al mercado de capitales. La industria también tiene sus propios puntos de vista sobre el futuro del fosfato ferroso y el litio ternario.

Lo sorprendente es que el mercado de inversión no sólo aceptó la historia del "dualismo", sino que incluso contribuyó a ella. Impulsadas por el capital, las acciones conceptuales de baterías de fosfato de litio y hierro, como BYD y Guoxuan High-tech, subieron bruscamente el 19 y 20 de febrero, creando aún más la ilusión de que el fosfato de litio y hierro está a punto de regresar.

De hecho, las baterías de fosfato de litio y hierro siguen siendo baterías de fosfato de litio y hierro, pero se les añade el concepto de “baterías sin cobalto”.

Finalmente, la ambigüedad de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también arroja una capa de dudas sobre si las baterías "sin cobalto" con las que coopera Tesla son baterías de fosfato de hierro y litio. Quizás el acuerdo de confidencialidad con Tesla limite la divulgación del contenido específico de la cooperación, o quizás la cooperación entre las dos partes realmente implique baterías de fosfato de hierro y litio.

Sin embargo, en esta ola de operaciones, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. está sin duda en desventaja. Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., que se centra en la investigación y el desarrollo, sólo puede seguir consolidando su posición de liderazgo realizando la industrialización con tecnologías de vanguardia líderes en la industria (lo que otros no pueden hacer).

Si la cooperación entre Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. y Tesla involucra baterías de fosfato de hierro y litio, y la participación no es pequeña, entonces sin duda volverá al mismo campo de batalla que BYD, Guo Xuan. Alta tecnología y otros fabricantes.

Recientemente, el precio de las acciones de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también refleja esto. El precio de las acciones de la compañía ha caído desde un máximo de 169 yuanes al precio actual de 154 yuanes, una caída de casi el 10%.

Con el concepto vago de Tesla, la defensa de los medios y la promoción del capital, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. finalmente inició este carnaval en fosfato de hierro y litio.

4. ¿Siguen siendo habituales las baterías ternarias de litio? La cuota de mercado de turismos de fosfato ferroso de litio es inferior a 5.

Después del carnaval del fosfato ferroso de litio, el mercado seguirá avanzando según las reglas establecidas. Después de todo, es difícil que las baterías de fosfato de hierro y litio regresen al campo de los turismos. Contemporary Ampere Technology, Guo Xuan High-Tech y BYD, que actualmente están a la vanguardia de la industria del fosfato ferroso de litio, también continúan transformándose en baterías ternarias de litio.

Pero esto no significa que el fosfato de hierro y litio se vaya a eliminar por completo. Con el desarrollo continuo de este tipo de tecnología de baterías eléctricas, las baterías de fosfato de hierro y litio están abriendo nuevos mercados. Esta parte contará cuatro verdades sobre el desempeño del mercado de las baterías de fosfato de hierro y litio.

1. Hecho 4: En el mercado de baterías eléctricas para automóviles de pasajeros, la participación del fosfato de hierro y litio es solo del 5%.

En el mercado de baterías para automóviles de pasajeros, el fosfato de hierro y litio actual casi no tiene poder de lucha.

Según datos del Instituto de Investigación de Tecnología Avanzada, en 2019, el fosfato de hierro y litio nacional pasajero La capacidad instalada de vehículos es de aproximadamente 1,74GWh, con una cuota de mercado inferior al 5%. Estos datos se calculan bajo la premisa de que los subsidios han caído seriamente en 2019 y las baterías de potencia de gama media de fosfato de hierro y litio se han recuperado ligeramente.

Sin embargo, en la evolución de la tecnología de baterías eléctricas, las baterías de fosfato de hierro y litio alguna vez fueron el "tema principal" del mercado de baterías eléctricas.

▲2065 438 06-2065 438 09 Comparación del desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias de litio en China.

De 2013 a 2016, la tecnología ternaria de litio en la industria nacional de baterías eléctricas todavía se encuentra en la etapa de desarrollo, pero la tecnología de fosfato de hierro y litio está cerca de la madurez. Durante este período, la capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro y litio aumentó significativamente, alcanzando los 20,33 GWh en 2016, lo que representa el 69% de la cuota de mercado.

Pero después de 2016, las políticas de subsidio a los vehículos de nueva energía han aumentado año tras año, y los avances en la tecnología de baterías de litio ternarias han llevado el fosfato ferroso de litio a un callejón sin salida.

En 2017, las baterías de fosfato de hierro y litio fueron superadas por las baterías ternarias de litio en el mercado de automóviles de pasajeros, con una capacidad instalada total de 18,04 GWh, lo que representa el 49,6 % del mercado. La cuota de mercado de las baterías ternarias de litio ha aumentado rápidamente de 27 en 2016 a 44, con una capacidad instalada total de 16,05438 0 GWh.

En 2018, debido al envío a gran escala de turismos eléctricos, la capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro y litio fue superada por las baterías ternarias de litio, con una capacidad instalada total de 21,57 GWh, lo que representa 37,9 % del mercado; baterías ternarias de litio. La capacidad total instalada es de 30,70GWh, lo que representa el 53,9% del mercado.

Para 2019, la brecha entre ambos se ampliará aún más. La potencia total instalada de baterías de fosfato de hierro y litio es de aproximadamente 19,98 GWh, lo que representa el 32,03% del mercado. La capacidad total instalada de baterías ternarias de litio es de aproximadamente 38,75GWh, lo que representa el 62,13% del mercado.

Las baterías de fosfato de hierro y litio pueden lograr esos resultados gracias a las políticas. En 2016, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió normas que prohíben el uso de baterías ternarias de litio en vehículos comerciales de nueva energía.

Por lo tanto, actualmente estos vehículos sólo pueden equiparse con baterías de fosfato de hierro y litio.

En 2019, la capacidad instalada de baterías de fosfato de litio y hierro para autobuses y vehículos especiales de nueva energía en mi país fue de aproximadamente 18,24 GWh, y la capacidad instalada de baterías de fosfato de litio y hierro para turismos fue de solo 1,74 GWh. representando menos del 5% del mercado.

Estos cambios en el mercado indican que las baterías de fosfato de hierro y litio ya no son adecuadas como baterías convencionales para vehículos de pasajeros de nueva energía.

2. Hecho 5: La situación de los principales actores del fosfato ferroso de litio ha cambiado al litio ternario.

Las tres principales empresas de baterías eléctricas de fosfato de hierro y litio en 2019 son Contemporary Anpu Technology Co., Ltd., Guoxuan High-Tech y BYD.

Según datos del Instituto de Investigación de Tecnología Avanzada, las capacidades instaladas de baterías de fosfato de hierro y litio de las tres empresas son de 11,4 GWh, 2,9 GWh y 2,8 GWh respectivamente.

En los últimos años, Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. y BYD han estado implementando activamente baterías de litio ternarias. Sus capacidades instaladas de baterías de litio ternarias son 20,91 GWh y 7,88 GWh respectivamente, superando con creces las suyas en términos. de envíos de fosfato ferroso de litio.

▲¿Poder del coche?

En 2017, la capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro y litio de Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. representó alrededor del 50 % de sus envíos de BYD que comenzaron con fosfato de hierro y litio.

¿Incluso todo el tiempo? Li Zhen, presidente de Guo Xuan High-tech Co., Ltd., propietaria de fosfato ferroso de litio, también reveló en una entrevista con los medios que en el futuro se incluirán 4 GWh de capacidad de producción de baterías de litio ternarias en la capacidad de producción de baterías de energía planificada de 20 GWh. .

Este fenómeno muestra que los principales actores de la industria de las baterías de fosfato de hierro y litio se están transformando hacia baterías de litio ternarias.

Se puede pensar que la "batería Blade" de BYD simplemente aprovecha el calor residual de las baterías de fosfato de hierro y litio, y también se puede utilizar la tecnología de paquete de baterías CTP de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en NCM? Batería ternaria de litio 811.

Los productos de fosfato de hierro y litio son gradualmente marginados por la matriz de productos de estos actores líderes.

3. Verdad 6: El 30% restante del mercado de fosfato ferroso de litio depende principalmente de la política.

En 2019, la capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro y litio fue de aproximadamente 19,98 GWh, lo que representa el 32,03% del mercado. Hemos comentado antes que las baterías de fosfato de hierro y litio han sido gradualmente marginadas por el mercado de baterías eléctricas, entonces, ¿de dónde proviene esta participación de mercado de más del 30%?

Desde vehículos comerciales hasta vehículos especiales.

2065438 El 24 de octubre de 2016, Zhang Xiangmu, entonces director del Departamento de Industria de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, declaró en la cumbre temática "Desarrollo y avance de baterías eléctricas" de China 100 Congreso del Pueblo que los autobuses eléctricos ternarios de iones de litio no están actualmente disponibles en el "Catálogo de modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías" para su consideración.

Esta regulación continúa hasta el día de hoy. Impulsados ​​por esta política, muchos vehículos especiales y comerciales de nuevas energías han comenzado a utilizar baterías de fosfato de hierro y litio.

Hay dos factores principales detrás de esto: costo y seguridad. En términos de costo, el costo de las baterías de fosfato de hierro y litio es menor y el precio por kilovatio hora es entre 100 y 300 yuanes más bajo que el de las baterías ternarias de litio. Para los vehículos comerciales y vehículos especiales que no buscan densidad energética, elegir baterías de fosfato de hierro y litio de menor costo no es una buena opción.

En términos de seguridad, las baterías ternarias de litio han entrado en un estado de autocalentamiento cuando la temperatura es superior a 65 °C, mientras que la temperatura de autocalentamiento en el fosfato de hierro y litio generalmente debe alcanzar los 200 °C. En la actualidad, el sistema de gestión térmica de la batería de vehículos comerciales y vehículos especiales de nueva energía no puede garantizar que la batería esté siempre a la temperatura de funcionamiento adecuada, por lo que es más apropiado elegir baterías de fosfato de hierro y litio con temperaturas de fuga térmica más altas.

Además, la mayoría de los vehículos comerciales son vehículos de peso propio. El peso añadido de las baterías de fosfato de hierro y litio no aumentará la proporción de su propio peso y no afectará excesivamente el rendimiento de resistencia del vehículo.

4. Hecho 7: ¿Los vehículos comerciales y vehículos especiales de nueva energía siguen utilizando baterías de fosfato de hierro y litio?

En agosto de 2019, Chedongxi realizó un inventario de vehículos comerciales de nueva energía y vehículos especiales en los 323 catálogos de vehículos nuevos publicados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Todo el mundo tiene magia.

Los 15 vehículos contabilizados en este artículo (como se muestra en la tabla anterior) incluyen cuatro categorías: camiones, autobuses, camiones de limpieza y otros vehículos de la escena, 15 vehículos.

Entre los 15 vehículos, solo los vehículos de mantenimiento utilizan baterías ternarias de litio NCM, mientras que otros vehículos utilizan baterías de fosfato de hierro y litio, en los que participan fabricantes de automóviles como King Long, Shenlong, BYD, Yutong, Zhongtong y JAC.

En general, las baterías de fosfato de hierro y litio se han convertido básicamente en un "papel marginal" en el mercado de automóviles de pasajeros, y los principales actores de la industria de las baterías de fosfato de hierro y litio se han transformado en baterías de litio ternarias.

Pero esto no significa que el fosfato de hierro y litio haya retirado del escenario de la historia. En el ámbito de los vehículos comerciales, el fosfato de hierro y litio todavía tiene un gran mercado. Se entiende que la capacidad instalada de baterías de energía para autobuses de nueva energía en 2019 fue de 14,73 GWh, lo que representa el 23,62%; la capacidad instalada de baterías de energía para vehículos especiales de nueva energía fue de 5,41 GWh, lo que representa el 8,67%, la mayoría de las cuales fueron ensambladas con litio. Baterías de fosfato de hierro.

Al mismo tiempo, las bicicletas eléctricas, los sistemas híbridos de 48 V y los equipos de almacenamiento de energía también se están convirtiendo en nuevos mercados para las baterías de fosfato de hierro y litio.

5. ¿Cuál es la PK técnica entre el litio ternario y el fosfato de litio y hierro? El fosfato de hierro y litio sólo tiene una ventaja económica.

Recientemente, muchas voces que apoyan el regreso de las baterías de fosfato de litio y hierro creen que la tecnología de batería "Blade Battery" de BYD y la tecnología de batería "CTP" de Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. han hecho que el fosfato de litio y hierro sea capaz de producir Baterías de fosfato de hierro y litio en términos de parámetros técnicos. Compitiendo con las baterías de litio ternarias.

Esta parte responderá principalmente a las tres verdades sobre la solidez técnica del fosfato de hierro y litio desde las perspectivas de tecnología, costos y tendencias de desarrollo.

1. Hecho 8: El litio ternario fosfato ferroso PK está completamente superado técnicamente.

La respuesta es no. En los últimos tres años de competencia, la razón principal por la que las baterías de fosfato de hierro y litio perdieron frente a las baterías de litio ternarias fue que estaban completamente "explotadas" en términos de parámetros técnicos.

Comparación de los últimos parámetros técnicos del fosfato de litio y hierro y las baterías de litio ternarias;

En términos de densidad de energía, Guo Xuan High-tech anunció recientemente que la densidad de energía de su fosfato de litio y hierro las celdas de la batería están cerca de 200 Wh/kg, la densidad de energía del sistema es de 150 Wh/kg, la densidad de energía única de la batería Blade de BYD supera los 180 Wh/kg y la densidad de energía del sistema es de 140 Wh/kg.

La densidad de energía de la batería ternaria de litio NCA811 utilizada actualmente por Tesla supera los 300 Wh/kg, y la densidad de energía del paquete de baterías también supera los 180 Wh/kg.

En términos de tiempos de ciclo, el número de ciclos de las baterías de fosfato de hierro y litio suele ser de 2000 a 2500 veces; el equipo de investigación de baterías de Tesla publicó un artículo el año pasado, que demostró que los nuevos materiales de cátodo NCM basados ​​​​en la batería aún mantiene una capacidad de batería de más del 85% después de 5000 pruebas de ciclo.

En términos de espacio de desarrollo, se ha demostrado que el límite superior de la densidad de energía única de las baterías de litio ternarias es de 500 Wh/kg, mientras que la densidad de energía máxima del fosfato de hierro y litio es de 200 Wh/kg, por lo que el margen de crecimiento es muy limitado.

En términos de autocalentamiento (después de alcanzar esta temperatura, el material de la batería se calentará espontáneamente) y temperatura desbocada térmica (después de alcanzar esta temperatura, la temperatura de la batería aumentará bruscamente y se producirá una combustión), el la temperatura de autocalentamiento de la batería de litio ternaria generalmente es de 65 ° C, y la temperatura de autocalentamiento de las baterías de fosfato de hierro y litio puede alcanzar hasta 500 ° C; la temperatura de fuga térmica de las baterías de litio ternarias es generalmente inferior a 200 ° C; , y la temperatura de las baterías de fosfato de hierro y litio puede alcanzar hasta 800 °C.

Pero en términos de fuga térmica, con el desarrollo de sistemas de gestión térmica de baterías, la temperatura del paquete de baterías generalmente se controla dentro de un rango operativo razonable de 20 °C a 40 °C, y la probabilidad de La fuga térmica es muy pequeña.

Además, el Instituto de Tecnología Avanzada también señaló que, desde la perspectiva de la batería, el aumento de temperatura del material del cátodo no suele ser el fenómeno principal de la combustión de la batería.

Cuando la temperatura aumenta a 130 °C, incluso para las baterías de fosfato de hierro y litio, la SEI (capa de pasivación del electrodo negativo) del electrodo negativo se descompondrá y el electrodo negativo de carbono y litio altamente activo reaccionará violentamente cuando expuesto al electrolito, lo que hace que la batería esté en un estado de alto riesgo. En este momento, no importa cuán estable sea el cátodo de fosfato de hierro y litio, la batería entrará en un estado de fuga térmica.

Desde los aspectos de densidad de energía, tiempos de ciclo, espacio de desarrollo, etc., el rendimiento de las baterías de litio ternarias es significativamente mejor que el de las baterías de fosfato de hierro y litio. Las ventajas de las baterías de fosfato de hierro y litio en términos de temperatura térmica desbocada no son obvias. Gracias a un sistema de gestión de baterías más maduro, la estabilidad térmica general de las baterías de litio ternarias está mejorando.

Por lo tanto, desde una perspectiva de rendimiento, el fosfato de hierro y litio no puede competir frontalmente con las baterías de litio ternarias.

2. Verdad 9: La ventaja de costos del fosfato de hierro y litio es difícil de traducir en una ventaja de mercado.

Según el precio de mercado de la batería en febrero de 2019, el precio actual sin impuestos para el sistema de batería de litio ternario es de 0,95 yuanes/Wh-1,05 yuanes/Wh, y el precio sin impuestos para la batería de fosfato de hierro y litio El sistema es de 0,85 yuanes/Wh-0,95 yuanes/Wh.

Desde la perspectiva del precio, el precio por kilovatio-hora de fosfato de hierro y litio será entre 100 y 300 yuanes más barato que el de las baterías ternarias de litio.

Sin embargo, para el mercado de automóviles de pasajeros, el rendimiento de resistencia del vehículo se pone sobre la mesa como un capital competitivo, y la densidad de energía de la batería se ha convertido en uno de los indicadores centrales que los fabricantes de automóviles intermedios prestar atención a.

A excepción de las baterías blade de BYD, pocas empresas de automóviles utilizarán baterías de fosfato de hierro y litio con menor densidad de energía en sus modelos principales. Incluso si la mayoría de las empresas de turismos lo utilizan, sólo lo utilizarán en sus propios modelos de gama media y baja. Por ejemplo, BAIC Group anunció que utilizará baterías de fosfato de hierro y litio en su modelo Sic Bo.

A juzgar por la estructura actual del mercado y la aceptación de los consumidores, es poco probable que la ventaja de costos del fosfato de hierro y litio se transforme en una ventaja de mercado.

3. Hecho 10: El uso de litio ternario en turismos se ha convertido en una tendencia futura y el fosfato ferroso de litio ha quedado marginado.

Esta pregunta puede responderse desde dos perspectivas: tecnología y mercado.

En términos de tecnología, las baterías de litio ternarias seguirán aumentando la densidad de energía, mientras utilizan tecnología de baterías sin cobalto y tecnología de materiales cuaternarios para mejorar la estabilidad de la batería. Combinado con un sistema de gestión de baterías, en el futuro se podrá lograr fiabilidad y alta densidad de energía.

El límite superior de densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio es bajo, por lo que los fabricantes explorarán una mayor densidad de energía de las baterías desde el aspecto material y también buscarán margen de mejora en términos de la estructura del empaque de la batería. apariencia de la batería, etc. para mejorar la densidad de energía del sistema de la batería.

En el mercado, las baterías ternarias de litio se utilizarán más ampliamente en los turismos, especialmente en los turismos con una autonomía completa de más de 500 kilómetros, donde se utilizarán por completo las baterías ternarias de litio.

Las baterías de fosfato de hierro y litio se pueden utilizar en turismos, vehículos comerciales y diversos vehículos especiales con una autonomía completa de menos de 500 kilómetros. Estos modelos generalmente tienen requisitos de baja duración de la batería y un estricto control de costos.

Al mismo tiempo, algunos informes de análisis señalaron que las baterías de fosfato de hierro y litio también tienen un buen potencial de mercado en bicicletas eléctricas, microhíbridos de 48 V, equipos de almacenamiento de energía y otros mercados.

Por lo tanto, las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de litio ternarias pueden coexistir durante mucho tiempo con diferentes escenarios de aplicación, pero las baterías de litio ternarias seguirán ocupando la posición principal en el campo de los automóviles de pasajeros.

Conclusión: El carnaval del fosfato ferroso de litio es sólo una farsa.

La actitud ambigua de Tesla y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. hacia las baterías sin cobalto ha desencadenado un carnaval para las baterías de fosfato de hierro y litio en el mercado interno. La gente en el mercado de capitales, los medios industriales, Y la industria de las baterías está muy preocupada.

Los cuatro principales promotores detrás de este carnaval son Tesla, los medios industriales, los capitalistas relevantes y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Las tres primeras partes crearon el concepto, persiguieron la popularidad y gastaron dinero para hacer realidad este carnaval. La actitud ambigua de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. contribuyó al incidente.

Pero a juzgar por los resultados, la batería sin cobalto en la que colaboraron Tesla y Contemporary Amperex Technology Co., Limited probablemente no sea una batería de fosfato de hierro y litio, sino una batería sin cobalto con manganato de litio y níquel como base. electrodo positivo. Ya sea a juzgar por los resultados de la investigación de Tesla o por las tendencias de la industria en los últimos años, las baterías de manganato de níquel-litio están muy cerca de la producción en masa.

Después de todo, el llamado contraataque del fosfato de hierro y litio es solo una farsa.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.