¿Por qué Toyota entregó su tecnología híbrida central a GAC ​​en lugar de a FAW?

No hace mucho, Toyota decidió proporcionar tecnología de sistema híbrido a Guangzhou Automobile Group. De hecho, Toyota ha proporcionado anteriormente tecnología de sistemas híbridos a empresas como Suzuki, pero esta es la primera vez que Toyota otorga la licencia de esta tecnología a una empresa fuera de Japón. Esto significa que los sedanes o SUV GAC Trumpchi estarán equipados con un motor Atkinson de 1.8L y una transmisión E-CVT con engranajes planetarios en un futuro próximo.

¿Estás pensando en el mismo sistema híbrido? El precio guía nacional oficial del Toyota Corolla/Ralink Twin Engine es inferior a 65.438+0,4 millones de yuanes, lo que se considera el modelo HEV más barato del mercado. Por lo tanto, después del lanzamiento del nuevo modelo híbrido de GAC Trumpchi en el futuro, el precio. de los modelos HEV seguirán aumentando.

Parece como si Toyota estuviera tratando de tratar a los demás con sus propios métodos. Cuando este lobo regrese, es probable que se coma la participación de mercado de HEV de Toyota; según los datos oficiales de Toyota de septiembre, esta parte del mercado. las ventas acumuladas en China han superado los 654,38 millones de unidades; en el plan de ventas de automóviles nuevos de Toyota para 2025, las ventas globales de modelos HEV y PHEV superarán los 4,5 millones de unidades, de las cuales los HEV representan una gran parte de las ventas globales de modelos HEV. El mercado chino es muy importante.

En este caso, ¿por qué Toyota está dispuesta a otorgar licencias de su tecnología híbrida central a GAC?

La razón por la que Toyota eligió GAC

Algunas personas dicen que la razón es que la patente de tecnología híbrida de Toyota ha expirado hace 20 años. Como no puedes protegerlo, es mejor usarlo como un favor.

De hecho, no sólo la tecnología híbrida, sino también la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota bajo la caja de presión también tendrá licencia para GAC ​​en el futuro; esto ya se anunció cuando Toyota y GAC firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica en septiembre. 2019 Blanco y negro.

La tecnología de pilas de combustible de hidrógeno de Toyota no tiene período de protección de patente. En última instancia, la decisión de Toyota no es en modo alguno un simple "favor". La clave es que Toyota también analiza lo que puede obtener de la otra parte.

Lo que Toyota probablemente obtendrá de GAC es la licencia o transferencia de tecnología de vehículos eléctricos puros. En términos de cooperación en tecnología eléctrica, las dos partes ya han tenido encuentros anteriores: el Aeon S desarrollado independientemente por GAC New Energy. Después de que todo el conjunto de tecnologías se introdujera en la empresa conjunta GAC ​​Toyota, el vehículo eléctrico fabricado se lanzó al mercado con el nombre de GAC Toyota iA5, que sigue siendo el estándar de GAC.

Según el pensamiento tradicional, los automóviles fabricados por GAC Toyota deberían cumplir con los estándares de Toyota. Este no era el caso antes con el Camry, el Highlander y el Wilanda. De hecho, todas las tecnologías de estos modelos provienen de Toyota. Son autos Toyota serios, por lo que, naturalmente, llevan el logotipo de Toyota. Además de Toyota, el socio de la empresa conjunta de GAC Toyota es GAC: dado que los automóviles fabricados después de que Toyota introdujera GAC ​​Toyota pueden llevar el logotipo de Toyota, los automóviles fabricados después de que GAC Electric Vehicles se introdujera en la misma empresa de empresa conjunta definitivamente pueden llevar el logotipo de GAC.

Desde este punto de vista, Toyota no se da aires frente a GAC ​​y la cooperación entre las dos empresas es equitativa y mutuamente beneficiosa. La raíz de la igualdad radica en los propios materiales de GAC. Toyota puede juzgar su tecnología de vehículos eléctricos desarrollada de forma independiente. Toyota realmente respeta a GAC.

Alguien preguntó: Toyota es una de las primeras empresas automotrices en implementar una estrategia de electrificación. Todavía necesita confiar en la tecnología de vehículos eléctricos de GAC. De hecho, desde el principio, Toyota ha considerado el FCV (vehículo de pila de combustible de hidrógeno) como el último modelo de nueva tecnología energética, y Toyota define la propulsión eléctrica pura como la tecnología básica que respalda los HEV, PHEV y FCV. En el campo de la tecnología de aplicación comercial de vehículos eléctricos, Toyota no ha desarrollado en profundidad durante mucho tiempo, lo que ha dado lugar al extraño fenómeno de la "tecnología sin productos".

Toyota no tiene hasta el momento vehículos eléctricos con plataforma propia. ¿Cuáles son los dos únicos vehículos eléctricos que incluye la marca Lexus? "Petróleo a electricidad". En comparación con la próxima ofensiva MEB de Volkswagen, se puede decir que Toyota es impotente. Aunque los vehículos eléctricos no son la nueva solución energética definitiva a los ojos de Toyota, el problema es que el mercado es cada vez más grande y se están empezando a formar diversas ecologías, por lo que Toyota ya no puede quedarse sentado y no hacer nada: ¡todo es dinero!

Toyota tiene la tecnología y ya ha dicho que desarrollará una plataforma eléctrica pura e-TNGA exclusiva. Pero el problema es que e-TNGA todavía está en la etapa de desarrollo. Incluso si e-TNGA ahora está por delante de Toyota, llevará tiempo lograr su comercialización. Lo que probablemente sucederá es que cuando se desarrolle el vehículo eléctrico Toyota e-TNGA, probablemente será dos años más tarde. Durante este período, Toyota sólo pudo ver a Volkswagen, General Motors, Tesla e incluso Hyundai obtener enormes ganancias en el mercado de vehículos eléctricos.

Antes de que e-TNGA pueda convertirse en una fuerza de combate, Toyota necesita una tecnología de vehículos eléctricos relativamente avanzada, madura y probada en el mercado para hacer frente al mercado global. La plataforma eléctrica pura GAC ​​GEP que dio origen al Ion S puede satisfacer las necesidades de los "mercenarios a corto plazo" de Toyota. La introducción previa de la plataforma GEP en la producción del iA5 de GAC Toyota puede verse como la prueba técnica de la plataforma GEP por parte de Toyota.

Toyota ve claramente que, a excepción de Tesla, todas las demás marcas europeas y americanas de vehículos eléctricos son "escoria" frente a los vehículos eléctricos chinos. O tienen una autonomía demasiado baja o son demasiado caros para su uso. Puede que Toyota no quiera competir con Tesla por el título de "Ferrari eléctrico", pero Toyota sí quiere ser un "Toyota eléctrico". En términos relativos, la plataforma puramente eléctrica de GEP, que combina ventajas de coste y autonomía, está en línea con las expectativas de Toyota. Por tanto, la cooperación es natural.

En cuanto a por qué Toyota no le da tecnología híbrida a FAW, la razón es simple: FAW no tiene nada que Toyota valore.

No es la primera vez que Toyota hace esto.

Cuando se probó el Ford Mondeo híbrido 2016 en Chengdu, se descubrió que la transmisión E-CVT de engranajes planetarios del Mondeo híbrido no podía eludir la patente de Toyota. Pregunté específicamente a personas relevantes de Changan Ford sobre este asunto. En este sentido, el funcionario no mencionó en absoluto el tema de las patentes de Toyota, pero afirmó solemnemente que Ford no tenía ningún riesgo legal.

La patente del mecanismo de engranaje planetario de la tecnología híbrida de Toyota se registró en 1997 y el período de protección de la patente es de 20 años, por lo que la patente expiró el 20 de febrero de 2017 en Estados Unidos y Europa. Sin embargo, antes de que expirara la patente, Toyota no dijo nada sobre la "infracción de patente" de Ford en la estructura de engranajes planetarios de la E-CVT; de hecho, podemos ver esto en el Ford Escape híbrido lanzado en 2005. Una transmisión E-CVT de engranajes planetarios .

Más tarde, revisé mucha información y descubrí la razón: el desempeño de Toyota en el mercado europeo fue mucho menos fluido que en los mercados asiático y norteamericano. La razón principal fue que el mercado europeo favorecía los automóviles de pasajeros diésel en ese momento, y la tecnología de motores diésel pequeños de Toyota era "basura". Por lo tanto, Toyota otorgó su patente de engranaje planetario a Ford a cambio de la tecnología de automóviles diésel pequeños de Ford, con la esperanza de dar un giro. Europa.

Esta es también la razón por la que la patente del engranaje planetario de Toyota se puede ver en los vehículos híbridos de Ford antes de 2017.

Sin embargo, la patente de Toyota aún no se había publicado en ese momento y Ford no sufrió ninguna pérdida. Pero ahora que la tecnología del sistema híbrido de Toyota básicamente ha expirado el período de protección de la patente, no hay necesidad de que GAC se intercambie con la plataforma eléctrica pura de GEP. Ahora parece que es el GAC el que está sufriendo.

GAC tiene la bendición de lo "híbrido"

Anteriormente, la nueva versión de China de las "Medidas para la gestión paralela del consumo medio de combustible de las empresas de turismos y los puntos de vehículos de nueva energía" propuesta para por primera vez "automóviles de pasajeros de bajo consumo de combustible" el concepto de "uso de un automóvil" y aclaró las reglas preferenciales para el cálculo de puntos. En otras palabras, a partir del día de Año Nuevo del próximo año, los vehículos híbridos no enchufables (HEV) representados por Toyota Corolla/Ralink también se incluirán en la lista de modelos ecológicos por los que las empresas automovilísticas pueden ganar "puntos".

No hay duda de que la tecnología híbrida de división de potencia con engranajes planetarios de Toyota es actualmente la mejor tecnología híbrida del mundo. Revisé los grandes datos de Big Bear sobre el consumo de combustible. Entre los 11 segmentos de mercado, los modelos más eficientes en combustible en 6 segmentos son de Toyota/Lexus. De los seis coches, cinco son modelos híbridos.

En cuanto al coche más eficiente en consumo de combustible del mercado chino, es sin duda el híbrido Toyota Corolla/Ralink de doble motor, con un consumo real medio de sólo 4,5 litros cada 100 kilómetros. Si GAC solo depende de las ventas de vehículos eléctricos en el mercado, puede resultarle difícil ganar suficientes puntos. Y si convierte algunos vehículos de gasolina pura en vehículos híbridos, puede ganarlo fácilmente.

En comparación con otras empresas automotrices independientes nacionales, GAC tendrá una ventaja debido a su enfoque "híbrido".

En cuanto a la patente híbrida de Toyota, los internautas creen que GAC puede imitar descaradamente la tecnología, lo cual, en mi opinión personal, no es realista. Debido a que la patente de tecnología híbrida de Toyota está rodeada de muchas patentes de tecnología subsidiarias, estas patentes de tecnología subsidiarias no se han publicado. Sin estas tecnologías de apoyo, sería muy difícil digerir la tecnología híbrida de Toyota.

Por ejemplo, te doy un plato de fideos de arroz con puente cruzado gratis pero no te doy palillos. ¿Cómo comes?

Con la ayuda de Toyota, creo que GAC dominará la tecnología híbrida más rápido que las empresas de automóviles que "copian legalmente" y realizará la comercialización de vehículos híbridos independientes más rápido.

Además, si GAC está realmente dispuesto a cambiar a la plataforma eléctrica pura GEP solo para dar un respiro a los vehículos eléctricos de Toyota, significa que se ha desarrollado la plataforma eléctrica pura de próxima generación de GAC. A cambio, todo el mundo utiliza tecnología "internamente obsoleta" y nadie sufre.

Toyota pretende orientar las normas técnicas para el mercado chino.

Los lectores atentos pueden notar que Toyota y GAC firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica en 2019. Toyota también proporcionará a GAC ​​tecnología de vehículos de pasajeros con celda de combustible de hidrógeno, que es la tecnología fundamental de Toyota que aún está bajo patente. período de protección. Además, Tesla también anunció la apertura de todas las patentes de vehículos eléctricos, mientras que Volkswagen anunció directamente la apertura de la plataforma MEB...

La sensación general es que los capitalistas se han convertido en un Lei Feng vivo.

De hecho, la razón fundamental es que estas empresas automotrices están tratando de guiar los estándares técnicos nacionales relevantes abriendo algunas patentes. La tecnología de pilas de combustible de hidrógeno es un sistema muy largo y enorme, e incluso si Toyota está dispuesta a dedicar todos sus esfuerzos, aún puede ocupar una posición ventajosa en investigación y desarrollo posteriores. Una vez que una gran empresa china cae en la trampa, la tecnología relevante puede convertirse en el estándar en el mercado chino, y esto derivará en el derecho a hablar en el mercado, el derecho a suministrar tecnologías auxiliares y el derecho a la evolución tecnológica... todo equivale a enormes beneficios.

Actualmente no hay turismos con pila de combustible de hidrógeno en el mercado chino. Imagínese, si GAC comercializa la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota en China, aunque solo se produzcan unos pocos cientos, afectará los estándares de producto de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno de China; esto es completamente diferente a importar cientos de pilas de combustible de hidrógeno de Toyota. vehículos. Son dos cosas diferentes. Cuando el mercado chino de automóviles de pasajeros con pila de combustible de hidrógeno crezca, tendrá a su vez un impacto en el mercado mundial.

Ya sea Toyota una empresa de automóviles o un proveedor de tecnología, su motivación no es más que el "dinero". Por supuesto, el GAC también se beneficia de este proceso, lo cual es una situación en la que todos ganan.

Por último, me gustaría destacar que este artículo es una "conjetura interna" exclusiva.

Cualquier similitud es pura coincidencia.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.