¿De verdad es tan bueno cargar durante 5 minutos y tener una autonomía de 200km?
Mientras el peso del paquete de baterías se mantenga sin cambios y la capacidad aumente, la autonomía de los vehículos eléctricos también aumentará por completo, desde menos de 200 km como muy pronto hasta 600-700 km ahora. Si se descuenta la autonomía de crucero, sigue siendo suficiente para la mayoría de los propietarios durante un día.
Pero aun así, ante muchos factores inciertos durante la carga, los vehículos eléctricos aún no pueden alcanzar la eficiencia de carga de los vehículos de combustible, por lo que la ansiedad causada por la carga es el quid de la cuestión, más que la ansiedad por la autonomía.
Cabe mencionar también que a medida que aumente la capacidad de la batería, el tiempo de carga también se ampliará mientras la potencia de carga se mantiene sin cambios. Cuando se carga una pila de carga de 60 kW según el estándar nacional, una batería de 60 kWh se puede cargar completamente en 1 o 2 horas, cambiar a una batería de 100 kWh suele tardar más de 3 horas.
Para aliviar este fenómeno, NIO ha lanzado su propio servicio de cambio de batería; Tesla, NIO y Xpeng han lanzado sus propios sistemas de carga súper rápida, que pueden acortar considerablemente el tiempo de carga de los usuarios.
Solíamos pensar que el cambio de baterías y la sobrecarga eran las cosas favoritas de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, pero, de hecho, entre las fuerzas de fabricación de automóviles tradicionales, Porsche y Volkswagen también están explorando constantemente la tecnología de sobrecarga. En julio de este año, GAC Ayan lanzó la tecnología de batería ultrarrápida con la velocidad de carga más rápida y, con la aparición de Aion V Plus, esta tecnología entró oficialmente en la etapa de producción en masa.
Viendo esto, no puedo evitar preguntarme, ¿es realmente necesaria la carga súper rápida? Al ver la conferencia de prensa, las palabras "más alto" y "más rápido" impactaban constantemente nuestros sentidos. Entonces, ¿la tecnología de carga súper rápida es realmente tan mágica como afirma el fabricante? ¿Pueden los usuarios realmente no preocuparse por la carga?
Al principio del artículo, básicamente hemos entendido la clave del rápido aumento de la autonomía de los vehículos eléctricos en los últimos años: el rápido aumento de la densidad de energía de la batería. Sin embargo, bajo el sistema químico de baterías existente, la densidad de energía de la batería ha entrado en un período de cuello de botella. Sin un gran avance en los materiales químicos, es difícil aumentar la densidad de energía de la batería.
En comparación con el aumento de la densidad de energía de las baterías, todavía hay margen de mejora técnica. Por lo tanto, cuando la densidad de capacidad de las baterías alcanza un cierto período de cuello de botella, aumentar la densidad de potencia es, naturalmente, la dirección principal de algunos vehículos eléctricos. y fabricantes de baterías. Las diversas cargas rápidas, sobrecargas y sobrecargas que vemos nacieron de esta manera.
En opinión de GAC Aian, para lograr una carga más eficiente, por un lado, es necesario aumentar la densidad de potencia del paquete de baterías y, por otro lado, se necesitan pilas de carga que soporten voltajes más altos. que se proporcionará. El núcleo del sistema de carga súper rápida equipado con AION V Plus consiste en una tecnología de batería de súper dos velocidades y la pila de súper carga A480 correspondiente.
En comparación con el voltaje de 300-600 V de los paquetes de baterías tradicionales, el voltaje del paquete de baterías de AION V Plus puede alcanzar los 880 V. Con la pila de súper carga A480, el voltaje de entrada máximo puede alcanzar los 1000 V, la corriente máxima. Puede alcanzar los 500 A y la potencia máxima de carga puede alcanzar los 480 kW. Este sobrealimentador Bitwatt (400kW), el sobrealimentador V3 de Tesla (250kW) y el sobrealimentador NIO (120kW) son todos mejores. El funcionario también gritó con confianza el lema "5 minutos de carga, 200 km de alcance" a esta súper pila de carga.
“Una taza de café se puede volver a llenar a tiempo” y “Cargar es tan conveniente como repostar”. ¿Es realmente la carga súper rápida tan conveniente como afirma el fabricante? Déjame añadir que el fabricante no te lo dirá.
Existen condiciones para aumentar la duración de la batería en 200 km en 1,5 minutos.
Como todos sabemos, la velocidad de carga de cualquier batería disminuirá cuando esté casi completamente cargada. Esto está directamente relacionado con las características químicas de la batería, por lo que cargar durante 5 minutos y durar 200km no lo es. satisfactorio en todas las situaciones. Según la introducción y medición real de GAC Aian, la potencia de carga de 480kW se puede lograr solo cuando el paquete de baterías está conectado a una carga súper rápida en el rango de 30%-80%. Cuando el paquete de batería está demasiado bajo o demasiado alto, la eficiencia de entrada no es tan alta para proteger la vida útil de la batería. Así que no dé por sentado que si carga durante 5 minutos, puede agregar 200 km de duración de la batería, y si carga durante 5 minutos, puede agregar 400 km de duración de la batería en 10 minutos. Esto es imposible.
2. La densidad de potencia (velocidad de carga y descarga) y la densidad de energía no pueden tener ambas. ?
Mencionamos en nuestro artículo anterior que la mejora actual en la densidad de energía de la batería ha entrado en un período de cuello de botella, por lo que muchos fabricantes han centrado su atención en mejorar la densidad de energía de la batería para obtener una eficiencia de carga más rápida.
Pero también cabe señalar aquí que la densidad de potencia (velocidad de carga y descarga) y la densidad de energía de la batería son contradictorias en términos de indicadores. La abscisa en la figura es la densidad de energía y la ordenada es la densidad de potencia. Podemos ver que la densidad de energía y la densidad de potencia de la misma batería están cambiando. Un lado inevitablemente afectará al otro. En la actualidad, el aumento en la densidad de energía de la batería inevitablemente perderá parte de la densidad de energía de la batería. Cómo hacer que alcancen el valor más alto posible en un estado relativamente equilibrado es la clave más importante.
En otras palabras, bajo las mismas condiciones técnicas, si se desea aumentar la velocidad de carga (densidad de potencia) de la batería, se producirá una reducción en la densidad de energía de la batería, reduciendo así la Capacidad de la batería bajo el mismo peso. Según la carga súper rápida de AION V Plus, la batería se puede cargar durante 200 km adicionales en el rango del 30% al 80%, que es exactamente la mitad del rango de energía de la batería. Supongamos que el rango de crucero del vehículo eléctrico en el. El rango de 0-30% y el rango de 80-100% son lo mismo que 30-80% consistente.
3. El uso frecuente de baterías de carga súper rápida afectará la vida útil.
La cuestión de la duración de la batería es un tema inevitable en la actual industria de baterías de nueva energía. No importa cuán cuidadosamente se use una batería, su capacidad inevitablemente disminuirá con el tiempo y a medida que aumente el número de ciclos de la batería. El uso de una carga súper rápida en realidad equivale a cambiar la duración de la batería por la comodidad de uso, lo que tiene sus ventajas especiales en escenarios de uso especiales. Los fabricantes de baterías sólo pueden utilizar los avances tecnológicos para frenar continuamente el impacto de la carga ultrarrápida en la duración de la batería.
La imagen de arriba muestra la atenuación de capacidad del mismo paquete de baterías cuando se utiliza carga lenta y carga rápida a temperatura ambiente. Se puede ver que después de 200 ciclos de carga y descarga, la capacidad de la batería cayó aproximadamente un 14% con carga lenta y aproximadamente un 37,5% con carga rápida. En este momento, los fabricantes de baterías solo pueden utilizar los avances tecnológicos para frenar continuamente el impacto de la carga ultrarrápida en la duración de la batería, pero esto sólo la ralentiza y no puede eliminarla por completo.
4. Una mayor potencia de entrada conduce a un rápido aumento de los riesgos de seguridad. ?
Como todos sabemos, la corriente eléctrica genera calor. Cuando carguemos nuestros móviles u ordenadores sentiremos que el cargador está caliente, pero la corriente máxima en este momento no superará los 10A. Sin embargo, cuando el vehículo utiliza carga ultrarrápida, se considera que la potencia de 480kW requiere un soporte de corriente de 500A. El aumento de calor generado por el aumento de corriente no es un simple múltiplo, sino una relación cuadrática: tomando la corriente de 480A. durante la carga ultrarrápida como ejemplo, en este momento, el calor es 900 veces mayor que el de la carga lenta con una corriente de 16A. Esto da como resultado que se genere una gran cantidad de calor cuando la carga ultrarrápida genera la mayor potencia, lo que plantea un gran desafío para los requisitos de protección de seguridad y equipos de refrigeración.
5. Los costes del diseño de carga ultrarrápida son elevados.
En la actualidad, la potencia de las pilas de carga rápida ordinarias en State Grid es de alrededor de 60 kW, mientras que las pilas de carga súper rápida de alta potencia tienen requisitos más altos en el sitio y el consumo de energía, y la carga de energía de las pilas de súper carga. en la red será mayor, lo que también afecta en cierta medida a la construcción y promoción de pilas de supercarga. Si la cantidad de pilotes de lechada ultrarrápida es pequeña y la tasa de cobertura no está establecida, fácilmente conducirá a un aumento en los costos de hundimiento de nuestros pilotes.
Ya sabes, Weilai, que comenzó a construir su propio sistema de estaciones de intercambio de baterías en 2018, también pasó tres años completando la construcción de 400 estaciones de intercambio de baterías en todo el país. GAC Aian propone claramente construir 2.000 estaciones de sobrecarga en 300 ciudades de todo el país para 2025. A juzgar por las ventas de 8 millones de vehículos eléctricos en todo el país por parte de la Asociación de Automóviles de China en 2025, aún se desconoce si estas 2.000 estaciones de carga múltiples pueden satisfacer las necesidades de los usuarios en ese momento.
En conjunto, el uso de carga súper rápida puede resolver la ansiedad por reponer energía hasta cierto punto. Pero en realidad, sigue siendo un hecho común que los usuarios de vehículos eléctricos no pueden encontrar pilas de carga, las pilas de carga están dañadas y no se pueden utilizar y las pilas de carga rápida no pueden soportar la carga rápida. Por lo tanto, si la tecnología de carga súper rápida es buena o no depende completamente del escenario de uso real del automóvil. La clave es elegir un precio más económico o una batería de mayor duración según los escenarios y necesidades de uso de su propio automóvil. Después de todo, lo que te conviene es lo mejor. Si te gusta, continúa siguiéndome, traeré más contenido más adelante. Me gusta y comentarios son bienvenidos.
(Algunas fotos son de Internet)