¿Qué es un tren maglev?
Así que según esta definición. El metro, los trenes ligeros y la mayoría de los tranvías de Japón son en realidad trenes bala. La mayoría de las EMU nacionales se utilizan para funcionar en líneas troncales de alta velocidad, lo que da a la gente la impresión de que EMU = altas velocidades.
La levitación magnética es un tren que se basa en la atracción o repulsión de imanes para flotar sobre la vía. A diferencia de los trenes tradicionales, no depende de la fricción de rodadura entre las ruedas y la vía para empujar la carrocería hacia adelante.
En teoría, los trenes de ultra alta velocidad utilizan esta tecnología, y ahora los trenes ordinarios también la utilizan (forma HSST-Aichi Expressway Transit 100L).
En general, maglev es una nueva tecnología para la propulsión de trenes, y EMU es un concepto utilizado por los vehículos ferroviarios.
No existe una intersección necesaria entre los dos
Pregunta 2: ¿Qué es un tren maglev? El tren maglev es un moderno vehículo ferroviario de alta tecnología. Utiliza fuerza electromagnética para lograr una suspensión y guía sin contacto entre el tren y la vía, y luego utiliza la fuerza electromagnética generada por el motor lineal para tirar del tren.
Pregunta 3: ¿Cuál es la diferencia entre el tren de alta velocidad y el tren maglev? El ferrocarril de alta velocidad se refiere a un sistema ferroviario que alcanza una velocidad operativa de más de 200 kilómetros por hora mediante la transformación de la línea original (linealización, estandarización de ancho) o la construcción de una nueva "nueva línea de alta velocidad". Los ferrocarriles de alta velocidad no sólo deben cumplir ciertos estándares de velocidad en operación, sino que también requieren mejoras coordinadas en vehículos, vías, operaciones, etc. Los ferrocarriles de alta velocidad en un sentido amplio incluyen sistemas de transporte ferroviario de alta velocidad que utilizan tecnología de levitación magnética. El tren Maglev es un tren impulsado por la fuerza de levitación magnética (es decir, atracción y repulsión magnética). Debido a la fuerza magnética de su órbita, flota en el aire y no necesita tocar el suelo al caminar, por lo que su resistencia es sólo la del aire.
Pregunta 4: Después de que el tren maglev acelera, queda en estado suspendido, es decir, las ruedas no tocan la vía del suelo y vuelan como un avión. . . . . . . .
Pregunta 5: ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los trenes maglev? Ventajas de los trenes maglev
Los trenes de levitación magnética tienen muchas ventajas: los trenes están suspendidos sobre los rieles y los rieles no entran en contacto con los vehículos. No sólo son rápidos, superando los 500 km/h, sino también estables. y control automático cómodo y fácil de realizar; sin ruido, sin gases de escape nocivos, lo que favorece la protección del medio ambiente y los costos de operación, mantenimiento y consumo de energía son bajos; Es el tren súper expreso ideal del siglo XXI. Los países de todo el mundo conceden gran importancia al desarrollo de los trenes maglev. Actualmente, China, Japón, Alemania, Reino Unido, Estados Unidos y otros países están investigando activamente este tipo de coches. El tren maglev superconductor de Japón ha sido sobrecargado de pasajeros y está a punto de entrar en la etapa práctica, operando a una velocidad de más de 500 kilómetros por hora.
Hasta ahora se puede decir que la tecnología de vías del tren maglev está en China y la tecnología del tren maglev todavía está en Alemania. Es imposible introducir tecnología a partir de productos importados. La tecnología ferroviaria de ruedas de China tiene una historia de casi un siglo y ha formado un ejército industrial especializado en diseño de locomotoras, investigación científica e innovación, con una cadena industrial de más de 400.000 personas dedicadas al diseño, fabricación, operación y mantenimiento durante décadas. . La tecnología de levitación magnética está en manos de unos pocos expertos y profesores y no cumple las condiciones para su aplicación. Los trenes Maglev deben estar elevados y el devanado de las vigas elevadas debe ser inferior a 1 mm. Por lo tanto, la luz del viaducto es generalmente inferior a 25 m y la profundidad de cimentación del muelle es superior a 30 m. Por lo tanto, se deben formar más de 200 kilómetros de muros de contención en el terreno desde Shanghai hasta Hangzhou. Además, por dinámica operativa, no se permiten otras edificaciones en un radio de 100 metros a ambos lados de la vía. La construcción del maglev entre Shanghai y Hangzhou cubre una gran superficie y tiene un gran impacto en el medio ambiente.
Desventajas de los trenes maglev
En 2006, un tren alemán controlado por maglev chocó con un vehículo de mantenimiento durante un recorrido de prueba. Según los informes, había 29 personas a bordo, 23 murieron en el lugar, 25 murieron realmente y 4 resultaron gravemente heridas. Esto demuestra que la capacidad de frenado de los trenes maglev en situaciones de emergencia no es fiable y no es tan buena como la de los trenes de ruedas y carriles. Los vehículos en tierra sin ruedas son peligrosos. Debido a que el tren tiene que pasar de un gran impulso a un estado estacionario y superar una gran inercia, sólo puede superarse mediante la fuerza de frenado de las ruedas y las vías. Los trenes Maglev no tienen ruedas. Si hay un corte de energía repentino, depender de la fricción por deslizamiento es muy peligroso. Además, el tren maglev es elevado y, en caso de accidente, es más difícil rescatarlo a una altura de 5 metros. Sin ruedas, sería difícil remolcarlo desde el lugar del accidente. Si hay un corte de energía en la zona, será difícil que otros vehículos y grúas se acerquen.
Pregunta 6: ¿Cómo se llama el tren maglev? El tren Maglev es un tren impulsado por la fuerza de levitación magnética (es decir, atracción y repulsión magnética). Debido a la fuerza magnética de su órbita, flota en el aire y no necesita tocar el suelo al caminar, por lo que su resistencia es sólo la del aire. La velocidad máxima del tren maglev puede alcanzar más de 500 kilómetros por hora, lo que es más de 300 kilómetros más que el tren de alta velocidad con ruedas y más rápido que Aauto. La investigación sobre la tecnología de levitación magnética se originó en Alemania, ya en 1922, por el ingeniero alemán Hermann? Propuso el principio de levitación electromagnética y solicitó una patente para el tren maglev en 1934. Después de la década de 1970, a medida que la fuerza económica de los países industrializados del mundo seguía aumentando, los países desarrollados como Alemania y Japón comenzaron a planificar el desarrollo de sistemas de transporte maglev para mejorar sus capacidades de transporte y satisfacer sus necesidades de desarrollo económico. El catálogo "Chang Dao" presenta las ventajas y desventajas de los trenes maglev de producción nacional.
Dificultades técnicas que enfrenta el sistema: sistema de levitación, sistema de levitación eléctrica, sistema de levitación eléctrica, sistema de propulsión, historial de desarrollo de velocidad máxima, tipo de desarrollo moderno, sistema práctico superconductor de conductividad constante, sistema de guía, significado de recuerdos "Conducción Heng" presenta el tren maglev doméstico ventajas y desventajas, así como las dificultades técnicas enfrentadas. Sistema operativo Sistema de levitación Sistema de levitación eléctrica Sistema de levitación eléctrica Historia del desarrollo del sistema de propulsión Historia de la velocidad más alta Tipo de desarrollo moderno Conductividad normal Superconductor Sistema de levitación práctico Sistema de propulsión Sistema de guía Eventos Desarrollo significativo
Pregunta 7: ¿Cuál es el principio de tren maglev? El principio básico de la levitación magnética es utilizar el principio electromagnético de "el sexo similar se repele y el sexo opuesto se atrae" para hacer que el imán resista la gravedad y haga flotar el vehículo (generalmente no más de 1 cm), y luego use la fuerza electromagnética para guiar. y empujar el tren hacia adelante.
Un tren maglev es un tren impulsado por una fuerza de levitación magnética (es decir, atracción y repulsión magnética). Levita en el aire debido a la fuerza magnética de su órbita. A diferencia de otros trenes, necesita tocar el suelo al caminar, por lo que sólo está sujeto a la resistencia del aire. La investigación sobre la tecnología de levitación magnética se originó en Alemania. Ya en 1922, el ingeniero alemán Hermann? Propuso el principio de levitación electromagnética y solicitó una patente para el tren maglev en 1934.
Alemania y Japón: Después de 1970, con el continuo fortalecimiento de la fuerza económica de los países industrializados del mundo, los países desarrollados como Alemania, Japón y China comenzaron a planificar y desarrollar el transporte maglev para mejorar el transporte. capacidades para satisfacer las necesidades de su propio sistema de desarrollo económico. China: El primer tren maglev de China (comprado a Alemania) comenzó a operar en Shanghai en junio de 2003. 2015-10 La primera línea Maglev de producción nacional de mi país, la línea Changsha Maglev, se puso en operación de prueba con éxito.
Pregunta 8: ¿Qué significa tren maglev? Utilice los polos magnéticos del mismo nombre para repelerse entre sí.
Pregunta 9: ¿Qué inició el tren maglev? Los trenes Maglev son un medio de transporte de alta tecnología que utiliza la atracción y repulsión de polos magnéticos. En pocas palabras, la repulsión mantiene el tren en el aire y la gravedad lo mantiene en movimiento.
Los trenes de levitación magnética están equipados con electroimanes y bobinas en la parte inferior de la vía. Después de ser energizado, la polaridad del campo magnético generado por la bobina de tierra es siempre la misma que la polaridad del electroimán en el tren. Los dos "mismos polos se repelen" y la fuerza repulsiva hace que el tren levite. También se montan bobinas a ambos lados de los rieles, y la corriente alterna convierte las bobinas en electroimanes. Interactúa con el electroimán del tren, lo que hace que el tren avance. El electroimán (polo N) en la cabecera del tren es atraído por el electroimán (polo S) en la parte delantera de la vía y repelido por el electroimán (polo N) en la parte trasera de la vía; el resultado es un "empuje". y un "tirón". El tren maglev mantiene un cierto espacio (generalmente de 1 a 10 cm) entre la vía y la vía durante la operación, por lo que la operación es segura, estable, cómoda, sin ruido y puede lograr una operación completamente automática. La vida útil de los trenes maglev puede alcanzar los 35 años, mientras que los trenes de ruedas y carriles normales sólo tienen entre 20 y 25 años. La vida útil de las vías del tren maglev es de 80 años, mientras que las vías normales son de sólo 60 años. Además, el tren maglev alcanza su velocidad máxima a los 39 segundos de su arranque, y su velocidad máxima actual es de 552 kilómetros por hora. Según las predicciones de científicos alemanes, en 2014 la velocidad de los trenes maglev alcanzará los 1.000 kilómetros por hora tras la adopción de nuevas tecnologías. La velocidad máxima de los trenes de ruedas convencionales es de 300 kilómetros por hora.
Los trenes de levitación magnética utilizan el principio de "el mismo sexo se repele y el sexo opuesto se atrae" para hacer que los imanes tengan la capacidad de resistir la gravedad, separando completamente la carrocería del vagón de la vía, suspendiendola en una posición aproximadamente a 1 cm de la pista y volando en el aire, creando el milagro del vuelo espacial a una altitud casi nula.
El Tren Maglev de Shanghai es la primera línea de operación de demostración de tren maglev del mundo. Una vez finalizado, solo tardará entre 6 y 7 minutos desde la estación Pudong Longyang Road hasta el Aeropuerto Internacional de Pudong.
El Tren Maglev de Shanghai es un "tipo de atracción magnética constante" (denominado "tipo de conductancia constante"). Está diseñado según el principio de "los opuestos se atraen" y es un sistema de atracción y levitación. Utilizando electroimanes de levitación instalados en los bogies a ambos lados del tren e imanes colocados en la vía, la fuerza de succión generada por el campo magnético hace que el vehículo levite.
Los electroimanes se instalan en la parte inferior del tren y en la parte superior de los bogies a ambos lados. La placa de inducción y la placa de acero de inducción se instalan encima del riel de la viga I y debajo del brazo superior, respectivamente. Controlar la corriente del electroimán para mantener un espacio de 65.438±0cm entre el electroimán y la vía, de modo que la atracción entre el bogie y el tren se equilibre con la gravedad del tren. Mediante la atracción de imanes, el tren puede flotar aproximadamente 65,438+0 cm y el tren puede flotar sobre los rieles. Esto requiere un control preciso de la corriente que llega al electroimán.
El principio de accionamiento del tren suspendido es exactamente el mismo que el del motor lineal síncrono. En términos generales, la corriente alterna que fluye en bobinas ubicadas a ambos lados de la vía puede hacer que las bobinas se conviertan en electroimanes y el tren arrancará debido a la interacción con los electroimanes del tren.
El polo N del electroimán de cabecera del tren es atraído por el polo S del electroimán instalado en la vía delantera, y al mismo tiempo, es repelido por el polo N del electroimán instalado en la vía trasera. Cuando el tren avanza, la dirección del flujo de corriente en la bobina es opuesta, es decir, el polo S original se convierte en polo N y el polo N se convierte en polo S. Cuando el ciclo se alterna, el tren avanzará.
La estabilidad está controlada por el sistema de navegación. El sistema de guiado por "atracción magnética normal" es un conjunto de electroimanes instalados en el lateral del tren específicamente para guiarlo. Cuando el tren se desvía hacia la izquierda o hacia la derecha, el electroimán guía del tren interactúa con el costado del riel guía para generar una fuerza repulsiva, lo que hace que el vehículo regrese a su posición normal. Cuando el tren circula en una curva o pendiente, el sistema de control puede controlar la operación controlando la corriente en el imán guía.
El concepto de tren maglev "normalmente guiado" fue desarrollado por el ingeniero alemán Hermann? La obligatoriedad se introdujo en 1922.
Para los trenes maglev "normalmente guiados", los principios de funcionamiento de las vías y los motores son exactamente los mismos. Simplemente coloque el "rotor" del motor en el tren y coloque el "estator" del motor en la vía. A través de la interacción entre el "rotor" y el "estator", la energía eléctrica se convierte en energía cinética directa. Sabemos que cuando el "estator" del motor se energiza, puede hacer que el "rotor" gire mediante inducción electromagnética. Cuando la potencia se transmite al "estator" de la vía, el tren es empujado a moverse en línea recta como el "rotor" del motor mediante inducción electromagnética.
El tren Maglev de Shanghai tiene una velocidad de 430 kilómetros por hora y sólo un tren puede circular en una zona de suministro de energía. Existen redes de aislamiento de 25 metros a ambos lados de la pista y equipos de protección a ambos lados.
El radio de la curva es de 8.000 metros, lo que a simple vista es casi una línea recta, el radio mínimo también llega a 1...>;& gt
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