Retrato de las restricciones a la compra de automóviles en China durante diez años
En 2020, mirando hacia el pasado, ¿cómo apareció la orden de restricción de compras en primer lugar? ¿Qué ajustes se han realizado en la orden de restricción de compras? ¿Se ha aliviado la congestión en las ciudades con restricciones de compra? Todo esto es ahora el centro de atención.
¿Autor?|?Liu Dandan?¿Editor?|Wang Xin
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Cuando se trata del entorno automovilístico de Beijing, casi todo el mundo puede Puedo contarles mucho sobre la historia de los atascos de tráfico y también hablarles sobre la dificultad de la "lotería". Los atascos y las restricciones de compra parecen ser las mayores impresiones del tráfico de Beijing en el mundo exterior. De hecho, fue precisamente debido a los atascos que Beijing impuso restricciones a las compras.
A partir de 2010, la orden de restricción de compras de Beijing entró en su décimo año y la orden de restricción de compras se ha ajustado continuamente en detalle. En los últimos diez años, algunas voces creen que "las restricciones a las compras han desempeñado un papel positivo a la hora de reducir la contaminación ambiental y aliviar la congestión del tráfico", mientras que otras han dicho que "las restricciones a las compras son una medida única adoptada por Los gobiernos locales controlan la congestión, sino que inhiben el mercado normal. "Necesidad". En 2020, mirando hacia el pasado, ¿cómo apareció la orden de restricción de compras en primer lugar? ¿Qué ajustes se han realizado en la orden de restricción de compras? ¿Se ha aliviado la congestión en las ciudades con restricciones de compra?
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Antecedentes de la implementación de la orden de restricción de compras
A medida que Beijing entra en la era del automóvil, el desarrollo de vehículos de motor ha entrado en una "vía rápida" sin precedentes. ".
1. Tiempo por millón de vehículos de motor en Beijing:
Se necesitaron 48 años para pasar de 2.300 vehículos en los primeros días de la fundación de la República Popular China a 1 millón de vehículos. en febrero de 1997
Se necesitaron 6 años para pasar de 1 millón de vehículos en febrero de 1997 a 2 millones de vehículos en 2003;
De 2 millones de vehículos en 2003 a 3 millones de vehículos en 2007; , Tomó 4 años y 2 meses;
Se necesitaron 2 años y 7 meses para pasar de 3 millones de vehículos en 2007 a 4 millones de vehículos en 2009.
2. Con el rápido crecimiento de los vehículos de motor, el crecimiento de las carreteras de Beijing parece ser insuficiente. Los datos muestran que en 2008, la tasa de crecimiento anual de las vías urbanas de Beijing fue sólo del 3%, mientras que la tasa de crecimiento de los vehículos fue del 15% y la tasa de crecimiento anual del volumen de tráfico alcanzó el 18%.
3. En 1994, la velocidad de los coches en algunos tramos entre el segundo y tercer anillo de Pekín era de 45 kilómetros por hora, que descendió a 33 kilómetros por hora en 1995, y a 20 kilómetros por hora en 1996. ... En 2003, Beijing La velocidad de los vehículos en algunas arterias principales del distrito se redujo a 12 kilómetros por hora durante los períodos pico, y la velocidad de los vehículos de motor en algunas carreteras es inferior a 7 kilómetros por hora.
En este contexto, durante los Juegos Olímpicos de 2008, el Gobierno Municipal de Beijing puso en marcha un sistema de restricción de tráfico de números pares e impares. El sistema de restricción de circulación de números pares e impares terminó con el fin de los Juegos Olímpicos, pero sólo una semana después (8 de octubre de 2008), Beijing introdujo una nueva política que restringía la conducción de automóviles privados según el último número durante un día al semana (es decir, la última medida de restricción de conducción). El 13 de ese mes fue el primer día en que Beijing implementó oficialmente nuevas restricciones de viaje. En abril de 2010, terminó el primer año de restricciones de viaje y Beijing anunció que las extendería por otros dos años. El 23 de diciembre de 2010, Beijing promulgó oficialmente el "Reglamento provisional sobre el control de cantidad de vehículos de pasajeros en Beijing", comúnmente conocido como "Orden de restricción de compras".
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¿Cómo evolucionó la orden de restricción de compras?
La primera ciudad en imponer restricciones a la compra: Shanghai
La primera ciudad en liderar la tendencia de “restricciones a la compra”: Beijing
La primera ciudad en poner fin a la compra restricciones: Guiyang
Ciudades con horarios claros de inicio y finalización de las restricciones de compra: Guangzhou, Tianjin, Shenzhen
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¿Se ha solucionado el problema de la congestión del tráfico?
La orden de restricción de compras tenía como objetivo originalmente aliviar la congestión del tráfico, pero después de diez años de restricciones de compras en Beijing, la congestión del tráfico no se ha aliviado.
El "Informe de análisis de tráfico de las principales ciudades de China de 2015" muestra que los diez principales atascos de tráfico en 2015 son: Beijing, Jinan, Harbin, Hangzhou, Dalian, Guangzhou, Shanghai, Shenzhen, Qingdao y Chongqing.
El "Informe de análisis de tráfico de las principales ciudades de China de 2016" muestra que las diez ciudades más congestionadas de China en 2016 son Jinan, Harbin, Beijing, Chongqing, Guiyang, Shenzhen, Kunming, Hangzhou, Dalian y Guangzhou. .
El "Informe de análisis de tráfico de las principales ciudades de China de 2017" muestra que las diez ciudades más congestionadas de China en 2017 son Jinan, Beijing, Harbin, Chongqing, Hohhot, Guangzhou, Hefei, Shanghai, Dalian y Changchun. .
El "Informe de análisis del tráfico de las principales ciudades de China de 2018" muestra que las diez ciudades más congestionadas de China en 2018 son Beijing, Guangzhou, Harbin, Chongqing, Hohhot, Guiyang, Jinan, Shanghai, Changchun y Hefei.
A juzgar por los informes de análisis de tráfico en las principales ciudades publicados por AutoNavi en los últimos cuatro años, la congestión en ciudades con restricciones de compra como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen no se ha aliviado significativamente.
Gráfico estadístico del índice máximo de retrasos en los viajes de las redes de carreteras de Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen de 2015 a 2018
Tomando Beijing y Guangzhou, dos ciudades de súper primer nivel, como Por ejemplo, los picos de sus redes de carreteras en los últimos cuatro años. El índice de retrasos en los viajes siempre ha estado en un nivel alto.
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El crecimiento de los vehículos de motor y la construcción de instalaciones de apoyo urbano en Beijing en los últimos años
La construcción de instalaciones de transporte básico en Beijing de 2015 a 2019:
El aumento neto de vehículos de motor y vehículos de motor privados en Beijing de 2008 a 2018:
Los cambios en la tasa de crecimiento de vehículos de motor y vehículos de motor privados en Beijing desde 2008 ¿A 2018?:
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¿La “Orden de Restricción de Compras” es un reglamento o una ley?
Las restricciones de compra son regulaciones de gestión local y deben implementarse de acuerdo con las leyes pertinentes. Las opiniones de revisión legislativa aprobadas en la tercera sesión del XII Congreso Nacional del Pueblo han estandarizado la autoridad de las regulaciones de los gobiernos locales: cuando las condiciones para formular regulaciones locales aún no están maduras, por ejemplo debido a necesidades urgentes de gestión administrativa, las regulaciones de los gobiernos locales pueden Si es necesario continuar implementando las medidas administrativas estipuladas en el reglamento después de dos años, se presentará al congreso popular del mismo nivel o a su comité permanente para que formule los reglamentos locales.
En otras palabras, si las actuales regulaciones de restricción de compras del gobierno local no pueden abolirse, deberían ser discutidas por el congreso popular local y debería elaborarse un borrador para elevarlas a un nivel legal superior. Además, también se pueden emitir políticas relevantes, documentos pelirrojos, etc. para mejorar las regulaciones de restricción de compras actuales.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.