Patente de pila de combustible de hidrógeno Toyo
Mientras el mercado sigue prestando atención a los vehículos eléctricos puros, Toyota y Honda de Japón, así como Hyundai de Corea del Sur, están prestando atención a las pilas de combustible de hidrógeno.
Si asistió a la Exposición Internacional de Importaciones de China (CIIE) celebrada en Shanghai el año pasado, encontrará que los stands de Honda, Honda y Hyundai son todas tecnologías en este campo.
El futuro vehículo combinado de pila de combustible de hidrógeno Mirai exhibido por Toyota en la Exposición Internacional de Importaciones de China (CIIE) de 2019.
¿Quizás no tienes confianza en el combustible de hidrógeno y todavía eres optimista sobre la dirección puramente eléctrica? No importa, porque la tecnología central de los vehículos eléctricos proviene de las baterías de litio. Actualmente, los principales fabricantes mundiales de tecnología de baterías de litio son Panasonic, Sanyo, LG Chem y Samsung, además del segundo proveedor, Hyundai Ampere Technology Co., Ltd.
En otras palabras, las empresas japonesas y coreanas básicamente tienen una actitud de "comer del cuenco y ver desde la olla" hacia el combustible de hidrógeno y la tecnología eléctrica pura.
Camión de pila de combustible de hidrógeno desarrollado conjuntamente por Toyota e Hino
Justo en los últimos dos días, Toyota Motor e Hino Motors decidieron desarrollar conjuntamente un camión de pila de combustible de alta resistencia y aprobar " "Impulsar experimentos de demostración" en el futuro promoverá su aplicación práctica.
De hecho, Toyota e Hino llevan mucho tiempo posicionando el "hidrógeno" como una importante fuente de energía en el futuro. Desde 2003, las dos partes han realizado conjuntamente experimentos empíricos en autobuses de pila de combustible, con más de 65.438+05 años de experiencia en investigación y desarrollo.
Toyota y Hino son la misma empresa, pero Toyota se centra principalmente en turismos y Hino es el representante de vehículos comerciales. * * * El camión de pila de combustible de servicio pesado desarrollado conjuntamente se basa en el Hino Profia, pero seguirá utilizando un chasis especialmente diseñado para adaptarse a la estructura del camión de pila de combustible y será completamente liviano para garantizar una capacidad de carga suficiente.
Toyota Mirai Future Portfolio se está hidrogenando
En términos de energía central, utiliza dos conjuntos de pilas de combustible de hidrógeno recientemente desarrolladas por Toyota para la próxima generación de Mirai Future Portfolio y Hino. híbrido para vehículos grandes La poderosa tecnología de la tecnología energética: sistema de control de conducción de vehículos.
El actual Toyota Mirai Future Combined es el producto de primera generación. En el Salón del Automóvil de Tokio de 2019, Toyota lanzó el concept car Mirai Future Combined Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) de próxima generación.
La futura combinación del Mirai de segunda generación se rediseña completamente con una mayor autonomía de crucero, con el objetivo de incrementarla un 30% respecto a la generación actual.
El futuro concept car combinado Toyota Mirai de próxima generación
Toyota, Hyundai y Bosch están implementando vehículos comerciales con pila de combustible de hidrógeno. Debido a que la protección del medio ambiente ejerce una gran presión sobre el campo de los vehículos comerciales. necesitan encontrar uno lo antes posible. Nuevos avances tecnológicos. La tecnología puramente eléctrica con baterías de litio, que en general es optimista para los turismos, no es adecuada para vehículos comerciales de larga distancia.
Los camiones o autobuses requieren una gran autonomía, mientras que los vehículos eléctricos con baterías de iones de litio normales necesitan alcanzar cientos de kilómetros de autonomía y empujar decenas de toneladas de carga. El peso de la batería resultaría demasiado prohibitivo para esta zona. En este momento, las ventajas técnicas de las pilas de combustible de hidrógeno son muy obvias: pueden completar la hidrogenación en 5 minutos.
Por ejemplo, tanto Toyota como Hino creen que los camiones pesados utilizados para el transporte maletero, como el Hino Profia, tienen suficiente autonomía de crucero, capacidad de carga y suministro de combustible en poco tiempo, utilizando hidrógeno de alta densidad energética. como combustible.
Además, otra razón importante por la que la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno se populariza fácilmente en los vehículos comerciales es que los vehículos comerciales tienen rutas de conducción relativamente fijas y son amigables con la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno.
El coste de conducción de la futura combinación del Toyota Mirai es cercano al de un vehículo de combustible.
No hay duda de que el coste del combustible de hidrógeno sigue siendo alto (el precio por kilogramo en Europa suele ser de más de 5 euros), pero se espera que disminuya después de la producción en masa en el futuro, porque el La densidad energética del hidrógeno es muy alta. 65.438+0 kg de hidrógeno pueden producir la energía equivalente a aproximadamente 3 litros de combustible diésel.
Planta de Hidrógeno Solar Toshiba de Japón
Japón desarrolla principalmente tecnologías de producción de hidrógeno con energía solar y eólica. Con subsidios gubernamentales, el costo actual de conducción de la futura combinación del Toyota Mirai es cercano al de una gasolina. vehículo. Las empresas japonesas poseen el 83% de las patentes mundiales sobre tecnología de pilas de combustible de hidrógeno y ocupan una posición de liderazgo.
Tanto Toyota como Hino se han propuesto reducir significativamente las emisiones de CO2 durante la conducción antes de 2050, por lo que promover plenamente el desarrollo tecnológico y la popularización de los vehículos eléctricos puede ser el único camino a seguir. Los camiones de pila de combustible de hidrógeno también son un tipo. de vehículos eléctricos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.