Presentamos el avión de ataque A7.
El propulsor es un motor turbofan de postcombustión TF41-A-2, con un empuje máximo de 66,64 kN.
El principal equipo aerotransportado es la computadora de navegación/entrega de armas AN/ASN-91(V); el radar Doppler AN/APN-190(V) y la pantalla frontal AN/AYQ-7(V). etc.
El arma es una ametralladora M61A1 de 20 mm, equipada con 1.000 cartuchos de munición. Se pueden utilizar ocho bastidores de armas para montar varios misiles, televisores y armas guiadas por láser. La carga máxima de bombas es de 6800 kg.
Según los datos dimensionales, la envergadura es de 11,80 m y 7,24 m (alas exteriores plegadas), la longitud es de 14,06 m, la altura es de 4,90 m, el área del ala es de 34,83 m2 y el barrido del ala ángulo (1/4 de longitud de cuerda) 35.
Los datos de peso son 8680 kg de peso en vacío y 13320 kg de peso normal al despegue. La capacidad de combustible (dentro del avión) es de 4200 kg y el peso máximo al despegue es de 19050 kg.
Los datos de rendimiento muestran que la velocidad máxima de vuelo horizontal es M0,94/1049 km/h, la velocidad de crucero es M0,72 ~ 0,80/h, el techo de servicio es 14780 m, el radio de actividad es 600 km, y el rango de transición es 6243 km.
Familia Pirata A-7
El A-7A es el primer modelo oficial producido en masa de la serie A-7. Las primeras pruebas operativas y de preproducción del A-7A realizaron pruebas en tierra en Dallas y Maryland; las pruebas iniciales en un portaaviones se realizaron en el CAV-66 en junio de 1966 165438. La producción formal y las pruebas del A-7A comenzaron simultáneamente. Existen algunas diferencias entre el A-7A y el YA-7A. La diferencia más significativa en armamento es que el YA-7A no tiene armas integradas, mientras que el A-7A tiene dos ametralladoras MK-12 de 20 mm instaladas en el morro. El sistema de propulsión del A-7A es el motor a reacción turbofan con postcombustión TF-30-P-6 de Pratt & Whitney. El A-7A tiene un peso en vacío de 6820 kg, un peso máximo de despegue de 14740 kg, una capacidad máxima de carga de arma de diseño (solo 8 puntos de fijación en el ala de la computadora) de 6804 kg y el tanque de combustible interno puede contener 4630 kg de combustible. Después de montar cuatro tanques de combustible auxiliares de 300 galones, la autonomía de crucero del A-7A puede alcanzar los 4.600 kilómetros. A-7A *** produjo 199 unidades, todas ellas equipadas con la Aviación Naval de EE. UU.
A-7B Justo cuando el A-7A estaba en plena producción, Walter Company recibió otro contrato de la Armada. La Armada ha solicitado el desarrollo de una variante Tipo A y ya se está preparando para otorgar al nuevo avión el número A-7B. De hecho, la principal mejora del Dou 7B y A-7A es la sustitución del motor a reacción TF-30-P-8. Después del reemplazo y modificación, el peso vacío del avión aumentó en 594 kg, principalmente debido al fortalecimiento de la estructura del ala que aumentó la capacidad de montaje de armas del avión (el peso máximo de montaje del tipo A aumentó de 6804 kg a 9070 kg ). Otros cambios que vale la pena mencionar son que el modelo B está equipado con un cañón de cámara de 16 mm para evaluar los efectos de los daños. El A-7B producido en el período posterior estaba equipado con un motor TF-30-P-408 más avanzado, que aumentó aún más el empuje. El A-7B realizó con éxito su primer vuelo el 6 de febrero de 1968, y este primer vuelo fue realizado por el tercer A-7B en lugar del primer A-7B que salió de la línea de producción. Cuando se entregó el último A-7B el 7 de mayo de 1969, Walter había producido 196 modelos B para la Armada.
Cabe mencionar el número de serie de este modelo A-7C.
Según el plan previsto, Walter desarrollará un avión de entrenamiento biplaza basado en el A-7A. La Armada ha reservado el número A-7c para este entrenador A-7. Sin embargo, el progreso en el desarrollo del tipo de coaching está muy por detrás de las expectativas. Al mismo tiempo, según el plan original de la Marina, el primer lote de 67 A-7e entrará en servicio poco después de la modificación, pero debido a que el motor original previsto (TF-41 producido conjuntamente por Allison/Rolls-Royce) aún no ha llegado. Estos aviones tuvieron que ser equipados temporalmente con motores A-7B. De esta manera, estos A-7E se superponen con los A-7B y A-7E que no son adecuados para nuevas designaciones de modelos. Debido a retrasos en el programa de entrenamiento y retrasos en los motores A-7E, la Armada dio los números de serie del A-7C a estos "A-7E" que posteriormente fueron modificados nuevamente. El A-7c es una versión modificada del último modelo de producción del A-7B. En comparación con el A-7B, el cambio es que el cañón MK-12 en la punta se reemplaza por el cañón "Gatling" M-61A1 más avanzado, y la mira reflectante original se reemplaza por la mira frontal AN/AVQ-7. pantalla arriba. El motor del A-7C era originalmente un TF-30-P-408, pero luego fue reemplazado por un motor turbofan Rolls-Royce TF-41-A-2 más potente.
El A-7D es una de las modificaciones más importantes en el proceso de desarrollo de la A-7. Dada la experiencia real de la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de los EE. UU. se vio en la necesidad de un avión de ataque de apoyo especializado para reemplazar sus viejos A-1 y sus F-100 de bajo rendimiento. Después de descartar la posibilidad de convertir el Northrop N-156F en un nuevo modelo de avión, el 5 de octubre de 1965165438, la Fuerza Aérea anunció planes para comprar una variante del A-7 como su propio avión de ataque a tierra, el avión no. 7D. En marzo de 1968, los dos primeros prototipos del A-7D completaron la construcción del fuselaje. Las entregas se retrasaron debido a problemas en el programa de desarrollo del motor previsto. Cuando el A-7D realizó su primer vuelo el día 6 del mes siguiente, el motor instalado en el A-7A era el TF-30-P-6, y el primer A-7D en utilizar el Allison/Rolls-Royce TF- El motor 41-A-1 -7D realizó su primer vuelo el 26 de septiembre. En el momento de la entrega final en 1975, Walter había construido 459 A-7ds en siete lotes para la Fuerza Aérea.
Otra diferencia importante entre el A-7D y el A-7A es que el A-7D está equipado con equipos de aviónica más avanzados, logrando hasta cierto punto la integración de la aviónica. En 1977, la Fuerza Aérea mejoró una vez más el A-7D activo, reemplazando principalmente los flaps de combate aéreo completamente automáticos y agregando el sistema de designación de objetivos láser "Paveator". Con la actualización del sistema de energía y del sistema de aviónica, la efectividad de combate del A-7D ha cambiado completamente en comparación con el avión tipo A, lo que demuestra que el avión tipo D es más del doble de efectivo que el avión tipo A. en términos de capacidades de ataque terrestre. Gracias a esta serie de mejoras, el peso en vacío del avión ha aumentado hasta los 9.033 kg, y el peso máximo de despegue también ha aumentado hasta los 19.050 kg.
El avión A-7E es una modificación importante del modelo A-7D de la serie A-7 con el mismo nivel técnico. Los aviones modelo D de la Fuerza Aérea estaban equipados con sistemas avanzados de potencia y aviónica, lo que estimuló enormemente a la Armada, que sintió que sus A-7A y A-7B se estaban quedando atrás. Para ello, la Armada propuso desarrollar una nueva variante e instalar un motor y un sistema de aviónica similar al del tipo D. El nuevo avión fue designado A-7E. El primer A-7E (el sistema de potencia es TF-41) realizó su primer vuelo el 25 de octubre de 1968165438+. En 1977, la Armada I** había recibido 529 A-7e.
YA-7F (también conocido como A-7D+) En 1985, en vista de la lenta velocidad de vuelo del A-10 en uso real, la Fuerza Aérea de EE. UU. propuso ser propulsado por Pratt & Whitney F. -100 motores o motores General Electric F-110 Desarrollar nuevos aviones de ataque terrestre. Walter respondió reactivando el A-7D, que había perdido ante el A-13 en 2003, como máquina madre del nuevo avión. El nuevo A-7 se llama YA-7F, tiene un motor F-100-PW-200, un empuje de postcombustión de 1,7 kN y es capaz de realizar vuelos supersónicos. Para acomodar el motor más grande, el fuselaje del A-7D original se alargó 1,22 metros y las alas se rediseñaron para mejorar la capacidad de carga y mejorar la maniobrabilidad.