¿Qué es un sistema de frenos antibloqueo (ABS)?
En el pasado, los consumidores solían considerar el ABS como un indicador importante a la hora de comprar un coche. Con el desarrollo de la tecnología, la mayoría de los automóviles nacionales adoptan actualmente el ABS como configuración estándar. Sin embargo, muchos conductores no tienen muy claro el conocimiento y uso correcto del ABS, e incluso tienen algunos malentendidos sobre el ABS. Algunos conductores piensan que el ABS es un dispositivo que acorta la distancia de frenado. Un vehículo equipado con ABS debe tener una distancia de frenado más corta en cualquier superficie de la carretera que un vehículo sin ABS. Algunas personas incluso creen erróneamente que la distancia de frenado en carreteras con hielo y nieve puede ser equivalente a la distancia de frenado en carreteras asfaltadas. Algunos conductores también creen que mientras esté equipado con ABS, el vehículo no perderá el control incluso al conducir a alta velocidad en días lluviosos o en carreteras heladas o nevadas. El ABS no aumenta significativamente los límites de las prestaciones físicas de un coche como algunos piensan. Estrictamente hablando, la función del ABS es principalmente garantizar la maniobrabilidad y la estabilidad del propio vehículo durante la frenada dentro de los límites físicos de rendimiento. Al mismo tiempo, también puede prevenir el deslizamiento puro de los neumáticos durante la aceleración, mejorando el rendimiento de aceleración y la estabilidad de manejo.
[Editar este párrafo] Aplicación del ABS
El nombre completo de ABS es sistema de frenos antibloqueo o sistema de frenos antideslizante, que puede controlar eficazmente las ruedas para mantenerlas en un Estado de rotación y mejora la estabilidad del vehículo durante el frenado y el rendimiento de frenado del vehículo en condiciones adversas de la carretera. El ABS detecta continuamente la velocidad de rotación de cada rueda a través de un sensor de velocidad de rotación instalado en cada rueda o eje motriz. La computadora calcula la tasa de deslizamiento de la rueda en ese momento y la compara con la tasa de deslizamiento ideal para tomar decisiones de aumentar o disminuir los frenos. Se determina la presión de freno y se ordena al actuador que ajuste la presión de freno a tiempo para mantener el estado de frenado ideal de las ruedas.
1906 Se patenta por primera vez el ABS y en 1936 Bosch registra una patente "mecánica" para evitar el bloqueo de las ruedas de los vehículos a motor. Todos los primeros diseños tenían el mismo problema: demasiado complejos, propensos a fallar y demasiado lentos para operar. 1947 El primer sistema ABS del mundo se utilizó por primera vez en el bombardero B-47. Teldix comenzó a investigar este proyecto en 1964, y pronto Bosch se hizo cargo de la investigación en ABS. En dos años, los primeros vehículos de prueba con ABS tenían la capacidad de acortar las distancias de frenado. La dirección del vehículo y la estabilidad en las curvas también están garantizadas, pero en aquel momento se utilizaban aproximadamente 1.000 componentes analógicos e interruptores de seguridad, por lo que la fiabilidad y durabilidad de la unidad de control electrónico conocida como sistema ABS 1 no podía cumplir con los requisitos de producción. Es necesario mejorar los requisitos. La experiencia de Bosch en el desarrollo de la gestión electrónica del motor, la tecnología digital y la llegada de los circuitos integrados (CI) permitieron reducir el número de componentes electrónicos a 140.
1968 Se comienza a investigar y aplicar el ABS a los automóviles. 1975 Gracias a la adopción de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 121 de EE. UU., muchos camiones y autobuses pesados están equipados con ABS. Sin embargo, debido a muchos problemas técnicos con el sistema de frenos y la oposición de la industria de camiones, la norma fue retirada en 1978. Ese mismo año, Bosch, como primera empresa del mundo en lanzar un sistema ABS con funciones de control electrónico, comenzó a instalar este sistema ABS 2 como configuración opcional y lo ensambló en un sedán Mercedes-Benz Clase S, y luego Lo instalé rápidamente en un automóvil de lujo Mercedes-Benz Clase S sedán BMW Serie 7. Después de este período, la investigación y el diseño de ABS en los Estados Unidos disminuyeron, pero los fabricantes en Europa y Japón continuaron desarrollando ABS cuidadosamente.
Desde la década de 1980, los fabricantes de automóviles estadounidenses han mostrado un nuevo interés en el ABS en el mercado automovilístico estadounidense porque los automóviles importados de Estados Unidos están equipados con ABS. Con el rápido desarrollo de la tecnología microelectrónica y la fuerte demanda de la gente por la seguridad en la conducción de automóviles, los dispositivos ABS se han utilizado cada vez más en la industria automotriz mundial. En 1987, alrededor del 3% de los automóviles en Estados Unidos estaban equipados con ABS altamente confiable. En el tiempo siguiente, los desarrolladores se centraron en simplificar el sistema. En 1989, los ingenieros de Bosch montaron con éxito la unidad de control híbrida directamente en el módulo hidráulico. De esta forma, no necesitan mazo de cables para conectar la centralita y el módulo hidráulico, ni necesitan conectores, por lo que el peso total del ABS 2E se reduce notablemente.
En 1993, los ingenieros de Bosch crearon el ABS 5.0 con una nueva válvula solenoide y desarrollaron las versiones 5.3 y 5.7 en los años siguientes. Las principales características de la nueva generación ABS 8 son una importante reducción de peso y volumen, mayor memoria y la adición de más funciones, como la distribución electrónica de la presión de frenado, que sustituye a un mecanismo mecánico para reducir la presión de frenado en el eje trasero. En aquel momento se confirmaron las predicciones de algunos analistas de la industria automovilística: a partir de mediados de los años 90, la mayoría de los coches y camiones del mercado mundial estarán equipados con ABS.
[Editar este párrafo] Funciones del ABS
La función principal del ABS es mejorar el rendimiento de frenado del vehículo, mejorar la seguridad en la conducción y evitar que las ruedas se bloqueen (es decir , dejar de rodar) durante el frenado ) para garantizar que el conductor aún pueda controlar la dirección al frenar y evitar que el eje trasero patine. Su principio de funcionamiento es: en caso de frenado de emergencia, una vez que se encuentra que la rueda está bloqueada, la computadora controla inmediatamente el regulador de presión para liberar la presión del cilindro de freno de la rueda, permitiendo que la rueda reanude la rotación, evitando así que la rueda se desplace. cierre. El proceso de trabajo del ABS es en realidad un proceso de trabajo cíclico de "desbloqueo-desbloqueo-desbloqueo", que mantiene el vehículo en un estado de rodadura con espacio de bloqueo crítico, superando efectivamente la desviación del vehículo causada por el bloqueo de las ruedas durante el frenado de emergencia. que se produzcan situaciones de pérdida de control.
El ABS se puede dividir en tipos mecánicos y electrónicos. El ABS mecánico tiene una estructura simple y puede ajustar simplemente la fuerza de frenado principalmente utilizando su propia estructura interna. El principio de funcionamiento del dispositivo es simple. No hay sensores que realimenten señales como la fricción de la carretera y la velocidad de las ruedas, y funciona completamente con datos preestablecidos. Ya sea un camino encharcado, un camino helado, un camino embarrado o un buen camino asfaltado de cemento, el modo de trabajo es el mismo. Estrictamente hablando, este ABS sólo puede denominarse "sistema de frenado avanzado". En la actualidad, sólo algunas camionetas de gama media y baja y otros modelos en China todavía utilizan ABS mecánico.
El ABS mecánico sólo utiliza las propiedades físicas de los componentes para realizar el movimiento mecánico, mientras que el ABS electrónico utiliza ordenadores para analizar y calcular diversos datos para obtener resultados. El ABS electrónico consta de sensores de velocidad de las ruedas, mazos de cables, computadoras, bombas hidráulicas del ABS, luces indicadoras y otros componentes. Según la señal del sensor de velocidad de cada rueda, la computadora puede aplicar una fuerza de frenado diferente a cada rueda, logrando así el efecto de una distribución científica y razonable de la fuerza de frenado.
El primer sistema ABS fue un sistema de dos ruedas. El llamado sistema de dos ruedas consiste en instalar ABS en las dos ruedas traseras del coche. Debido a que las dos ruedas traseras comparten una línea hidráulica de freno y una válvula de control, también se le llama "sistema de control de un solo canal". Este sistema selecciona la presión de frenado en función de la condición de la rueda con menor adherencia entre las dos ruedas traseras, lo que es el llamado "principio de selección baja". Es decir, cuando una rueda trasera de un vehículo ABS adopta el principio de selección baja y tiende a bloquearse, el sistema sólo puede liberar presión a ambas ruedas traseras al mismo tiempo. Dado que las ruedas delanteras no tienen función antibloqueo, es difícil que el sistema de dos ruedas logre el mejor efecto de frenado.
Con el desarrollo de tecnologías relacionadas, apareció más tarde el "sistema de control de tres canales". Basado en un sistema de dos ruedas, las dos ruedas delanteras están controladas independientemente por dos líneas independientes. Aunque la rueda trasera todavía adopta el principio de "selección baja", este sistema tiene las características principales del ABS moderno debido a la función de dirección durante el frenado de emergencia y la función de evitar que el eje trasero patine. Actualmente todavía existen vehículos en el mercado que utilizan este sistema ABS de control de tres canales.
Actualmente, los vehículos más comunes están equipados con cuatro sensores y sistemas ABS de cuatro canales. Cada rueda está controlada por una tubería hidráulica independiente y una válvula solenoide, lo que permite el control independiente de una sola rueda. Esta estructura puede lograr una buena función de frenado antibloqueo.
[Editar este párrafo] Salga de los malentendidos sobre ABS
Es necesario explicar los malentendidos sobre ABS al principio. Si las ruedas se bloquean cuando el coche frena, la adherencia lateral que puede conseguir el coche es mínima. En este momento, el automóvil puede patinar, derrapar o perder el control debido a desequilibrios en factores como el coeficiente de adherencia a la carretera, la fuerza de frenado del automóvil, el desequilibrio de la suspensión, la presión de los neumáticos del automóvil, la curvatura de la carretera, baches o pendientes. Además, debido al bloqueo de las ruedas delanteras del vehículo, el vehículo perderá su capacidad de dirección. Un sistema de frenos antibloqueo con un rendimiento excelente puede controlar la tasa de deslizamiento de las ruedas del automóvil durante el frenado entre un 20% y un 30%. En este estado, las ruedas pueden tener en cuenta la fuerza de frenado longitudinal relativamente máxima y el agarre lateral, asegurando efectivamente que el vehículo no pierda el control. Además, cuando las ruedas delanteras no están bloqueadas, debido a que hay cierta adherencia, el coche puede girar según los deseos del conductor, controlando así el vehículo. Para controlar la tasa de deslizamiento de las ruedas en un estado ideal y lograr la estabilidad del vehículo, es posible que sea necesario sacrificar algo de fuerza de frenado longitudinal. Por lo tanto, cuando el ABS está funcionando, la distancia de frenado no se acortará en todas las carreteras.
En carreteras con hielo y nieve, la adherencia que proporciona el suelo es mucho menor que la que proporcionan las carreteras normales. El ABS sólo puede ajustar la fuerza de frenado del automóvil en función de esta adherencia y no generará factores de frenado adicionales. Por lo tanto, sólo se puede decir que la distancia de frenado en carreteras con hielo y nieve es más corta que cuando se mantiene el volante, pero aún mucho más larga que en carreteras normales.
De hecho, la carretera real es muy compleja, como el coeficiente de adherencia desequilibrado de la superficie de la carretera, la curvatura de la superficie de la carretera o la pendiente transversal de la superficie de la carretera, e incluso la presión de los neumáticos del auto. Hay muchos factores que pueden hacer que un automóvil patine al frenar, y estos factores no pueden ser superados por el ABS por sí solo. Por lo tanto, si un vehículo frena repentinamente cuando conduce demasiado rápido sobre una carretera helada o nevada y se encuentra con uno de los factores anteriores, cuando la fuerza centrífuga del vehículo es mayor que la fuerza lateral máxima proporcionada por el suelo, el vehículo quedará fuera. de control, lo cual es muy peligroso.
En definitiva, ningún dispositivo es omnipotente, y los conductores deben utilizar su propia iniciativa subjetiva para conseguir una conducción segura. Incluso el ABS con un rendimiento excelente tiene un efecto limitado sobre la estabilidad del vehículo en condiciones de trabajo. Especialmente cuando se conduce sobre caminos de grava o caminos helados y nevados, se debe mantener una distancia suficiente entre los vehículos, reducir la velocidad y conducir lentamente, y no depender completamente del ABS. sistema.
[Editar este párrafo] Sentido común sobre el ABS
Básicamente, todos los turismos están ahora equipados con sistemas ABS, que desempeñan un gran papel a la hora de mejorar el rendimiento de seguridad activa del vehículo. Si se usa incorrectamente, el efecto se reducirá considerablemente. Aquí utilizamos el principio de ABS resumido en "cuatro cosas que se deben hacer y siete que no se deben hacer".
Cuatro elementos principales
1. Mantenga siempre pisado el pedal del freno para garantizar una fuerza de frenado suficiente y continua para que el ABS pueda funcionar de manera efectiva.
2. Mantener una distancia de seguridad suficiente. En circunstancias normales, la distancia mínima entre vehículos no debe ser inferior a 50 m. Cuando la velocidad del vehículo supera los 50 km/h, la distancia mínima entre vehículos es la misma que la velocidad del vehículo. Por ejemplo, la distancia mínima entre vehículos es de 100 metros a 100 km/h y de 120 metros a 120 km/h.
3 Familiarízate con el ABS con antelación para que puedas estar preparado y adaptarte. las horas de trabajo del ABS. El pedal tiembla.
4. Lea el manual del conductor con anticipación para obtener más información sobre las diversas instrucciones de funcionamiento proporcionadas por el fabricante del automóvil que instala el ABS.
Siete no lo quieren.
1. No creas que puedes conducir libremente con ABS. El ABS tampoco es absolutamente seguro. Si el vehículo frena demasiado fuerte y demasiado rápido, igualmente patinará. Por lo tanto, incluso si su automóvil está equipado con ABS, debe conducir con cuidado.
2. No utilice el frenado "punto de freno". Los vehículos sin ABS deben utilizar el método de "frenado puntual" para lograr un frenado seguro al frenar en carreteras resbaladizas y a altas velocidades. Después de instalar el ABS, debido a que el ABS puede ajustar automáticamente la fuerza de frenado, al implementar el frenado de emergencia, puede presionar el pedal hasta el fondo sin soltarlo y no tiene que preocuparse de que las ruedas se bloqueen y resbalen, de lo contrario la distancia de frenado disminuirá. extenderse mucho.
No te asustes por la vibración del ABS. Cuando el ABS está funcionando, escuchará el ruido que hace. Este ruido es generado por la válvula solenoide y la bomba hidráulica en el sistema de control hidráulico. No entre en pánico ni levante el pie del pedal del freno debido a un problema con su sistema de frenos. En este momento, todavía tienes que pisar el pedal del freno e ignorarlo.
4. No ignores la inspección de la luz indicadora del ABS. En circunstancias normales, después de encender el interruptor de encendido, esta luz debería estar encendida y se apagará automáticamente después de aproximadamente 3 segundos. Durante este proceso, el dispositivo de control electrónico esencialmente realiza comprobaciones de potencia en los sensores de las ruedas y las válvulas de control del regulador hidráulico de acuerdo con el procedimiento de autoprueba. Si esta luz permanece apagada, significa que hay un problema con el ABS.
Que no cunda el pánico con el 5.5. La luz indicadora del ABS permanece encendida. Cuando el ABS falla durante la conducción, el sistema de frenos antibloqueo conectará automáticamente el circuito de aceite del sistema de frenos original. El sistema de frenos original del automóvil aún funciona, pero sin ABS, basta con prestar atención al mantenimiento.
6. No cambie la unidad informática del ABS sin permiso. Si la computadora detecta una falla, se debe reemplazar toda la unidad ABS.
7. Para vehículos equipados con ABS, pero desea modificarlo, no retire la tuerca que conecta el tubo de freno y la unidad ABS.
El ABS se divide en ABS electrónico y ABS mecánico.
1. El ABS electrónico está diseñado según diferentes modelos y la instalación requiere fuerza técnica profesional. Si cambia a otro automóvil, debe cambiar el diseño del circuito y la capacidad de la batería, que no es universal. El ABS mecánico es multifuncional y se puede usar en cualquier vehículo con dispositivo de freno hidráulico, y se puede cambiar de un automóvil a On. Otro coche, la instalación sólo tarda 30 minutos.
2. El ABS electrónico es relativamente grande y es posible que el vehículo terminado no tenga suficiente espacio para instalar el ABS electrónico. En comparación, el ABS mecánico es pequeño y ocupa menos espacio.
3. El ABS electrónico comienza a funcionar en el momento en que las ruedas se bloquean, funcionando de 6 a 12 veces por segundo; el ABS mecánico comienza a funcionar al frenar, y puede funcionar de 60 a 120 veces por segundo dependiendo de la velocidad del vehículo.
Las características aplicables del ABS mecánico deben establecerse con antelación. En caminos charcos, caminos con hielo y nieve, caminos de grava y caminos asfaltados, los coeficientes de fricción de los neumáticos son diferentes y la fuerza de frenado requerida a diferentes velocidades del vehículo también es diferente. No existe un sistema de retroalimentación de medición en tiempo real y solo se basa en valores de terbio preestablecidos. El rango aplicable es estrecho y el efecto de frenado se reducirá.
Debes tener mucho cuidado a la hora de adquirir un sistema de frenos antibloqueo ABS mecánico. Los productos ABS falsos son muy similares en apariencia y estructura, pero los productos inferiores no pueden resistir la corrosión y la alta presión del líquido de frenos durante mucho tiempo, y la goma envejecerá y se deformará con el tiempo, perdiendo su rendimiento adecuado.
Las bolsas de válvula de caucho genuino pueden soportar una alta presión de 11,000 libras por pulgada cuadrada cuando se sumergen en líquido de frenos y no se deformarán durante mucho tiempo. El precio del ABS mecánico importado es de unos 2.000 yuanes, mientras que el ABS nacional sólo cuesta 200 yuanes.