¿La brecha entre las empresas automotrices chinas y Tesla es cercana o lejana?
¿Estás en línea? ¿Q3? Durante el trimestre, el volumen récord de producción y entrega de Tesla no solo hizo que sus ingresos totales y los ingresos por ventas de vehículos alcanzaran nuevos máximos, sino que también hizo que el negocio automotriz fuera más rentable. 21,05 mil millones de dólares estadounidenses. Al mismo tiempo, ¿Tesla también alcanzó un máximo histórico? 23,5% ¿Margen de beneficio bruto general y? ¿27,7%? Margen de beneficio bruto del automóvil.
Vale la pena señalar que el mayor margen de beneficio bruto general de Tesla y el margen de beneficio bruto del vehículo todavía se basan en la disminución interanual del precio de venta medio de los vehículos en el tercer trimestre. Desde este punto de vista, creo que todas las principales empresas de automóviles están trabajando para Tesla en el modelo. 3/A? El coche tiembla bajo el control de costes cada vez más potente.
Desde este punto de vista, aunque los recientes y frecuentes recortes de precios de Tesla han sido controvertidos, la innovación y los recortes de precios de Tesla parecen ser más significativos que la decisión de Apple de utilizar el diseño de hace diez años en el nuevo iPhone. ”Y los precios no han bajado mucho.
Sin embargo, no es tanto que los datos del informe financiero del tercer trimestre de Tesla hagan que las principales compañías automotrices estén “envidiosas y celosas”, sino que es mejor decir que las capacidades de integración vertical de Tesla en todos los aspectos de la fabricación ahora les hacen sentir una “brecha desesperada” ".
"¿Nosotros? ¿Hicimos? ¿Esa? ¿Máquina? ¿Esa? ¿Hicimos? ¿Esa? ¿Máquina? ¿Eso? ¿Hicimos? ¿Esa? Máquina". (Produjimos la máquina que fabrica el automóvil), dijo Musk en la conferencia telefónica sobre ganancias. se dijo en la reunión.
Aunque resulta vergonzoso estudiarlo, la fábrica de Tesla se ha convertido en una “barrera industrial” que nadie puede superar por el momento. A través de la integración vertical, Tesla tiene firmemente en sus manos una serie de tecnologías centrales, ya sea hardware o software.
Para las empresas de automóviles tradicionales que han estado utilizando antes el modelo de "coches fabricados por proveedores", incluso si es difícil ponerse al día, todavía necesitan urgentemente una lección.
Por ejemplo, ¿el FIZ que BMW Group puso oficialmente en producción recientemente? El Centro de I+D del Norte no sólo se convertirá en el nuevo núcleo de la red global de I+D del Grupo BMW, sino también en un nuevo "foso" que BMW pretende crear.
Según los funcionarios, este centro de I+D con más de 65.438.000 bancos de pruebas y 200 laboratorios puede crear una plataforma de innovación para 4.800 empleados de I+D de automoción. En el futuro, el software y el hardware de los nuevos coches de BMW "nacerán" de esto, promoviendo aún más la transformación digital de BMW.
Sin embargo, es demasiado pronto para decir si es prudente que Musk espere que Tesla esté lo más verticalmente integrada posible en la industria manufacturera. Sin embargo, las principales empresas automovilísticas tradicionales todavía esperan planificar el futuro mediante la "integración de Lianheng".
Recientemente, Toyota decidió proporcionar sistemas de tecnología híbrida "gasolina-eléctrica" a su socio de empresa conjunta en China, Guangzhou Automobile Group. Esta es la primera vez que Toyota proporciona tecnología híbrida central a una empresa extranjera.
Aunque algunos analistas señalaron que esto es sólo un "favor" de Toyota después de que su patente de tecnología híbrida haya expirado, deberíamos tener una idea de por qué el objetivo de la transferencia es GAC. ¿Qué quiere "intercambiar" Toyota?
¿De hecho, GAC New Energy AION se aplicó antes? Detrás de la tecnología general de GAC Toyota iA5 se encuentra en realidad el reconocimiento de Toyota a la tecnología eléctrica pura de GAC New Energy.
Al mismo tiempo, la reciente noticia de que GAC New Energy está a punto de independizarse también ha atraído mucha atención por parte del mercado de capitales. Algunos inversores incluso señalaron que si GAC New Energy cotiza de forma independiente, se convertirá en la empresa de vehículos de nuevas energías más valiosa de China.
Con todo, la tecnología central de GAC y su plataforma exclusiva en el campo eléctrico puro pueden ser la clave para alcanzar el objetivo más codiciado de Toyota. Los vehículos eléctricos relacionados con la plataforma MEB de Volkswagen están a punto de lanzarse y se estima que pasará mucho tiempo hasta que el e-TNGA de Toyota se implemente realmente. Al ver la feroz ofensiva de Tesla en China, Toyota debe haberse puesto ansioso.
En la actualidad, aunque la competencia entre las principales empresas automovilísticas por las futuras tendencias tecnológicas de la industria automovilística es cada vez más feroz, Tesla se ha convertido en sólo diez años en el "representante estrella" de la fabricación de automóviles del futuro. Algunas industrias deberían ser más racionales y un lugar para pensar profundamente.
En otras palabras, la palabra "producción en masa" será redefinida en el futuro.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.