¿Por qué a los conductores veteranos les gusta conducir en punto muerto?
Está bien por un corto tiempo, pero con el tiempo, las funciones de limpieza, lubricación, sellado y enfriamiento del sistema de lubricación del motor se verán muy comprometidas. Conducir en punto muerto durante muchos años definitivamente afectará la vida útil de su motor. Si lo pone en punto muerto al andar por inercia, el engranaje de transmisión se separará del eje de entrada de potencia y las ruedas solo girarán con una pequeña parte del engranaje de transmisión.
Por tanto, no es necesario transportar una transmisión completa ni un vehículo pesado. La velocidad y el consumo de inercia de la máquina son mucho más lentos que los del deslizamiento del engranaje, por lo que, naturalmente, puede deslizarse más. Por poner un ejemplo muy común, si hay un semáforo delante, una vez que está en punto muerto, el vehículo puede deslizarse delante del semáforo por inercia. En este momento sólo queda frenar.
Si la marcha está en marcha, la distancia de deslizamiento de la marcha no puede llegar a punto muerto y al final tendrás que repostar. En el pasado, la marcha por inercia en punto muerto era una patente para los automóviles con transmisión manual, pero cuando una transmisión automática se mueve por inercia en punto muerto, puede haber un peligro oculto de presión de suministro de aceite insuficiente (el cigüeñal del motor impulsa la bomba de circulación), pero ahora muchas transmisiones automáticas Utilice bombas electrónicas.
De este modo se evitan fundamentalmente los peligros ocultos de la marcha por inercia en punto muerto y de una presión de aceite insuficiente. Por lo tanto, muchos fabricantes de equipos originales escriben directamente la lógica de inercia en punto muerto en modo ECO, sueltan el acelerador y cambian automáticamente a punto muerto. Antes de que se estableciera BBA en 2016, todo el mundo sabía que el modo ECO era para obtener un menor consumo de energía.
¡Escribir "marcha por inercia" en modo ECO no es suficiente para demostrar que la marcha por inercia ahorra combustible! Debido al imperfecto diseño de lubricación de las primeras transmisiones automáticas, era necesario que el motor mantuviera una alta velocidad para accionar la bomba de aceite a fin de obtener suficiente presión de aceite. Para transmisiones automáticas modernas, ya sea AT, CVT o doble embrague.
Diseñado pensando en condiciones neutrales. Muchas transmisiones están diseñadas con bombas de aceite lubricante independientes que no requieren punto muerto, lo que puede causar problemas de lubricación. Cuando la caja de cambios está en punto muerto, la carga es muy pequeña e incluso si el motor funciona a baja velocidad, no generará mucho calor, por lo que no hay problema de disipación de calor.
No sé si el punto muerto ahorra combustible. Lo único que sé es que es posible reducir la velocidad en los semáforos y nunca hay peligro. Por otro lado, cuando me olvido de poner la marcha neutral primero, encuentro que cuando necesito frenar demasiado rápido, puedo ser golpeado fácilmente por el auto detrás de mí, y el auto detrás de mí reacciona a tiempo para evitarlo.
Sin embargo, mientras esperan el semáforo, algunos conductores solo ponen el coche en punto muerto y no tiran del freno de mano ni aplican el freno, lo que provoca un accidente por alcance. Sin embargo, cuando se circula en punto muerto, la transmisión de potencia entre el motor y la transmisión se interrumpe, y el vehículo sólo puede depender de la fuerza de frenado en lugar de la fuerza anti-arrastre del motor para reducir la velocidad.
El estado del vehículo debilitará inevitablemente el efecto de frenado del vehículo y aumentará el desgaste de las pastillas de freno del vehículo. Todavía no se recomienda que los principiantes se deslicen en punto muerto, especialmente por razones de seguridad, porque si el automóvil está en punto muerto, el automóvil solo puede avanzar por inercia. Si necesita frenar en caso de emergencia, solo puede detenerse mediante la fuerza de frenado. .
En este momento, cuando la velocidad del motor es baja, se generará un vacío, la fuerza de frenado será pequeña y la distancia de frenado será mayor. Lo más importante es que una vez apagado el motor, ir por inercia en punto muerto es muy peligroso. Conducir en punto muerto no es un buen hábito de conducción. Aunque puede ahorrar combustible, existen ciertos riesgos para la seguridad.
Si encuentra un derrape prolongado al subir o en punto muerto, se atascará fácilmente al girar y también reducirá la vida útil de las pastillas de freno y las pastillas de freno, así que trate de no patinar en punto muerto. . ¿Qué opinas sobre esto? Todos pueden comentar con entusiasmo y expresar sus propias opiniones.
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