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Fabricante de marquesinas para autobuses
Jiangsu Huazhan Environmental Art Co., Ltd. es un fabricante dedicado a la producción de marquesinas para autobuses.
Jiangsu Huazhan Environmental Art Co., Ltd. se estableció en 2004. una empresa de inversión y diseño es una empresa integral de alta tecnología a gran escala que integra I + D y fabricación. La primera fase de la fábrica cubre un área de 80 acres, con una producción anual de más de 10,000 unidades de varios tipos. Mobiliario urbano urbano, con un valor de producción de más de 100 millones.
La empresa se adhiere al concepto de diseño de "ecología, humanidad e inteligencia" y se compromete a proporcionar a los constructores de ciudades un conjunto completo de soluciones de productos y planificación de mobiliario urbano.
Historia de desarrollo de Jiangsu Huazhan Environmental Art Co., Ltd.:
Se estableció Jiangsu Huazhan Environmental Art Co., Ltd. (sitio web oficial de Huazhan Co., Ltd.) en 2004. Es un actor importante en la industria nacional de mobiliario urbano urbano. Desde entonces, Huazhan se ha convertido en una de las empresas destacadas en la industria mundial de fabricación e I+D de mobiliario urbano urbano.
La compañía ha lanzado con éxito seis series de soluciones: quioscos de aparcamiento público, clasificación inteligente de basura, espacios de salud pública, mobiliario urbano de Internet de las cosas, plazas de nubes y decoración suave del entorno urbano. Entre ellos, las paradas de autobús mantienen una ventaja competitiva en la cuota de mercado nacional, y los sectores tecnológicos emergentes, como la clasificación inteligente de basura y el mobiliario urbano IoT, han alcanzado tasas de crecimiento mensual del 200%.
上篇: Perfil corporativo de Ninetowns Network Technology Group Co., Ltd. 下篇: ¿Cuáles son las diferencias y causas de la urbanización entre China y Estados Unidos? China, Europa y Estados Unidos: diferencias básicas en urbanización y "similitudes en diferencias" Al comparar los modelos europeo y americano, la urbanización de China puede sentir primero las diferencias obvias entre los dos. Las diferentes tasas de urbanización son la razón principal de esta diferencia. La urbanización en Europa tardó unos 200 años, mientras que la urbanización en Estados Unidos fue rápida pero duró más de 100 años. A mediados del siglo XX, el proceso de urbanización en Europa y Estados Unidos prácticamente se completó. En la década de 1990, se produjo una "contraurbanización", y algunas personas regresaron de las ciudades o ciudades centrales a áreas rurales y suburbios. Método común utilizado por la naturaleza para enfriar y frenar la urbanización. En la reforma y apertura de China, se puede decir que "no existe el más rápido, sólo el más rápido". El signo básico de la urbanización es el crecimiento de la población urbana y del número de ciudades. Hay varios datos para ilustrar este problema: desde la perspectiva de la población urbana, al Reino Unido le tomó 20 años para que la tasa de urbanización pasara del 20% al 40%, a Estados Unidos 0 años y a China sólo 22 años. A juzgar por el número de ciudades y pueblos, según las estadísticas de los últimos 100 años, el número de ciudades y pueblos en los Estados Unidos se ha duplicado aproximadamente cada 20 años. En China, había 21 ciudades pequeñas en 1999, y el número se disparó a 20.312 en 2000. Casi el 90% de las ciudades pequeñas se construyeron después de la reforma y apertura, con una tasa de crecimiento anual promedio de más del 20%. También puedes dar dos ciudades para ilustrar las diferencias entre China y Estados Unidos. Dibuja un año. Los Ángeles es simplemente "un pequeño pueblo lleno de humo". A partir de 1960, Los Ángeles entró en una etapa de rápido desarrollo y se convirtió en "una de las metrópolis industriales más grandes del mundo", "superando al Gran Nueva York en términos de producción, empleo y valor total de la producción industrial". Los académicos occidentales comentaron sobre esto: "Esto puede no ser comparable a ningún país industrial avanzado. Sin embargo, si lo comparamos con China, descubriremos que este juicio no es exacto". Había un dicho popular a finales del siglo XX: "Mira Xi'an en el año 2000, mira Beijing en el año 1000, mira Shanghai en 100 años y mira Shenzhen en el año 2000". A Shenzhen sólo le llevó más de 20 años pasar de ser un pequeño pueblo de pescadores en la costa del Mar de China Meridional a la población actual de 9 millones. Esta urbanización extraordinaria y de gran avance acerca a China al modelo latinoamericano en muchos aspectos, pero es obviamente diferente de Europa y Estados Unidos. Sin embargo, después de todo, la urbanización en Europa y Estados Unidos representa la corriente principal, y China también se ve profundamente afectada. El fenómeno más común es que desde la reforma y la apertura, China se ha vuelto cada vez más europea. Por ejemplo, en términos de estrategia urbana, Boswash, la primera aglomeración urbana en la historia de la humanidad, apareció en la costa nororiental de los Estados Unidos en el decenio de 1990, marcando la transición de los Estados Unidos de una urbanización tradicional a una "metrópolis internacional" y una "metrópoli mundial". "ciudad de clase". La etapa de urbanización se centró en la "aglomeración urbana". A finales de 2005, había diez grandes aglomeraciones urbanas en Estados Unidos. En comparación con las grandes ciudades tradicionales, las aglomeraciones urbanas tienen una fuerte fortaleza económica, capacidades de producción desarrolladas, capacidades de servicios completos y redes globales de transporte, información y economía. Las metrópolis y las aglomeraciones de ciudades fuertes hacen que un país sea fuerte, mientras que las metrópolis y las aglomeraciones de ciudades débiles hacen que un país sea débil. Esto se ha convertido en una importante ley de supervivencia y competencia para los países del mundo actual. Bajo la influencia de los modelos europeo y americano, China comenzó a entrar en la era de la urbanización en el año 2000. En 2004, una o tres ciudades de China habían propuesto construir "metrópolis internacionales". En 2010, China tendrá más de 20 aglomeraciones urbanas. Al igual que Europa y Estados Unidos, las metrópolis y aglomeraciones urbanas de China son el núcleo de la fortaleza integral nacional y la competitividad internacional de China. Tienen la mejor población, recursos y capital del país y la región. Según las estadísticas de la crítica de arquitectura holandesa Maryse Burman, hay más de 300 obras de arquitectos holandeses en construcción en China. La razón es que muchos directivos creen erróneamente que contratar a un diseñador extranjero para construir un edificio de "estilo extranjero" puede mejorar o demostrar el nivel de modernización de la ciudad. Pero, de hecho, esto no es muy diferente en inteligencia y nivel estético de una niña que persigue bolsos LV. y la europeización de los estilos de vida urbanos. Tomemos como ejemplo el cambio en los "conceptos sexuales". El ocho de septiembre, el "Christian Science Monitor" estadounidense informó que los jóvenes chinos, hombres y mujeres, finalmente podían "cruzar la calle corriendo" abiertamente. Pero esperemos la conclusión. Porque hay algunas experiencias y hechos importantes que no se pueden ignorar. Tomemos como ejemplo la estrategia urbana. El 21 de septiembre de 2005, en un simposio sobre la revisión del plan maestro urbano nacional, Wang Guangtao, entonces Ministro de Construcción, criticó duramente el posicionamiento estratégico de las tres ciudades como "metrópolis internacionales modernas". reemplazada por "ciudad habitable", "ciudad ecológica" y "ciudad cultural". En cuanto al estilo de vida, un experto ruso escribió: "Es exagerado decir que la occidentalización ha derrotado por completo el estilo de vida tradicional del pueblo chino". Dado que muchos fenómenos afectan principalmente a los jóvenes de las grandes ciudades, las generaciones mayores y los residentes de las ciudades pequeñas se ven mucho menos afectados. Todo esto muestra que, aunque está profundamente influenciada por Occidente, a diferencia de los países latinoamericanos, bajo la influencia combinada del sistema político, el sistema nacional, la historia, la cultura y otros factores únicos de China, la urbanización de China todavía tiene algunas capas profundas que son difíciles de percibir. y pertenecen sólo a sí mismo. Las leyes y los principios especiales son la premisa lógica y la base empírica para que el desarrollo urbano de China sea diferente al de Europa y Estados Unidos. China y América Latina: En términos de urbanización, los mismos desafíos y diferencias pertenecen a los países y regiones en desarrollo. La urbanización en China tiene muchas similitudes con América Latina, como una pesada carga agrícola, un bajo grado de industrialización, una infraestructura y gestión urbana atrasadas, una gran población y baja calidad. También enfrenta desafíos importantes, a saber, cómo adaptarse e integrarse a la urbanización. proceso que barre el mundo.