¿A cuánto asciende la tasa de patente del híbrido Toyota?
La tercera crisis del petróleo en 1990 obligó a cambiar paulatinamente la concepción que tenía la gente sobre el uso del coche. En 1992, Toyota publicó la "Carta Ambiental Global de Toyota", que es una guía general para que Toyota Motor Corporation desarrolle principios básicos, códigos de conducta y sistemas de participación para participar en la protección del medio ambiente. El objetivo es resolver eficazmente los problemas cada vez más graves de contaminación ambiental y escasez de energía. Toyota tiene la intención de cambiar la dependencia de la gente de los modelos tradicionales con motores de gasolina. En 1993, Toyota lanzó el proyecto con el nombre en código G21, que dio el pistoletazo de salida al Prius híbrido. El desarrollo de la cuarta generación del Prius híbrido es la visión práctica de Toyota de lo que trata la Carta.
Toyota acumula 27 años de experiencia en la investigación y desarrollo de vehículos híbridos. Debido a que fue "demasiado apresurado", ahora tiene suficiente capital para "caminar" y buscar pacientemente la siguiente dirección de desarrollo. Toyota tiene reservas de tecnología eléctrica ricas y maduras. Al combinar motores, sistemas de control electrónico y baterías existentes, puede nacer un modelo HEV, PHEV o EV. Por supuesto, Toyota también tiene modelos FCEV (vehículos de pila de combustible de hidrógeno) que se han puesto en el mercado. Un ingeniero de GAC Toyota dijo una vez que Toyota camina sobre "cuatro patas".
Los mismos modelos PHEV y EV son más caros que los vehículos de combustible. Como todos sabemos, las baterías son la principal razón del elevado coste de los modelos de vehículos eléctricos. Además, la calidad de la batería es inversamente proporcional a la eficiencia de conversión de energía por unidad de batería, lo que también implica la resistencia de los modelos de vehículos eléctricos.
¿C-HR? El EV hereda las ventajas de la versión de combustible y también tiene las características de los vehículos eléctricos. Este es un producto muy maduro. Utiliza la última batería ternaria de iones de litio de níquel, cobalto y manganeso de gran capacidad de Panasonic. El precio subsidiado de este automóvil es de 225.800 a 249.800 yuanes. Su versión de gama alta es casi 70.000 yuanes más cara que la versión de combustible de gama alta, y su autonomía de crucero NEDC de 400 km no tiene ninguna ventaja en comparación con muchos modelos de vehículos eléctricos de marca propia. . Obviamente, ¿C-HR? Los vehículos eléctricos son obviamente contrarios al precio asequible y al alto costo de rendimiento de los autos familiares de Toyota.
Como submercado del mercado de automóviles de pasajeros, las ventas de vehículos de nueva energía se ven muy afectadas por las políticas y la mayoría de los consumidores se concentran en ciudades de primer nivel. La principal motivación de los propietarios de automóviles es conseguir una matrícula que les permita disfrutar de las nuevas políticas energéticas. Cabe señalar que la demanda actual del mercado de nueva energía es sólo el comienzo y que la vitalidad del mercado aún no se ha liberado por completo.
Aunque no es un buen momento para que Toyota lance una gran cantidad de vehículos eléctricos puros en China, esta es una buena oportunidad para que Toyota gane dinero con la tecnología.
Ya en 2019, Toyota Motor Corporation anunció que proporcionaría patentes gratuitas de Toyota sobre tecnologías de electrificación de vehículos, como motores y sistemas de control electrónico (incluidos los proyectos en proceso de solicitud), y el número de patentes alcanzaría las 23.740. . Sin embargo, estas tecnologías patentadas no están completamente abiertas para su uso, sino que brindan derechos de uso de patentes gratuitos. Las empresas de automóviles deben presentar una solicitud a Toyota cuando lo utilicen y luego discutir las condiciones específicas de implementación.
Para las empresas automotrices, obtener soporte técnico no significa que se pueda construir un automóvil. El ajuste posterior del vehículo también es una parte crítica. Toyota cobra por esta parte del soporte técnico. Es como si resolvieras el problema y obtuvieras la respuesta, pero el profesor quisiera enseñarte los métodos y técnicas para resolver el problema. Además, Toyota también puede vender moldes de piezas a usuarios de patentes a precios más bajos que otras empresas de automóviles, y existen otras formas más rentables. Las empresas automovilísticas parecen haber obtenido el derecho a utilizar patentes, pero esto no es un "almuerzo gratis".
Ahora hemos estado enfatizando los "hábitos de los usuarios", mejorando la fidelidad de los usuarios y estableciendo un grupo de usuarios estable. La apertura de Toyota a las tecnologías patentadas no sólo permite alianzas con otras empresas, sino que también les permite formar dependencias tecnológicas. Al mismo tiempo, estos vehículos totalmente eléctricos que utilizan tecnología Toyota también brindarán a los propietarios de automóviles una preparación psicológica para los futuros vehículos totalmente eléctricos de Toyota.
Parece que Toyota no ha penetrado oficialmente en el mercado nacional de vehículos eléctricos puros, pero ha encontrado otra forma de obtener beneficios y ha lanzado su futuro diseño de mercado.
Recientemente, se ha revelado que las baterías de estado sólido, el componente central de los vehículos eléctricos de próxima generación de Toyota, podrían presentarse durante los Juegos Olímpicos de Tokio. El autobús e-Palette que se planea poner en funcionamiento durante los Juegos Olímpicos. Los Juegos Olímpicos estarán equipados con baterías de estado sólido. La industria considera que las baterías de estado sólido son una parte importante de la transformación de la electrificación de los automóviles. La batería es menos susceptible a temperaturas extremas y tiene una densidad de energía entre 2 y 3 veces mayor que la de las baterías de iones de litio actuales. Las baterías de estado sólido son más ligeras, duran más y son más seguras. El prototipo de batería de estado sólido de Toyota puede cargarse mucho más rápido que las actuales baterías de iones de litio y tarda sólo 15 minutos en cargarse desde cero hasta su capacidad máxima. Sin embargo, aún es necesario mejorar aún más la durabilidad y seguridad de las baterías de estado sólido.
Según Keiji?, vicepresidente ejecutivo y director general de la industria de baterías de Toyota Motor Powertrain Company? Keita dijo: "Toyota espera producir en masa baterías de estado sólido para 2025". En las primeras etapas de desarrollo, debido a la escala limitada, el precio de las baterías de estado sólido será más alto que el de las baterías de iones de litio. En el futuro, si las baterías de estado sólido compiten con los motores de combustión interna tradicionales, el costo estará muy por debajo de los 100 dólares/kWh. Toyota espera que la batería mantenga más del 90% de su rendimiento inicial después de más de 30 años de uso.
Si las baterías de estado sólido pueden cumplir con los estándares de diseño de Toyota y los costos se controlan de manera efectiva, los vehículos eléctricos puros de Toyota pueden continuar con el precio asequible y la economía de los vehículos de gasolina de Toyota. Se espera que Toyota lance una gran cantidad de vehículos puramente eléctricos para entonces.
Además de los vehículos eléctricos puros, Toyota también ha descubierto otra forma de energía, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno FCEV. El hidrógeno puede convertirse en agua mediante reacciones químicas, lo que es verdaderamente "cero emisiones". El modelo de segunda generación del primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno de Toyota, Mirai, se presentó anteriormente.
La seguridad y confiabilidad de las pilas de combustible de hidrógeno requieren que se analice una gran cantidad de muestras, y el costo de construcción de la infraestructura de las estaciones de servicio de hidrógeno es mucho mayor que el de las estaciones de servicio y de carga. Sin embargo, siempre hay algunas similitudes a lo largo de la historia. La primera generación del Toyota Prius, nacido en 1997, también fue controvertida en su momento.
Para 2030, se espera que las ventas globales de vehículos de nueva energía de Toyota alcancen los 5,5 millones de unidades, de las cuales los modelos HEV y PHEV representan 4,5 millones de unidades, y los modelos EV y FCEV representan 6,5438 millones de unidades. Los modelos EV y PHEV seguirán siendo los principales modelos de Toyota en el nuevo mercado energético en el futuro.
Nuestra intención original al desarrollar vehículos de nuevas energías es encontrar alternativas al petróleo y aliviar o incluso solucionar la cada vez más grave crisis energética. Antes de que utilicemos completamente energía renovable para generar electricidad, los sistemas eléctricos puros aún pueden ser la forma de transición de energía para que los modelos Toyota HEV y PHEV puedan reducir efectivamente el consumo de combustible y extender el tiempo para encontrar energía limpia. después de todo. ¿Serán los modelos FCEV la solución definitiva? Aún es un número desconocido, pero la probabilidad de que se convierta en la solución óptima será mayor.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.