Póster del mercado de segunda mano: cómo ganan dinero los estudiantes universitarios
Accidentalmente vi una "plataforma de comercio electrónico" que puede enviar productos "sin crédito": Xianyu. Había una corriente subterránea en la plataforma. En cuanto me encuentro con Poussin o con la versión "gran culo" de la camioneta de Poussin, mis sentimientos empiezan a volar por todas partes, todo tipo de espíritu nostálgico y productos exquisitos con caracteres alemanes.
El Santana común y corriente, que no era el preferido en el mercado de segunda mano, comenzó a ser promocionado por los concesionarios de automóviles en línea. El precio medio osciló entre unos pocos miles y más de 10.000, luego se disparó a 30.000 y recientemente llegó incluso a entre 50.000 y 60.000. ¿Qué diablos está pasando?
Siempre hemos enfatizado que los verdaderos sentimientos son valiosos y que la exageración excesiva es un peligro. Las costosas camionetas Poussin y Santana son un participante relativamente nuevo. ¡Hoy estamos abriendo el agujero!
¿Qué coches vale la pena coleccionar?
El valor coleccionable de los coches es en realidad un tema muy importante y se puede escribir un libro sobre ello. En este breve artículo, solo estamos arañando la superficie.
Si un automóvil tiene motivos para exagerar o tiene una larga historia, el estándar internacional es que se ha producido durante más de 30 años. O la tecnología representa el avance de la época, o por alguna razón se formó una versión especial, con muy poca producción y retención. Incluso la asociación de una modelo con una celebridad resalta la escasez.
Esta es una norma común en muchos países donde los coches tienen una historia más larga que el nuestro. Entonces, ¿cumplen Poussin y Santana estas condiciones? ¿Qué carajo está pasando con el mercado online de segunda mano, Santana? En este tema, el camino está lleno de baches, como el de todos.
Lo que debes saber de Santana
No quiero repasar la historia moderna de los coches alemanes, pero tienes que saber que el nombre Santana se utilizó en el coche alemán. círculo en la década de 1980. No existe.
Este nombre con un fuerte estilo sudamericano efectivamente está relacionado con los productos que Volkswagen se especializaba en suministrar al mercado latinoamericano en ese momento, pero el familiar prototipo de Poussin en realidad se llama Passat B2. La imagen de abajo es el cartel de ese año.
En los años 80, nuestro "Poussin" se lanzó en Alemania. Como coche de clase B relativamente económico, tiene la marca Passat.
En aquella época se lanzaron tres carrocerías básicas: sedán, hatchback y familiar. En China, a medida que se difundió la cultura popular, la traducción de Wagon se cambió a "station wagon". Lo que queremos destacar es que no hay mucha diferencia entre los tres modelos en cuanto a estructura y mayoría de componentes.
En términos de sensaciones, creo que hay relativamente pocos hatchbacks. ¡Qué lástima! ¡No en China! Porque en ese momento, el mercado nacional de automóviles, que rondaba los 6.543.805 RMB, estaba dominado por los sedanes, ¡que eran incluso más populares que los SUV en la actualidad!
Cuéntame algo que mucha gente no sepa.
Si todavía hay gente que clama que la camioneta Santana de China es un "automóvil mágico", entonces la siguiente camioneta Poussin con sistema de tracción total "SYNCRO" de Alemania en ese momento puede hacer frente a superficies más resbaladizas y más Conducción agresiva. Un "coche mágico" en carreteras nevadas.
Lo sentimos, ¡no existe tal modelo con tracción en las cuatro ruedas en China! Lo que actualmente se encuentra en el mercado de segunda mano son "coches clásicos jóvenes", que fueron modernizados y simplificados aproximadamente entre 2005 y 2007 en el siglo XX. ¡El lugar viejo no es viejo, el lugar joven no es joven! Hablaremos de ello en detalle en el siguiente párrafo.
Sólo el desastre internacional que sufre el mundo moderno
Si realmente tienes un Poussin de 1983 que salió de la línea de montaje en abril, todavía puedes ofrecer precios altísimos en el mercado de segunda mano. Después de todo, todavía tiene cierto significado coleccionable. Porque fue testigo del comienzo de los productos masivos de Shanghai. Todo el mundo sabe cómo llegó Poussin a China. Mire a Anting en Shanghai en 1983. La siguiente imagen es una imagen de uso frecuente en los medios. El primer Santana salió de la línea de montaje ese año.
Sin embargo, ¡el "pero" vuelve a estar aquí! Por algunas razones bien conocidas, la primera generación del Poussin estaba equipada con un motor con carburador encima de los parachoques y las llantas. Todos fueron llevados a la planta de desmantelamiento por el departamento local de "protección del medio ambiente". Evidentemente han "cumplido" su misión histórica. Si existe un coche de este tipo en el mercado de segunda mano, debe ser un modelo "1 a 1".
¿Cuáles son las especulaciones en Internet, Santana?
Debido a las restricciones de emisiones y al tiempo de actualización de los modelos del fabricante, si ahora puede cumplir con las emisiones Nacional II o Nacional III, será un lote de "clásicos de Santana" lanzados por el fabricante antes de esta generación. de Santana es retirado del mercado.
¿Cuál era el precio del coche nuevo en ese momento? De hecho, este es el factor decisivo en el precio de los coches usados. En ese momento, el precio indicativo era de 67.000 yuanes para los sedanes y de 78.800 yuanes para las camionetas. El precio de las camionetas de policía suministradas en ese momento era de 98.500 yuanes. ¿Por qué son tan caros los modelos policiales? Todo gracias a un equipo especial. La característica más destacable de estos coches es el uso de llantas de aleación de aluminio, que van acompañadas de nuevos dibujos.
Hagamos un pequeño cálculo. Si el precio de un automóvil nuevo en ese momento y la tasa general de depreciación anual de los automóviles nacionales fueran 12, ¿cuánto debería costar ese automóvil ahora? Creo que deberíamos resolverlo nosotros mismos.
Algunas personas dicen que esta "Batalla de Poussin" tiene emociones, la tecnología se ha actualizado mucho y no es muy diferente de la industria automotriz actual. Pero,
¿realmente no hay diferencia?
Hablemos de los entresijos del sistema Poussin
Esta es una historia un tanto antigua.
65438 motores Audi en la década de 1960 eran todos motores OHV de 4 cilindros con árbol de levas laterales y una cilindrada de 1,5 a 1,9 litros. Estos motores fueron desarrollados originalmente por Mercedes con fines militares. Sólo los ingenieros de Audi aumentaron la relación de compresión a 11,2:1. Pero el control de ruido y vibración NVH de estos motores está muy por debajo del promedio, y su confiabilidad también está por debajo del estándar.
En 1966, Audi ya era miembro del Grupo VAG y necesitaba urgentemente nuevos motores. Luego inicie el proyecto del motor cuyo nombre clave es EA827, donde EA es Entwicklungs_uftrag_book fading(4).
El objetivo inicial del proyecto EA827 era desarrollar un motor de 1,2 litros y 4 cilindros de bajo coste, un motor SOHC de un solo árbol de levas en cabeza accionado por correa con elevadores y 2 válvulas por cilindro. Para proporcionar energía al posterior Audi 80_OX (Audi Focus en el mercado estadounidense).
Su distancia entre centros del cilindro es de 88 mm y está inclinado 20 grados hacia la derecha. Estas dos características definitorias se han conservado hasta sus sucesores (EA113 y EA888).
Sin embargo, este espacio entre centros limita el diámetro del cilindro y limita los aumentos de desplazamiento. Esta disposición es beneficiosa para el motor de carrera larga T1972, que tiene un par elevado y es propenso a vibraciones. En su lanzamiento, su cilindrada alcanzó finalmente los 1,3 y 1,5 litros, y se utilizó en la carrocería del Audi 80_1/_W Passat B1.
Sin embargo, si este asunto se reemplaza por el Poussin lanzado en 2004, encontrará que este motor realmente continúa con el sistema EA827, excepto que el motor es de inyección electrónica y se han realizado algunos cambios debido a los requisitos de emisiones. . ¡Revisar! ¡Y este motor existe desde hace más de 35 años! ¡Pero en realidad no fue hace más de 30 años! Además, la producción de Shanghai Volkswagen en esos años ya era "astronómica". Si quieres hablar sobre el valor de la colección, ¡esta es la mayor vergüenza!
¿Entonces no puedo caminar todos los días?
Algunas personas dicen que me gustan los coches viejos y que no me gusta caminar. Este auto es muy cómodo. ¡seguro! Conducir un automóvil nuevo que parece muy viejo y es un "automóvil oficial" común a nivel de departamento o de departamento, escuchar la discoteca de lobos de hace 20 años realmente puede traer de vuelta algunas fantasías juveniles.
Pero la compleja situación del tráfico actual es realmente diferente a la del 65438 de 1990. En términos de seguridad en el sentido estricto de la conducción diaria, las últimas camionetas Poussins y Santana no disponían de airbags. ¡Es como correr desnudo detrás de la columna de dirección!
Y el diseño del pedal del embrague demasiado a la derecha también es un estilo que potencia el ejercicio físico. La sensación de conducción original, la aceleración al acelerar y el sonido de la correa del generador, que tiene la reputación de "los tres tenores de la carretera de los años 80", causarán problemas en su conducción diaria. Si bien es nostálgico, hay que vivir con su crudeza.
¿Entonces puedo hacer un gesto?
Debido al bajo precio y al conjunto de suspensión neumática, Poussin naturalmente puede convertirse en un automóvil estilo HF cercano a la gente, con una gran cantidad de personas y una base amplia, naturalmente habrá. gente para jugar.
La inspiración de muchas personas para la modificación proviene de algunas fotografías de fiestas en los clubes Volkswagen europeos.
Pero un juego de amortiguadores neumáticos cuesta 20.000 yuanes y un juego de ruedas BBS_M genuinas cuesta más de 20.000 yuanes. Estos son precios nacionales. Y debido a la estructura de la suspensión, si Poussin realmente quiere lograr el estilo HF de alto perfil y bajo perfil, ¡será difícil lograr un gran ángulo de inclinación de la rueda!
En el ámbito doméstico, si realmente no hay muchos medallistas de oro, ¿cuántas personas están dispuestas a gastar decenas de miles para modificar un automóvil que genera miles de dólares? Como resultado, aparecían con frecuencia diversos efectos del Este. Un juego de ruedas Volkswagen de baja calidad costaba 2.000 yuanes, un interior de cuero sintético falso completamente hermético costaba más de 2.000 yuanes y varias luces de conducción que no coincidían con el temperamento de esa época. ¡Algunas modificaciones de Taobao estilo cañón de arcilla tienen que ver con la parte superior del cuerpo!
Este tipo de coche todavía se puja por varios foros y Xianyu, siempre dispuesto a pescar peces gordos, en nombre del sentimiento. A veces es divertido y educado pensar en ello. ¿Es realmente "no hay suficientes tontos"? En realidad, todas las emociones deberían basarse en la razón.
Si realmente cuesta entre 50.000 y 60.000 desde la perspectiva de la practicidad y el gusto por el "gran trasero" de las camionetas, ¿no sería fantástico para mí encontrar una camioneta Mazda 6_agon?
Las emociones tienen un precio y las malas expectativas son sólo temporales. Esto es lo que creemos que es verdad. Si no sigues ciegamente la tendencia y aprendes más conocimientos básicos, creo que muchas cosas mejorarán.
Finalmente, aprecia esta camioneta "Poussin" de la División de Autos Clásicos de Volkswagen y agradecemos tus comentarios en los comentarios. La Hermandad del Cóncavo y del Cóncavo siempre está ahí para escuchar. Siga nuestro número de automóvil (Ge convexo y cóncavo)
Este artículo es del autor de la casa del automóvil, Autohome, y no representa la posición de Autohome.
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En primer lugar, las primas de seguro de los vehículos de nueva energía son caras. Después de que en junio del año pasado se lanzara oficialmente el producto de seguro comercial exclusivo para vehículos de nueva energía, algunos propietarios de vehículos de nueva energía se quejaron de que sus primas de seguro eran dos veces más caras que antes.
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