Patente de guerra ruso-ucraniana
Si no puedes entenderlo, el gobernador de San Petersburgo, Alexander Beglolov, lanzó recientemente un proyecto que dará rienda suelta a tu imaginación.
"El gobierno planea convertir algunas fábricas de automóviles cerradas en San Petersburgo en áreas de enseñanza", anunció el gobernador Beglolov en una reunión en la Universidad Técnica Marina Estatal de San Petersburgo. "Los estudiantes de las escuelas técnicas pueden estar allí". en el futuro Pasantía.”
Sin embargo, tratar el parque industrial como un lugar educativo no es una cuestión de palabras. Depende de las negociaciones entre el gobierno y las empresas automotrices imaginar si se podrá implementar.
En San Petersburgo operan tres empresas: Toyota, Nissan y Hyundai. Una empresa ya aceptó el acuerdo gubernamental, pero el gobernador Berglov no reveló cuál.
"Este será el primer proyecto de este tipo en Rusia."
Las palabras del gobernador Beglov hacen pensar: habrá un segundo, un tercer proyecto y un tercer proyecto de este tipo en Rusia. ?
La respuesta es:
Probablemente. Las sanciones occidentales han provocado el éxodo de las empresas automovilísticas, pero las fábricas siguen ahí y un activo de tan gran escala no puede permanecer inactivo.
Desde que Putin ordenó una acción militar contra Ucrania, Rusia ha sido sancionada más de 5.532 veces, superando de un solo golpe a Irán y convirtiéndose en el país con más sanciones del mundo.
Los siete bancos más grandes de Rusia han sido expulsados de SWIFT, y las exportaciones de tecnología de semiconductores, tecnología aeroespacial e incluso productos médicos a Rusia están sujetas a diversos grados de restricciones, aunque la Convención de Ginebra estipula claramente que los servicios médicos están no sujeto a sanciones.
Después de "derrotar" a Rusia, tenemos que volver a poner un pie a mil pies, por lo que el "Lago de los Cisnes" de Tchaikovsky fue etiquetado como "mala hierba venenosa". El pueblo estadounidense vierte espontáneamente vodka en la alcantarilla; incluso cuando un país es sancionado, un gato o un árbol de ese país carga con el pecado original. La Federación Internacional de Gatos prohíbe a sus instituciones nacionales criar o criar gatos azules rusos, y el "árbol de Turgenev" tiene prohibido participar en la selección del "Árbol europeo del año". Me pregunto si algún día la tabla periódica de elementos de Mendeleev también se convertirá; el objetivo de las sanciones.
Bajo las repetidas sanciones, no es seguro que Rusia haya perdido algo de vitalidad. De todos modos, la industria automovilística rusa ya está medio muerta.
Fabricante: Es difícil cocinar sin arroz.
Los fabricantes sintieron por primera vez el peso insoportable de la guerra, e incluso la mayor empresa automovilística de Rusia, AvtoVAZ, quedó abrumada.
AvtoVAZ fue privatizada en la década de 1990 y se convirtió en filial de la francesa Renault en 2016. Tras el estallido de la guerra ruso-ucraniana, Avtovaz detuvo la producción debido a la escasez de piezas y perdió a su socio francés Renault. La compañía comenzó a producir Ladas después de la nacionalización en mayo del año pasado, pero los despidos a gran escala aún expusieron la tendencia a la contracción de la compañía.
En el mes de la nacionalización, AvtoVAZ propuso que la empresa pagaría un pago único como compensación y esperaba que los trabajadores de la fábrica de Izhevsk dimitieran voluntariamente porque la empresa centraría más actividades de producción en 600 principales La fábrica de Togliatti está a kilómetros de distancia, aunque, según los conocedores, la fábrica de Togliatti ya es un "juguete roto".
Pero en cualquier caso, en comparación con esas fábricas en Rusia que han cerrado por completo, poder reanudar el trabajo es una buena noticia.
Por ejemplo, la moderna fábrica de San Petersburgo.
De junio a octubre de este año, Zheng Xianzhe, director del departamento de compras de la sucursal de Hyundai en Rusia, se puso a trabajar todo el día con la palabra "ansiedad".
“Estamos trabajando duro para empezar a trabajar todos los días”. La empresa también ha negociado muchas veces con los departamentos gubernamentales rusos pertinentes, pero la reanudación de la producción y el trabajo aún está lejos.
De hecho, en agosto del año pasado, la planta de Hyundai en San Petersburgo no tuvo entregas. Sin producción, la fábrica de San Petersburgo se convirtió en un pozo sin fondo de dinero. Al principio, Hyundai no estaba dispuesta a renunciar a este enorme mercado y siguió la dinámica del conflicto entre Rusia y Ucrania en tiempo real, con la esperanza de reanudar las operaciones normales lo antes posible.
Desafortunadamente, Hyundai, Nissan, Toyota y otras compañías automotrices han recibido el mismo guión: suspender la producción, esperar y ver, despedir empleados, transferir fábricas y retirarse del mercado ruso.
En marzo de este año, las negociaciones para la venta de la fábrica de Hyundai en San Petersburgo llegaron a su fin y apareció otra grieta en el mercado automovilístico ruso.
Las empresas de automóviles abandonaron el mercado en masa y todo el mercado de automóviles cayó en un colapso sin precedentes. El 1 de febrero de este año, datos de Reuters mostraron que en 2022, la producción de automóviles rusos cayó un 67% interanual. El pasado mes de mayo fue el momento en el que la producción de automóviles en Rusia cayó más, alcanzando de hecho el 97%. La última vez que el mercado del automóvil entró en el valle de hielo fue cuando la Unión Soviética acababa de colapsar.
Solo han pasado más de dos meses desde que comenzó la guerra. La producción se ha desplomado y los efectos negativos del desacoplamiento de Occidente se han transmitido demasiado rápido.
Es realmente complicado hablar de un motivo. Las cadenas de suministro rusas tienen una grave tendencia a depender de países extranjeros durante mucho tiempo; las sanciones occidentales contra Rusia prohíben o complican la importación de piezas de automóviles clave; las empresas automovilísticas rusas utilizan la gestión de inventarios en tiempo real para mejorar la eficiencia. n múltiples pajitas Las riendas retorcidas eran suficientes para estrangular a un camello, y si no matarlo, al menos asfixiarlo temporalmente.
Trabajador de fábrica: ¿Cómo es que hay huevos debajo del nido?
Las ruedas de la guerra están rodando sobre el mercado automovilístico ruso. Aunque el fabricante perdió ventas, ganancias, activos y mercados, los trabajadores en el garaje escucharon claramente el sonido de huesos rotos.
Mikhail, que trabajaba en Antoise, recibió sólo dos tercios de su salario original durante la suspensión de la producción en Antoise, como todos los trabajadores de la empresa.
El salario mensual en AvtoVAZ era originalmente de 47.000 rublos, pero después de la suspensión de la producción, cayó a unos 30.000 rublos. El salario normal en Samara, donde vive Mikhail, es de unos 40.000 rublos.
Para ganarse la vida, Miihar tuvo que hacer trabajos ocasionales para ganar dinero extra, porque "los trabajadores de las fábricas rara vez tienen ahorros y la mayoría de ellos viven de un salario". asumía la responsabilidad del gobierno local. Algunos trabajos incluyen retirar servicios públicos viejos, cortar el césped, cavar macizos de flores y pintar bocas de incendio. , la recompensa es de 13800 rublos cada 40 horas.
“Las autoridades locales los organizaron para retrasar la salida de la gente de la ciudad, mientras que otros trabajaban como repartidores de comida, otros cargaban y descargaban mercancías, y aquellos con licencia de taxi conducían taxis a tiempo parcial”. trabajo.
Aunque la vida se está volviendo más difícil que antes, Miihar se siente favorecido por Dios porque solo tiene dos hijos y puede comer patatas en la cena. Aunque no tiene pan, lo más importante es que no tiene préstamos que pagar, lo cual es bueno.
La situación de su colega Alexander Knyazev obviamente no es tan buena como la suya. Alexander Kniazev sobrevivió al cierre pero perdió su trabajo cuando se reanudó el trabajo.
Era miembro de AvtoVAZ y fue despedido cuando trasladó la producción a la fábrica de Togliatti.
“Ya no necesitan tantos técnicos”, por lo que la empresa les dio a los trabajadores dos opciones. En primer lugar, la empresa les pagará una indemnización de 200.000 rublos cuando se vayan. En segundo lugar, quédese en la fábrica de Izhevsk y siga sudando en el taller de estampado de piezas de carrocería.
“Esta es una elección entre lo malo y lo malo”. Alexander Kniazev (Alexander Kniazev) dijo que decidió dejar la empresa y planeaba encontrar su próximo puesto.
Pero no es tan fácil encontrar trabajo.
Aunque el gobernador de San Petersburgo, Alexander Beglolov, dijo una vez que después de que las empresas automovilísticas de "países hostiles" abandonen San Petersburgo, las empresas de "países amigos" compensarán sus deficiencias.
Pero es más fácil decirlo que hacerlo.
"Una fábrica de automóviles está diseñada para producir un modelo específico de automóvil y no puede ser simplemente modificada o modificada por otra empresa para producir un automóvil. Los modelos actuales en China están lejos de los modelos de la década de 2000", No solo destrozó el pastel pintado por el gobernador Beglov, sino que también destrozó las ilusiones de muchas personas.
Es más, bajo las sanciones occidentales, el ingreso disponible de los rusos ha disminuido y la clase media se ha reducido. Incluso las empresas de "países amigos" tendrían dificultades para justificar gastar mucho dinero en construir líneas de producción para un mercado así. Entonces, ¿cómo es posible que alguien como Alexander Knyazev tenga tantos trabajos?
Como resultado, innumerables "Alexander Knyazev" rusos tuvieron que elegir entre "malo y no malo", y luego se enfrentaron a la elección de "morir de hambre o morir de hambre".
Unirse al ejército es una de las pocas formas de deshacerse de la pobreza en Rusia. Aunque no es muy atractivo, es una salida a una situación desesperada, y muchos trabajadores de fábricas de automóviles sí piensan en esta salida.
Mikhail dijo: "Un día estaba hablando con otros trabajadores de una fábrica sobre Ucrania después de un turno. Muchos colegas se estaban quedando sin ahorros. Bromeaban diciendo que pronto tendrían que 'luchar' por los contratos "
“Dijeron: 'Si los matan, al menos sus hijos recibirán 7 millones de rublos'. Pero eso es sólo 'humor', como cuando una persona está histérica, pero se ríen.
Lo absurdo es que aunque los trabajadores de la fábrica de automóviles están a punto de quedarse sin el último trozo de pan que les queda en la boca, en junio del año pasado, los datos oficiales mostraban que la tasa de desempleo en Rusia estaba en su punto más alto. baja, es del 3,9%. Basándose en esto, el Ministro de Economía ruso, Maxim Reshetnikov, desestimó cualquier sugerencia de que la guerra hubiera provocado un aumento significativo del desempleo.
El dato del 3,9% es evidentemente inconsistente con la realidad. Ruben Enikolopov, profesor de economía en la Nueva Escuela de Economía de Moscú, señaló que la difícil situación de la industria del automóvil está encubierta por un "desempleo oculto", en el que los trabajadores no son despedidos sino que reciben permisos indefinidos.
“En Rusia, debido a las peculiaridades del mercado laboral ruso, como las prácticas de vacaciones, la crisis económica no conducirá a un desempleo a gran escala”.
De hecho, después de que estalló la guerra entre Rusia y Ucrania el 24 de febrero del año pasado, Volkswagen, Nissan, Hyundai, Mitsubishi y otras empresas suspendieron sus operaciones en Rusia y dieron a los trabajadores dos tercios de sus salarios legales. Medio año después del fin de la guerra, según estadísticas de Reuters, el éxodo de las empresas automovilísticas ha provocado el despido de más de 14.000 trabajadores rusos del sector del automóvil.
Mientras la guerra continúa, el futuro de estos trabajadores es incierto.
En las últimas décadas, la industria automovilística rusa ha sido considerada un faro por muchos inversores extranjeros, y esta industria alguna vez se convirtió en uno de los mayores "empleadores" de Rusia.
Los datos del gobierno ruso muestran que la industria del automóvil empleó a unas 400.000 personas en 2020 y apoyó indirectamente a unos 4 millones de trabajadores.
Ahora que el edificio está a punto de derrumbarse, no sé cuántos trabajadores se convertirán en hormigas aplastadas.
Esta situación debe controlarse, por eso el alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin, anunció en su blog que la fábrica de Renault en Moscú se utilizará para producir automóviles de la marca “Moscú”.
"El patrón extranjero decidió cerrar la planta de Renault en Moscú. Es su derecho, pero no podemos permitir que miles de trabajadores pierdan sus puestos de trabajo, además del cierre de las fábricas de automóviles y el desempleo de los trabajadores." el mercado automovilístico ruso también tiene una necesidad urgente Problema resuelto: "Aunque se puedan producir coches, es difícil encontrar gente que pueda permitírselo."
Coches asequibles
Anton, que trabaja para una gran empresa en Rusia. Soy un gran admirador de los coches europeos.
Después de ahorrar suficiente dinero, finalmente compró un Skoda de segunda mano por más de 65.438 RMB en febrero del año pasado.
Aunque el precio de este coche de segunda mano era de 2,5 millones de rublos, casi 654,38+0 millones más que hace un año, sacó el dinero sin decir una palabra.
El inventario de coches europeos de segunda mano en el mercado ruso ya es muy reducido. Anton pudo hacerse con un coche europeo de segunda mano con muy poco kilometraje, lo que le hizo sentirse afortunado.
Anton dijo: "Los coches nuevos ahora son sólo una patente para los ricos, a menos que sean LADA u otros coches de producción nacional". Si quisiera comprar un Skoda nuevo, tendría que gastar otros 10.000. rublos, lo cual simplemente no es posible. No es un precio que pueda pagar.
El precio vertiginoso de los coches nuevos ha provocado una ola de especulación en el mercado del automóvil: las personas que pueden permitirse el lujo de comprar coches se están volviendo locas, sólo para obtener beneficios de la diferencia de precio revendiéndolos a otros. después de que el precio sube.
Por lo tanto, Dmitry Popov, experto en automoción y experto de la Oficina de Gestión del Tráfico de San Petersburgo, tuvo que levantarse y decir: "Ahora tenemos que mantener la calma y ver cómo se desarrollará el mercado en el próximo "Tres o cuatro meses. No. Necesitas comprar un coche como un loco. El precio de este coche se ha duplicado y no volverá a subir. Es probable que se recupere".
Por supuesto, no todo el mundo compra un coche. para inversión. Algunas personas simplemente entran en pánico. ¿Quién sabe si si no lo compran hoy mañana les saldrá más caro? Y hay muchas personas en Rusia que son tan leales a los coches europeos como Anton. Hicieron pedidos durante la noche sólo para hacerse con los pocos coches europeos que quedaban en China.
El precio de los coches nuevos da miedo y los coches de segunda mano más baratos se han convertido en la primera opción de los consumidores.
Según datos de la agencia de análisis Autostat, el gasto en coches nuevos en Rusia se reducirá a más de la mitad en 2022, y las ventas caerán un 58,8%. El gasto en vehículos de segunda mano aumentó un 65.438+04%, lo que representa casi las tres cuartas partes de las ventas totales de automóviles, mientras que en 2026, 5438+0, la proporción se mantuvo en el 55%.
Sin embargo, la popularidad de los coches de segunda mano no puede salvar la crisis general del mercado automovilístico ruso.
La tasa de inflación de Rusia alcanzó el 11,9% el año pasado, y el ingreso real disponible de los rusos disminuyó aproximadamente un 1%. El precio de venta promedio de los autos nuevos aumentó un 17% a 2,33 millones de rublos, y el de los autos usados. aumentó un 32% hasta unos 900.000 rublos.
El resultado de la superposición de ambos es que el gasto total en turismos nuevos y de segunda mano en Rusia caerá más de un 15% en 2022.
El éxodo de las empresas automovilísticas, la fuerte reducción de la producción, la escasez de repuestos, el aumento de los aranceles, la costosa logística, el aumento de los precios de los automóviles, la avalancha de ventas y el colapso del mercado del automóvil han alarmado naturalmente a Putin en el Kremlin. .
Ha instado repetidamente al gobierno ruso a encontrar formas de controlar los precios de los automóviles. Tal vez los funcionarios realmente puedan idear contramedidas para bajar rápidamente los precios de los automóviles, pero los consumidores tendrán que preocuparse por la dificultad y el costo de reparar los automóviles en el corto plazo.
Por ejemplo, la persona de abajo.
¿Reparar tu coche? ¡Desastre!
Un día de abril del año pasado, cuando uno de los motores Skoda de Hajiyev hizo un crujido, su corazón se hundió.
Después de la guerra ruso-ucraniana, la reparación de automóviles se convirtió en una tarea costosa. Incluso si la mayoría de la gente todavía puede encontrar autopartes, no pueden permitírselo.
Hajiyev estaba a punto de llorar: "Mi situación actual es muy embarazosa. Reparar un coche puede que no sea más barato que comprarlo y las piezas tardarán varios meses en llegar, pero simplemente no puede". espera tanto tiempo.
Hajiyev posee una flota de cuatro coches, que alquila a taxistas para mantener su cómoda vida en Moscú. Si esperamos unos meses más, Hajiyev sin duda sufrirá mucho.
Entonces Hajiyev publicó en un foro público buscando accesorios.
Después, recibió decenas de llamadas telefónicas, algunas de personas que decían ser "distribuidores de repuestos" y juraban cumplir sus promesas.
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