¿Cuál es el puerto fluvial interior más grande de China?
El puerto de Nanjing está ubicado en el curso inferior del río Yangtze y es un centro importante para el transporte norte-sur, el transporte fluvial y marítimo, el transporte terrestre y acuático y la transferencia de agua a agua de mi país. El puerto de Nanjing está lejos del mar. A 350 kilómetros de distancia, es el principal centro de distribución de materiales en el cinturón económico del río Yangtze y el este de China. Es el puerto de tránsito más conveniente para el comercio exterior en el curso medio y superior del río Yangtze. Es el principal responsable de la carga. y descarga de materiales a granel de comercio nacional y exterior, como carbón, petróleo, minerales, materiales de construcción y comestibles. El rendimiento de carga del puerto de Nanjing alcanzó los 49,5 millones de toneladas en 1993 y continúa manteniendo su condición de primer puerto fluvial del país y quinto puerto más grande del país (después de Shanghai, Qinhuangdao, Dalian y Guangzhou).
El tramo de Nanjing de la vía fluvial del río Yangtze tiene 98 kilómetros de longitud. La profundidad del agua del canal es de 10,5 metros por debajo de Yanziji y de 4,5 a 7,5 metros por encima del puente del río Yangtze. Subiendo por el río, el transporte acuático del puerto de Nanjing puede llegar directamente a Wuhan y Chongqing, y está conectado con el vasto interior económico en el curso medio y superior del río Yangtze, bajando por el río, Jinpu, Shanghai-Nanjing, Ningtong y otros ferrocarriles; Las líneas se cruzan aquí y el puerto de comercio exterior de Xinshengwei. La finalización del ferrocarril del distrito Shugang está conectada a la red ferroviaria nacional a través de la estación de clasificación de Yaohuamen más grande en el este de China, y tiene una ventaja única entre los puertos abiertos en el tramo inferior del Yangtze. río, hay la autopista Shugang, la autopista Liuning y la autopista Ningxia Nivel 6. Las carreteras dentro y fuera de la provincia están conectadas en el puerto, lo que hace que el tráfico de la carretera en el área del puerto sea accesible en todas las direcciones. Las completas instalaciones de recolección y distribución y las sólidas capacidades del puerto de Nanjing han atraído la atención tanto en el país como en el extranjero.
Actualmente, el puerto de Nanjing cuenta con 64 atracaderos terminales públicos, incluidos 24 atracaderos de 10.000 toneladas, 17 atracaderos de 1.000 toneladas y 15 atracaderos de barriles flotantes en aguas profundas. El área del almacén de producción ha alcanzado los 480.000 metros cuadrados y puede almacenar 1,5 millones de toneladas de mercancías a la vez. Hay 8 anclajes, distribuidos en las orillas norte y sur de la sección Nanjing del río Yangtze; Además, el puerto local afiliado a la ciudad de Nanjing tiene 35 terminales, 86 atracaderos diferentes, una longitud total de costa de atraque de 2.300 metros y una capacidad de rendimiento anual de más de 2,5 millones de toneladas. Los puertos locales también tienen 664 kilómetros de vías fluviales locales fuera del río Yangtze. Mediante el ajuste de una serie de puertas y represas, puede comunicarse con más del 80% de las ciudades y pueblos de los cinco condados de la ciudad de Nanjing y conectar los ríos Chu, Qinhuai, Qingyi, Shuiyang y Wuhu-Taihu. Canal hacia un lugar centrado en la red de transporte acuático de Nanjing.
El puerto petrolero de tránsito fluvial más grande del interior
El artículo de carga más grande en el puerto de Nanjing es el petróleo. El volumen anual de carga y descarga de tránsito de petróleo alcanza de 24 a 27 millones de toneladas, lo que representa el 10%. del volumen total de carga, más de la mitad. El puerto petrolero de Nanjing, construido en el banco de la ciudad de Yizheng en la región de Yangzhou, no sólo es responsable de la importante tarea de tránsito y transporte de petróleo crudo desde los tres principales yacimientos petrolíferos de Shengli, Renqiu y Zhongyuan hasta las empresas petroquímicas a lo largo de En el tramo medio e inferior del río Yangtze, también es responsable del transporte de tanques de petróleo crudo desde el mar al río Yangtze. Después de ser salvado, será transferido a varias empresas químicas importantes a lo largo del río Yangtze. Ahora, el puerto petrolero de Nanjing tiene 8 tanques de almacenamiento, que pueden almacenar 100.000 toneladas de petróleo crudo en un solo tanque. En los últimos tres años, el rendimiento anual de petróleo crudo del puerto petrolero ha sido de más de 26 millones de toneladas. El puerto petrolero de Nanjing también ha construido una base de exportación de álcali líquido en respuesta al hecho de que el mercado interno de álcali líquido, una materia prima química importante en el mundo, está relativamente saturado y el mercado internacional es bastante popular. nueva vía para el desarrollo multifuncional del puerto petrolero.
Al tiempo que fortalece el transporte por vías navegables interiores en el río Yangtze, Nanjing Oil Shipping Company también se esfuerza por desarrollar el transporte fluvial directo y costero. Su volumen anual de transporte de petróleo ha aumentado de 6.000 toneladas en 1949 a más de 20 millones. toneladas ahora, el volumen de facturación es de casi 10 mil millones de toneladas-kilómetro y el alcance del transporte ha llegado al río Yangtze de mi país, las zonas costeras, Japón, Hong Kong y otros lugares.
Debido al aumento en el número de barcos que transportan petróleo en el tramo medio y bajo del río Yangtze, y al creciente número de petroleros que ingresan al río Yangtze, la carga de trabajo de estacionamiento, descanso, inspección, El mantenimiento, la cuarentena y otras tareas han aumentado. A lo largo de la costa del distrito de Sheshan Township, se necesitaron tres años para construir la base de barcos de Sheshan en el otoño de 1990. Esta base es la base dedicada más grande y moderna para buques de transporte de petróleo en el río interior del río Yangtze. El área de agua de la base es amplia y profunda, y puede albergar a decenas de petroleros de 30.000 toneladas y barcos en general atracar al mismo tiempo durante todo el año. La finalización de la base ha garantizado el desarrollo constante de la industria de transporte de petróleo del puerto de Nanjing.
El puerto de transbordo de carbón interior más grande
El carbón ocupa el segundo lugar en volumen de carga del puerto de Nanjing. En los últimos años, el volumen anual de transporte de carbón ha sido de 8 a 9 millones de toneladas, lo que representa aproximadamente el 20% del volumen de carga antigua. El puerto de carbón de Nanjing está ubicado al sur del muelle de Pukou. Su función es descargar y almacenar el carbón del norte transportado por tierra desde la línea Jinpu, donde se carga en barcos y se transfiere a vías fluviales para su transporte a las orillas de los principales afluentes del Yangtze. Río. Debido a la escasez de carbón en el este de China, existe una gran presión desde los lugares a lo largo de la vía fluvial para que se transporte a través del puerto de carbón de Pukou.
El proyecto de reconstrucción y ampliación de la terminal de carbón de Pukou duró cuatro años y se puso en funcionamiento en el invierno de 1990. El proyecto se divide en cinco partes: sistema de muelle, sistema de volquete, sistema de transporte por cinta, sistema de apilado y recuperación y ferrocarril portuario. En los tres años transcurridos desde que se puso en funcionamiento el proyecto, la capacidad de producción ha aumentado en más de 2 millones de toneladas, lo que eleva la capacidad de procesamiento anual del puerto de carbón de Nanjing Pukou a 10 millones de toneladas y la capacidad de almacenamiento único a 180.000 toneladas. Seguirá manteniendo su condición de mayor puerto carbonífero en los ríos interiores de mi país.
El mayor puerto de comercio exterior interior y puerto de contenedores
El volumen de carga de más rápido crecimiento en el puerto de Nanjing son los materiales de comercio exterior. El puerto de Nanjing comenzó a abrirse a los barcos extranjeros en marzo de 1986. En 1987, el volumen de materiales de comercio exterior superó el millón de toneladas. En 1993, se disparó a 5,24 millones de toneladas, lo que representó más del 10% del volumen de carga de ese año. El rápido crecimiento del volumen de comercio exterior del puerto de Nanjing es el resultado del desarrollo económico orientado a la exportación del cinturón económico del río Yangtze. También es el resultado de que la construcción del puerto está sincronizada con el desarrollo económico o incluso por delante del mismo. A finales de la década de 1970, para adaptarse a los requisitos de la reforma y la apertura, el Ministerio de Transporte decidió construir la Zona Portuaria de Comercio Exterior de Nanjing en la zona costera de 2 a 3 kilómetros debajo de la aldea de Xinshengwei, al este de Yanziji. A finales de 1981 se completó la primera fase del proyecto. Luego, el Estado invirtió 450 millones de yuanes en la construcción de la segunda fase de la zona portuaria de Xinshengwei. Se necesitaron cuatro años y medio para completar el proyecto a finales de 1990. *** Se han construido 13 nuevos atracaderos, incluidos 6 atracaderos para embarcaciones marítimas de 15.000 toneladas, 7 atracaderos para embarcaciones fluviales de 1.000 a 2.000 toneladas y 12 atracaderos para barriles flotantes de 10.000 toneladas. La profundidad del agua en la parte delantera del muelle es de 10 metros, la costa tiene 1.838 metros de largo y está equipado con 340 maquinarias y equipos diversos de carga y descarga. La segunda fase del proyecto está conectada con la primera fase del proyecto, lo que da como resultado una longitud total de costa de 2.500 metros y una capacidad anual de manejo de carga de 6,88 millones de toneladas, lo que la convierte en la zona portuaria de comercio exterior más grande de los ríos interiores de mi país. Además, a finales de 1990 también se completó y puso en funcionamiento la primera fase del proyecto del circuito ferroviario del norte de Nanjing, que se llevó a cabo simultáneamente con la construcción de la zona portuaria. En cuanto al ferrocarril en la zona portuaria de Xinshengwei, se completó básicamente a finales de 1993 y comenzó a integrarse con el ferrocarril nacional. La estación de clasificación de Yaohuamen más grande del este de China se encuentra a siete kilómetros de la zona portuaria, lo que facilita enormemente. el transporte de mercancías en la zona portuaria. Recolección y escasez.
Al mismo tiempo, Qixiashan, como puerto local, Yanziji Wharf, Shangyuanmen Wharf, Dachang Town Wharf, etc. también han sido renovados y ampliados muchas veces para permitirles servir al comercio exterior. Por ejemplo, la capacidad de atraque de la terminal Qixiashan-Yanziji se ha incrementado a 15.000 toneladas. El área portuaria ha formado una capacidad integral para recibir más de 300.000 toneladas de cemento a granel para la exportación anual de barcos extranjeros, proporcionando servicios a la cercana Longtan China Cement. Factory y Qixia Jiangnan Cement Factory, etc. para expandir el negocio de exportación; Shangyuanmen Wharf también sirve a Nanjing para la exportación de barcazas, carne de cerdo enlatada, harina de soja, comestibles, etc., para "importar" Nanjing Iron and Steel; y crecer”, es decir, importar mineral de hierro, procesar arena, servicios de exportación de acero para ganar divisas, etc.
Basándose en la construcción y el desarrollo del área portuaria de comercio exterior de Xinshengwei y los puertos de Lianyungang, Zhangjiagang y Nantong, la Jiangsu Provincial Ocean Shipping Company se estableció en febrero de 1980; a finales de 1987, Nanjing International Container Handling Co. , Ltd. fue inaugurada como la primera empresa portuaria conjunta chino-extranjera; en 1988, se fundó Nanjing Ocean Shipping Company, una empresa conjunta con Shanghai Ocean Shipping Company, y en el invierno de 1990 se establecieron tres empresas, incluida Nanjing Jianghai Shipping; La empresa se fusionó para formar Nanjing Jianghai Shipping Group; en 1991, en Xinsheng. Se construyó un almacén de contenedores de 4.400 metros cuadrados en el distrito de Weigang para el desarrollo del negocio de transporte y almacenamiento de contenedores. De esta manera, el negocio de comercio exterior del puerto de Nanjing se ha desarrollado rápidamente. El transporte de comercio exterior de importación y exportación ha llegado a más de 40 países y regiones, incluidos Hong Kong, Japón, Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Países Bajos, Australia, países del sudeste asiático, Corea del Norte y Corea del Sur. Especialmente en los últimos años, varias agencias de comercio exterior en Ningbo han invertido dinero para adquirir capacidad de transporte y desarrollar la industria del transporte de contenedores basándose en el puerto de Xinshengwei. En la actualidad, seis empresas, entre ellas Sinotrans, Sino-Ocean y Nanjing Ocean, han invertido sucesivamente en 17 cargueros de contenedores, abriendo vuelos fluviales interiores desde Nanjing a Shanghai, Nanjing a Hankou, y vuelos regulares internacionales de contenedores desde Nanjing a Japón, Nanjing a Hong Kong. Kong y vuelos de Nanjing a Singapur y ruta de contenedores Nanjing-Mediterráneo. La densidad de líneas ha aumentado de 25 salidas por mes hace tres años a las 40 salidas por mes actuales. El tráfico de contenedores de comercio exterior del puerto de Nanjing en 1993 superó los 100.000 TEU, un aumento del 48,8 por ciento con respecto a 1992, y siguió liderando los puertos fluviales interiores del país.
Perspectivas de desarrollo
El enorme papel del puerto de Nanjing en el transporte marítimo y el transporte combinado fluvial y marítimo del río Yangtze es evidente.
Algunas personas dicen que toda la cuenca del río Yangtze parece un dragón altísimo, con Pudong como líder. Entonces, Nanjing es el cuello de este dragón gigante, y el puerto de Nanjing está estrangulando la garganta del dragón. Para despegar todo el cinturón económico del río Yangtze, para adaptarse a las necesidades del movimiento de Nanjing hacia el este y hacia el oeste, el área urbana principal se duplicará para convertirse en una metrópoli internacional y para promover la integración integral de La región económica de Nanjing y Pudong, Nanjing, deben invertir en la construcción de puertos y el transporte acuático. Debe haber un mayor avance en el desarrollo. Ahora, la Oficina de Transporte Marítimo de China ha hecho planes para aprovechar al máximo las rutas de aguas profundas en la zona portuaria en los próximos 12 años para construir una nueva zona portuaria para el transporte intermodal río-mar en el área de Longtan aguas abajo de Xinshengwei. También se construirá una zona portuaria a lo largo de la sección ribereña de Banqiao en el distrito. En estas dos nuevas zonas portuarias se construirán 16 atraques de 10.000 toneladas y 26 atraques de 1.000 toneladas. También se renovarán y ampliarán el atracadero de pasajeros de Xiaguan, el atracadero de carga general de Shangyuanmen, el atracadero de vehículos rodados de Xinshengwei, el atracadero especial de la mina de fosfato de Pukou, el puerto de carbón de Pukou, el atracadero de productos químicos líquidos de Yizheng, etc. A su debido tiempo también se construirán nuevas áreas portuarias como Qiba, Xiba y Baguazhou a lo largo de la sección del río Nanjing. Este plan pasó la revisión conjunta del Ministerio de Transporte y la provincia de Jiangsu en 1993. Se puede esperar que con la intensificación de la reforma y apertura del país y el saludable y rápido desarrollo de la construcción económica, este plan pueda realizarse: para 2006, el puerto de Nanjing se convertirá en un puerto gigante internacional con un rendimiento anual de 100 millones de toneladas. .