La crisis del toyotaísmoToyotaísmo

Justo después del Año Nuevo de 2010, Toyota, que ya se había convertido en el segundo fabricante de automóviles más grande de América del Norte, se encontró con una crisis de confianza sin precedentes.

La marca "Made in Japan" es conocida en el mercado mundial desde hace décadas y es desde hace mucho tiempo sinónimo de alta calidad. Los coches japoneses son invencibles en todo el mundo y gozan de una excelente reputación en Europa y América. En múltiples evaluaciones internacionales exhaustivas de la calidad de los automóviles cada año, los ganadores son principalmente modelos japoneses, con muy pocas marcas europeas y americanas en la lista. Varias importantes empresas automotrices japonesas han lanzado una poderosa ofensiva, conquistando ciudades y territorios año tras año, expandiendo constantemente su participación en el mercado extranjero, lo que representa una gran amenaza para los fabricantes de automóviles locales europeos y estadounidenses. Desde la crisis económica mundial de 2008, varias de las principales empresas automotrices europeas y estadounidenses se encuentran en emergencia e incluso se declararon en quiebra. Aunque las empresas automotrices japonesas también se han enfrentado a una crisis de fuerte caída en las ventas, todavía tienen una gran cantidad de efectivo. en términos de facturación y sus condiciones operativas están lejos de ser mejores que las de sus competidores. Inesperadamente, sucedió algo inesperado Justo después del Año Nuevo de 2010, Toyota, que ya se había convertido en el segundo mayor distribuidor de automóviles de América del Norte, se encontró con una crisis de confianza sin precedentes. Bajo una tremenda presión de las autoridades reguladoras pertinentes del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Toyota anunció sucesivamente retiradas integrales de varios modelos y detuvo la producción y venta de varios modelos, incluidas las series Corolla y Camry, que son las más populares entre los consumidores. Los productos Toyota actualmente retirados del mercado se distribuyen en los mercados europeo, norteamericano y asiático, y el número de retiros alcanzó los 5,3 millones de vehículos al 28 de enero. Al mismo tiempo, los concesionarios de automóviles de todo el país han dejado de vender automóviles retirados del mercado y muchos propietarios de automóviles han comenzado a negociar con los concesionarios sobre cómo lidiar con vehículos potencialmente problemáticos. Varias empresas importantes de alquiler de automóviles han anunciado que todos los vehículos Toyota han sido retirados de servicio. Los fabricantes de automóviles estadounidenses, que se han visto abrumados por los automóviles japoneses durante muchos años, han anunciado alegremente políticas de subsidios y han dado la bienvenida con orgullo a los clientes de Toyota para que cambien a sus productos "libres de problemas". El mayor dolor de cabeza para Toyota es la desconfianza hacia los productos Toyota que impregna los medios estadounidenses, lo que puede tener un enorme impacto en la confianza del consumidor. Todo esto no tiene precedentes desde que Toyota ingresó a Norteamérica.

La raíz del problema está en el pedal del acelerador del coche, que comúnmente se conoce como "acelerador". La Administración de Seguridad del Tráfico de EE. UU. recibió quejas de consumidores de que ciertos modelos de vehículos Toyota experimentaron una aceleración anormal. El problema específico es que el automóvil acelerará repentinamente automáticamente mientras conduce, o la velocidad continuará aumentando automáticamente cuando el conductor suelte el acelerador para reducir la velocidad. Después de que la gerencia negoció con la compañía, Toyota anunció el año pasado que el problema se debía a que la alfombra del piso debajo de los pies del conductor se movía hacia adelante, lo que provocaba que el pedal del acelerador funcionara de manera anormal. La solución que Toyota ofreció el año pasado fue simplemente "quitar las alfombrillas". Parece un problema muy simple, pero lo intrigante es que a finales del año pasado, Toyota anunció un retiro a gran escala de ciertos modelos de vehículos para reparar específicamente "alfombrillas problemáticas". No fue hasta este año que, bajo la continua presión de la Administración de Seguridad del Tráfico de Estados Unidos, Toyota finalmente admitió que además de los problemas con las alfombrillas, también había un problema de calidad con el propio pedal del acelerador, lo que podría provocar que el coche perdiera el control. control de su velocidad durante la conducción.

Aún se desconoce dónde se desarrollará este incidente a continuación. Sin embargo, las opiniones sobre "si todavía se puede confiar en Toyota" e incluso "si todavía se puede confiar en los productos japoneses" que son ampliamente publicitadas por algunos medios estadounidenses no pueden dejar de hacer que la gente se pregunte si no están añadiendo insulto a la herida y aprovechando la oportunidad para tomar represalias contra los competidores. Por supuesto, los consumidores estadounidenses no son estúpidos. Todavía saben lo que es bueno y lo que es malo, y no siguen el viento ni la lluvia. Cuando algo le pasó a Toyota, se informó que muchos compradores corrieron hacia Honda, lo que demuestra la confianza de los consumidores en los automóviles japoneses. Dejando de lado estos aciertos y errores por el momento, detrás de este simple incidente hay un trasfondo histórico significativo en la historia de la economía industrial moderna.

Desde la perspectiva de Toyota, un fabricante de automóviles conocido por sus productos de alta calidad se volcará con un pequeño pedal del acelerador, lo que provocará la retirada de más de 5 millones de vehículos y enormes pérdidas, mientras que el precio de las acciones caerá. y el mercado fue aplastado por los oponentes. Lo más importante es que ha perdido la confianza de muchos consumidores. Una ola no ha amainado y ha surgido otra ola. La falla en los frenos del automóvil híbrido "Prius" de la japonesa Toyota Motor Corporation "salió a la superficie" y siete modelos fueron retirados del mercado en el mercado mexicano. Toyota puede calificarse como "peor".

Como modelo estrella que representa la dirección de desarrollo futuro de Toyota, el Prius le ha ganado a Toyota una gran reputación en todo el mundo, pero ahora su halo ha sido eclipsado debido a fallas en los frenos.

Los expertos señalan que los drásticos esfuerzos de reducción de costos de Toyota desde 2002 pueden haber dañado su base de calidad.

Revelados problemas en los frenos del Prius

Seiya Ohta, funcionario del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón, dijo el día 3 que el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte y Turismo ha recibido 14 denuncias sobre vehículos gasolina-eléctricos de Toyota desde julio del año pasado, denuncias por fallos en los frenos del modelo híbrido "Prius". Toyota dijo que había recibido 77 quejas sobre el Prius de concesionarios en Japón y ocho en Estados Unidos hasta finales del año pasado. Associated Press informa que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. ha recibido hasta el momento alrededor de 100 quejas sobre fallas en los frenos del Prius.

Se informa que el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón ha pedido a Toyota que investigue estas quejas, pero aún no ha recibido un informe formal de Toyota.

Se informa que el vicepresidente ejecutivo de Toyota, Shinichi Sasaki, visitó al ministro de Economía, Comercio e Industria de Japón, Masayuki Naoshima, y ​​al ministro de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, Seiji Maehara, el día 3 para discutir el incidente del retiro del automóvil. Quejas del Prius e informe de contramedidas de la empresa. En una conferencia de prensa posterior, se le preguntó a Shinichi Sasaki si Toyota retiraría del mercado los modelos Prius. Dijo que el incidente aún está bajo investigación y que su retirada depende del resultado final de la investigación.

Se informa que el nuevo Prius híbrido que se quejó de problemas de calidad se lanzó en mayo del año pasado. Todos ellos se producen en Japón. Este modelo no se encuentra entre los ocho modelos retirados esta vez.

El halo del "coche estrella" se ha desvanecido

Los datos proporcionados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles al Economic Information Daily muestran que Prius vendió 271 unidades en China en 2009 y 271 unidades en 2008. 899 vehículos. Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd. dijo en una entrevista con un periodista del Economic Information Daily que el Prius de segunda generación salió de la línea de producción en 2005 y comenzó a venderse en China en 2006. Hasta ahora, Ha vendido unas 3.500 unidades.

El Prius es reconocido como el modelo híbrido más avanzado del mundo. La hibridación de todos los modelos es un objetivo importante para Toyota en el futuro. Según el plan de Toyota, los vehículos híbridos representarán el 30% de las ventas globales de Toyota en 2020. El desarrollo del mercado chino se ha incluido en la agenda. Aunque su volumen de ventas en China es muy pequeño, el Prius se ha convertido en sinónimo de "vehículos híbridos" y ha desempeñado un papel importante en la mejora de la marca Toyota.

Sin embargo, problemas mecánicos como los de frenos ensombrecen a este "coche estrella".

No es la primera vez que el sistema de frenos de Toyota tiene problemas. En abril de 2009, GAC Toyota Motor Co., Ltd. retiró del mercado casi 260.000 vehículos Camry debido a fallas en los frenos. Hasta el 20 de ese mes, *** había presentado 1.249 reclamaciones y se habían producido accidentes, pero no se encontraron víctimas.

Xu Yiming, jefe de relaciones públicas de Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd., dijo en una entrevista con un periodista del Economic Information Daily que si la falla de los frenos del Prius fue causada por un problema con piezas comunes se está confirmando y ahora sólo puede ser una suposición.

Xu Yiming dijo: "Todos los autos que circulan en China son Prius de segunda generación, y el Prius de tercera generación con problemas aún no se ha introducido en China. Sin embargo, dijo que Toyota tiene planes". traer el Prius de tercera generación a China a principios de este año. El Prius de tercera generación se ha introducido en China y los procedimientos de solicitud aún están en curso. "En comparación con el Prius de segunda generación, el Prius de tercera generación es un modelo completamente nuevo. Su sistema híbrido de gasolina y electricidad es más mejorado, más grande en tamaño y tiene mayor rendimiento energético. Sin embargo, los sistemas de frenado de los dos necesitan más confirmación debido a diferencias ", dijo Xu Yiming.

Jia Xinguang, un analista senior de automóviles, dijo en una entrevista con un periodista del Economic Information Daily que no había ningún problema con la nueva parte energética del Prius. La principal queja esta vez fue una falla mecánica. Pero probablemente esto sea sólo la "punta del iceberg".

La investigación estadounidense aún no ha terminado

Reuters citó a la secretaria de Transporte estadounidense, Leila Hood, diciendo el día 2: "Nuestra investigación sobre Toyota aún no ha terminado".

Se informa que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. está reexaminando actualmente los documentos de investigación del sistema de control electrónico de Toyota de hace varios años.

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Ray LaHood, dijo el día 3 que planea hablar con el presidente de Toyota, Akio Toyoda, sobre el "incidente del retiro del mercado" para asegurarse de que Toyota sea consciente de que el gobierno de Estados Unidos está preocupado por la seguridad de los vehículos Toyota. .

Toyota anunció la noche del día 2 que retiraría del mercado siete modelos producidos en el mercado mexicano entre 2007 y 2010 debido a un pedal del acelerador defectuoso. Se desconoce el número específico de vehículos involucrados.

La filial sudafricana de Toyota Motor también dijo el día 3 que a medida que se expande la crisis de retirada de automóviles de la empresa matriz, algunos de los coches vendidos por la empresa pueden estar involucrados.

El gobierno de Corea del Sur emitió un comunicado el día 3, ordenando a Toyota retirar del mercado 444 automóviles vendidos a través de "canales grises" en Corea del Sur.

El peligro oculto del “asesino de costos”

Según lo entendido por el periodista, el ex director ejecutivo de Toyota, Yoshiaki Watanabe, conocido como el “asesino de costos”, presidió un proyecto de 2002 a 2004 en la finales de 2001. El plan de reducción de costes en un 30% anual implica el 80% de piezas y componentes.

Jia Xinguang señaló que los primeros vehículos retirados por Toyota son productos producidos en 2004. Ahora parece que Watanabe ha cometido "dos crímenes importantes". Algunas personas dicen que el retiro a gran escala de Toyota es el resultado de una expansión ciega, pero en realidad se trata primero de una reducción de costos, lo que perjudica la calidad. Como Toyota ha estado reduciendo costos antes de 2001, la simple reducción ya no es posible. La reducción de costos en sí no es algo malo, pero el costo y la calidad a veces entran en conflicto y es necesario encontrar un equilibrio en el medio.

Toyota planea retirar alrededor de 270.000 vehículos Prius nuevos debido a defectos en los frenos

Toyota planea retirar alrededor de 270.000 vehículos Prius híbridos de nueva generación en Estados Unidos y Japón para reparar problemas en los frenos. Más de 100 conductores se han quejado anteriormente de que los frenos son demasiado lentos. El Prius fue el coche más vendido en Japón el año pasado.

Aunque el número de quejas en Japón es insignificante en comparación con las quejas que Toyota ha encontrado en los Estados Unidos, y no parece haber ningún accidente fatal relacionado con ello, informes relevantes, junto con el hecho de que Toyota no ha estado en una buena situación en los Estados Unidos antes. Los medios japoneses preocupados también comenzaron a informar enérgicamente sobre el asunto, todo lo cual demuestra que el fabricante de automóviles necesita abrir un nuevo frente en las relaciones públicas para salvar su reputación.

La posición dominante de Toyota en el mundo siempre ha enorgullecido a Japón. Hasta ahora, el shock causado por el retiro global de Toyota relativamente no ha afectado a Japón. Casi la mitad de los turismos nuevos vendidos en Japón en enero fueron modelos Toyota, según mostraron el lunes datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Japón, lo que subraya el dominio de Toyota en el país. En el mismo mes en que las ventas de Toyota en Estados Unidos disminuyeron, el crecimiento interanual de sus ventas en Japón superó la tasa de crecimiento general del mercado.

Toyota dijo que está investigando docenas de quejas que recibió a finales del año pasado que pueden indicar defectos en los frenos de su popular Prius híbrido en Norteamérica y Japón. Los clientes se quejaron de que los frenos tardaban en reaccionar en carreteras en mal estado o heladas.

El Ministerio de Transporte de Japón confirmó que se produjo un accidente de tráfico en la prefectura de Chiba, cerca de Tokio, en julio del año pasado. Un Prius con un problema de frenos chocó por detrás a un automóvil que esperaba en un semáforo en rojo, y este último retrocedió. -Acabaron con otros dos vehículos. En el accidente resultaron heridas dos personas. Los funcionarios del Ministerio de Transporte dijeron que pidieron a Toyota que investigara la causa del accidente en agosto del año pasado. Un portavoz de Toyota dijo el miércoles por la noche que no se habían reportado accidentes ni heridos según la información que la compañía recibió de los concesionarios.

Los funcionarios del Ministerio de Transporte rápidamente señalaron que su departamento de retirada recibe más de 5.000 quejas de vehículos cada año. Si la queja involucra un accidente de tráfico, el departamento rutinariamente pedirá al fabricante de automóviles que investigue si el vehículo está defectuoso. Entre principios de diciembre del año pasado y finales de enero de este año, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones recibió 13 denuncias de propietarios de Prius.

Según las estadísticas de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Japón, las ventas del Prius en Japón casi se triplicaron en enero a 22.306 unidades, ocupando el primer lugar en la lista de ventas mensuales por octavo mes consecutivo. Toyota retirará alrededor de 437.000 vehículos híbridos problemáticos en todo el mundo.

El 9 de febrero, Toyota Motor Corporation dijo que retiraría aproximadamente 437.000 Prius y otros modelos de vehículos híbridos en todo el mundo debido a posibles problemas con el pedal del acelerador.

Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation, dijo en una conferencia de prensa el día 9: "Pido disculpas por los problemas y la preocupación que Toyota ha causado a muchos clientes debido a problemas de calidad y seguridad del producto". /p>

Toyota Motor declarará la retirada del nuevo Prius híbrido al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón en la tarde del día 9. En Japón se retirarán más de 190.000 vehículos. Además, Toyota también anunciará el retiro del mercado de tres modelos, incluido el vehículo híbrido "SAI" y el Lexus HS250h.

El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón anunciará el contenido del retiro después de aceptar la solicitud. Las dos empresas conjuntas de Toyota en China, GAC Toyota y FAW Toyota, anunciaron que retirarían del mercado algunos sedanes Camry, Yaris, Vios y Corolla a partir del 25 de agosto debido a piezas defectuosas, lo que implica un total de 688.314 vehículos. Este es el retiro más grande desde que mi país implementó el sistema de retiro de automóviles en 2004.

Los vehículos retirados del mercado esta vez incluyen: 384,736 Camrys producidos desde el 15 de mayo de 2006 hasta el 31 de diciembre de 2008, y Yaris producidos desde el 15 de mayo de 2008 hasta el 31 de diciembre de 2008. 22,767 vehículos, 35,523 Vios producidos desde febrero 18 de 2008 al 25 de diciembre de 2008, y 245,288 Corolla producidos del 17 de mayo de 2007 al 25 de diciembre de 2008.

Según el informe de retirada, el motivo de la retirada es que las piezas suministradas por el mismo proveedor a las dos empresas estaban defectuosas porque el módulo de control del interruptor de control principal de la ventanilla eléctrica del lado del conductor se engrasó durante el proceso de fabricación. Si hay demasiados, puede causar un cortocircuito interno, hacer que el interruptor se caliente, causar daños por fusión, causar una sensación de atascamiento durante el funcionamiento y hacer que las ventanas no suban y bajen normalmente. En casos raros, puede ocurrir. causar daños por fusión a los paneles interiores de la puerta.

El 28 de diciembre de 2009, Toyota anunció la retirada de 43.000 vehículos en el mercado chino, incluidos casi 7.000 Highlanders, pero no admitió que la retirada estuviera relacionada con la no subida del suelo a 30 grados. está relacionado con la pendiente, solo significa que puede haber un problema de fuga de aceite en la manguera de aceite del motor.

Según el informe Legal Evening News del 28 de diciembre, el incidente de la "puerta de escalada" ha afectado los corazones de muchos propietarios de Highlander en un momento en el que los propietarios dudan de que este "vehículo todoterreno" pueda circular. todoterreno, Toyota anunció repentinamente que retiraría del mercado cerca de 7.000 Highlanders en el mercado chino "debido a una posible fuga de aceite".

Hace unos días, Toyota anunció la retirada de 43.000 vehículos en el mercado chino, y entre ellos se encontraba el Highlander, que se ha convertido en el centro de la discusión. Aunque la declaración de retirada de Toyota solo decía que la manguera de aceite del motor puede tener fugas de aceite y no admitía que la retirada estuviera relacionada con la "puerta trepadora", algunos entusiastas de los automóviles ya han considerado esta retirada como una "puerta trepadora" en Internet. para los consumidores en el incidente de la "puerta".

Desde el incidente de la "puerta pendiente", Toyota no ha respondido oficialmente a las preguntas planteadas por algunos propietarios de automóviles. De hecho, este anuncio de retiro del mercado es la primera noticia de Toyota sobre la Highlander desde el incidente, y puede considerarse fácilmente como algún tipo de respuesta de Toyota a este asunto.

Se entiende que la Highlander es en realidad un vehículo con tracción en dos ruedas. En comparación con los SUV con tracción en las cuatro ruedas, el modelo con tracción en dos ruedas tiene las ventajas de un menor consumo de combustible y un precio bajo, pero la desventaja es que. que su rendimiento todoterreno no es tan bueno como el de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas.

En el incidente de la "puerta de escalada", debido a que el centro del vehículo se movía hacia atrás cuando el Highlander subía una colina, la fricción entre las ruedas delanteras que proporcionaban fuerza motriz y el suelo disminuyó, lo que resultó en un derrape en seco sin avanzando.

Los medios dijeron que es innegable que ambos incidentes tuvieron un impacto negativo en la reputación de Toyota en China. Además, Toyota ya experimentó un retiro en agosto de este año, cuando más de 68.000 vehículos, incluidos Camry, Corolla, Vios y Yaris, fueron retirados del mercado debido a problemas con las ventanas eléctricas. Como resultado, varios de los modelos más populares de la línea de productos de Toyota en China han sido retirados del mercado este año. El 21 de enero, Toyota anunció el retiro del mercado de aproximadamente 2,3 millones de vehículos de 8 modelos en el mercado estadounidense.

El 26 de enero, Toyota anunció que suspendería las ventas de 8 modelos de automóviles en Estados Unidos y cerraría algunas líneas de producción.

El 28 de enero, Toyota anunció una vez más la retirada de 1,09 millones de vehículos en el mercado estadounidense.

El 28 de enero, Toyota anunció la retirada de 75.000 vehículos del mercado chino.

El 29 de enero, Toyota anunció la retirada de 1,8 millones de vehículos de Europa.

El 2 de febrero, Toyota anunció la retirada de 180.000 vehículos de países de Oriente Medio, África y América Latina

El 4 de febrero, Toyota admitió que había un problema con el sistema de frenos del Prius y anunció una retirada de 270.000 vehículos en Japón y Estados Unidos. El retiro de Toyota implica una amplia gama y grandes cantidades, y las pérdidas directas e indirectas causadas por él serán difíciles de estimar. La cantidad de pérdidas estimadas por varias organizaciones en todo el mundo oscila entre cientos de millones y miles de millones de dólares. El caso de retirada de hace diez años le costó a Ford miles de millones de dólares, y uno puede pensar en el precio que pagó Toyota esta vez.

Se puede decir que la desgracia nunca viene sola para Toyota el año pasado. Después del estallido de la crisis financiera, el mercado automovilístico estadounidense se desplomó y Toyota no fue inmune. Su participación en América del Norte cayó más del 30% y perdió miles de millones. de dólares, lo que provocó la primera pérdida de Toyota en 70 años. Este incidente de retirada definitivamente tendrá un gran impacto en los objetivos de ganancias de Toyota este año y, sin duda, dañará la vitalidad de Toyota.

Koharu Endo, gerente de la conocida consultora "Japan Advanced Research", estima que Toyota perderá al menos 553 millones de dólares en beneficios operativos al mes durante la suspensión de ventas y producción. "Esperaba que el beneficio operativo de Toyota en 2009 alcanzara entre 1.100 y 2.200 millones de dólares, pero debido a la suspensión de las ventas y la producción, esta cifra puede caer a cero o convertirse en una pérdida", dijo Endo. Los analistas de JPMorgan Chase estiman que el retiro le costará a Toyota hasta 1.800 millones de dólares en pérdidas directas.

El director general de Toyota, Takahiko Ichichi, dijo a los medios de comunicación en Tokio el 4 de febrero que la compañía había incluido casi 2 mil millones de dólares en "incidentes de retiro de mercado" en sus cuentas finales para el año fiscal 2009 (que finaliza el 31 de marzo de 2010). costo". Además de los enormes gastos de retirada en los que incurren los fabricantes, la pérdida de tiempo para los consumidores de todo el mundo es aún más asombrosa. Suponiendo que sólo se necesita una hora-hombre para completar el retiro de cada vehículo, el viaje de ida y vuelta y el tiempo de espera consumidos por los consumidores de todo el mundo será una cantidad astronómica de decenas de millones de horas.

El retiro del mercado no sólo sacudió el estatus de "mayor" global de Toyota, sino que también dañó su imagen de "segura y confiable". El columnista canadiense de "Windsor Star", Chris Doron, señaló: "Sin calidad, no habría Toyota. La compañía ha sacrificado su marca en busca de cuota de mercado, y se necesitarán varios años de arduo trabajo para compensarlo. "

¿Quién se beneficia más del atolladero de Toyota?

"A la mayoría de nosotros no nos sorprende el retiro a gran escala. Lo que nos sorprende es que haya tardado tanto en ocurrir". Masahiro Fukuda, analista de Fourin, una empresa japonesa de investigación del mercado automotriz global, dijo que la rápida expansión, los recursos humanos y la capacidad de producción de Toyota no pueden satisfacer la demanda y que tarde o temprano ocurrirán problemas. Bajo el liderazgo del ex presidente de Toyota, Yoshiaki Watanabe, Toyota implementó una agresiva estrategia de expansión en 2008, derrotó a General Motors por primera vez y se convirtió en el campeón mundial de ventas. Retuvo el título. Desafortunadamente, sufrió grandes pérdidas antes. podría asegurar su posición.

La “situación desfavorable” de Toyota brinda oportunidades a sus competidores. Los últimos datos muestran que debido al incidente del retiro del mercado, las ventas de Toyota en los Estados Unidos cayeron un 16% interanual en enero, marcando la primera vez que las ventas mensuales de la compañía en los Estados Unidos cayeron por debajo de los 100.000 vehículos desde 1999, mientras que Ford y General Motors aumentaron un 24% y GM un 14% respectivamente. A juzgar por la situación actual de las ventas, Ford Motor Company se ha convertido sin duda en el mayor beneficiario. Algunos analistas comentaron que es probable que los consumidores estadounidenses recurran a vehículos Ford con mejor reputación debido a preocupaciones sobre la calidad de los vehículos Toyota o al no poder comprarlos debido a la suspensión de ventas.

A medida que la escala de los retiros de Toyota continúa expandiéndose, algunos competidores han comenzado a agravar la situación. En Estados Unidos, General Motors se lanzó rápidamente y aprovechó la oportunidad para ofrecer a los propietarios de automóviles Toyota préstamos sin intereses a 60 meses, un "paquete de regalo" de 1.000 dólares de pago inicial para la compra de automóviles y fondos de amortización anticipada de hasta 1.000 dólares. entre otras medidas preferenciales para conquistar a los clientes de Toyota.

Ford también ofreció un descuento de $1,000 a antiguos clientes de Toyota. Hyundai Motor de Corea del Sur, que ha obtenido buenos resultados en el mercado norteamericano, también ha lanzado un descuento de 1.000 dólares en la compra de automóviles para los propietarios de Toyota. Michael Tyndall, analista de una consultora japonesa, dijo que otros fabricantes traerán oportunidades, y Honda y Nissan se beneficiarán de manera particularmente significativa. "Los fabricantes asiáticos se destacarán".

¿Toyota flaqueará en su política "Made in Japan"?

Toyota, que está ocupada con las relaciones públicas de crisis en los mercados extranjeros, ha encontrado temporalmente tranquilidad en su mercado japonés "local". Kobayashi, que acaba de comprar un automóvil Toyota nuevo, dijo que el valor de marca acumulado por Toyota a lo largo de los años todavía es digno de confianza. Pero este retiro del mercado es un duro golpe para Japón, que se esfuerza por alcanzar la perfección en todo. Ha habido muchas publicaciones en foros japoneses populares con temas como "La manufactura japonesa está en peligro", "Toyota está sobregirando su crédito" y "Remodelando la manufactura japonesa".

Los medios japoneses también han publicado artículos uno tras otro diciendo que Toyota no es el único perjudicado por el retiro del mercado. El "Tokyo Shimbun" de Japón dijo que la industria manufacturera japonesa siempre ha sido conocida por su alta calidad. La reputación de Toyota se ha visto dañada e incluso puede destruir la confianza de la industria manufacturera japonesa. Kondo Koichi, vicepresidente ejecutivo de Honda, dijo el día 3 que Toyota es líder en la industria automovilística japonesa. En este sentido, "estamos algo preocupados de que esto tenga un impacto en otras marcas de automóviles japonesas".

Algunos expertos también creen que la industria manufacturera japonesa sigue siendo muy competitiva a nivel mundial y este incidente no afectará a toda la industria manufacturera japonesa. Los retiros masivos en países como Estados Unidos, Europa y China golpearon el precio de las acciones de Toyota Motor Corp. la semana pasada. La semana pasada, el precio de las acciones de la empresa cayó durante cinco días consecutivos, cayendo un 15% en una semana, y su valor de mercado se evaporó en 25.000 millones de dólares. Al mismo tiempo, las agencias de calificación también lo han puesto bajo vigilancia negativa.

El 27 de enero, Toyota Motor anunció la interrupción de la venta de ocho modelos en los Estados Unidos, incluidos los modelos más vendidos de Toyota, lo que provocó que el pueblo estadounidense profundizara su preocupación por la caída del precio de las acciones de la compañía. en más del 8% en el mercado de Nueva York ese día, cerrando en 79,77 dólares.

En la bolsa de valores de Tokio, el promedio de las acciones Nikkei 225 subió 1,6 puntos porcentuales, mientras que las acciones de Toyota cayeron un 4,3%. Los precios de las acciones de Honda Motor y Nissan Motor de Japón subieron un 3,3% y un 2,8% respectivamente, y los de Hyundai Motor de Corea del Sur subieron un 4,1%. El analista de la industria automotriz del Grupo Goldman Sachs en Japón, Yusawa Furuta, cree: "Si las ventas de Toyota son lentas durante mucho tiempo, Honda, Nissan y Ford se beneficiarán".

El 28 de enero, los inversores continuaron vendiendo acciones de Toyota. Toyota Motor Corp cayó un 3,9% a 3.560 yenes en Tokio.