¿Por qué la mayoría de los badenes están instalados en los badenes de goma de la carretera?

Según las diferentes formas y funciones de los badenes, se pueden dividir en los siguientes tipos. Los topes de goma están diseñados en función del ángulo entre los neumáticos y la goma especial del suelo cuando el coche está en marcha, y están hechos de goma especial. Se trata de un nuevo dispositivo de seguridad específico para el tráfico instalado en intersecciones de carreteras, empresas industriales y mineras, escuelas, zonas residenciales y otras entradas para reducir la velocidad de los vehículos motorizados y no motorizados. En comparación con las crestas de cemento y los tubos de acero originales, este producto tiene propiedades de absorción de impactos, excelente resistencia a la presión, larga vida útil, menos desgaste de los vehículos, menos ruido, amarillo y negro, colores distintos, no es necesario volver a pintar cada año y hermosa apariencia Características como la generosidad. Después de utilizar productos para reducir la velocidad, la aparición de accidentes en varias intersecciones de tráfico se ha reducido considerablemente y es una nueva instalación especial para la seguridad del tráfico. Las carreteras nacionales y autovías no son aptas para la instalación. Hasta 1997, sólo empresas extranjeras producían y vendían en el mercado badenes de goma, que estaban equipados con perlas reflectantes. En el extranjero también se le conoce como "policía mentiroso", lo que significa que cuando los vehículos llegan aquí, deben reducir la velocidad como si vieran a un policía. En aquella época, el cemento y el hierro fundido se utilizaban principalmente como badenes en China. La correa de desaceleración de goma tiene un cierto grado de suavidad, por lo que no hay una fuerte sensación de baches cuando el vehículo la golpea y tiene buenos efectos de absorción y absorción de impactos. Durante el día, puedes ver los colores negro y amarillo, y por la noche, puedes ver las cuentas reflectantes que reflejan la luz, lo cual es particularmente llamativo. Fácil de instalar y fácil de mantener. Posteriormente, muchos fabricantes de caucho de todo el país imitaron este estilo. Hay un pequeño orificio en el centro de ambos lados de la correa de desaceleración, que es un orificio de montaje. Utilice tornillos de expansión para fijar la correa de desaceleración a la superficie de la carretera. Por lo tanto, cuando un vehículo pasa sobre el badén, la parte más estresada es el orificio de montaje, y la primera parte que se rompe es también el orificio de conexión, por lo que el badén se cae y los clavos de acero quedan expuestos. Los clavos de acero que sobresalen de la carretera pincharán las ruedas y los neumáticos. El principal factor que causa esta situación es tomar atajos, utilizar caucho reciclado y agregar una gran cantidad de aditivos de bajo costo, y la resistencia del material se reduce considerablemente. Para evitar este problema, utilice caucho natural en lugar de caucho reciclado. No se añaden grandes cantidades de aditivos de bajo coste. Los orificios de conexión están revestidos con placas de acero y conectados entre sí. Cuando se vulcaniza el producto de caucho, se instala una placa de acero dentro del badén para conectar los dos orificios. Los tornillos de expansión también pasan a través de la placa de acero durante la instalación, lo que aumenta la resistencia de la conexión de los orificios. placa para permitir que la placa de acero se una mejor con el caucho. Se agregan meridianos para aumentar la fuerza. El equipo de prueba para topes de goma simula el aplastamiento de ruedas, observa el daño de los topes de goma, fija los topes de goma en una placa plana, enciende el motor, gira las ruedas y aplasta repetidamente los topes de goma para probar su vida útil. . Los reductores de velocidad de acero fundido están fabricados en acero especial, con especificaciones de 250*350*50 mm, colores amarillo y negro, y una capacidad de carga de más de 200 toneladas. Se utilizan comúnmente en: carreteras, gasolineras, intersecciones urbanas, puestos de peaje, etc. para vehículos de motor de más de 200 toneladas. Zona de salida de vehículos. La almohadilla de desaceleración de acero fundido tiene una fuerte resistencia al desgaste, una gran gravedad de carga, no se deforma y su vida útil es de 5 a 10 veces mayor que la de la almohadilla de desaceleración de goma. Una vez que la almohadilla de desaceleración de goma se daña, no se puede instalar una nueva almohadilla de desaceleración. en la posición original y la posición de instalación anterior permanece. Los tornillos causan mucho desgaste en los neumáticos de los vehículos e incluso presentan riesgos para la seguridad, especialmente cuando pasan muchos vehículos pesados ​​(como estaciones de peaje, terminales portuarias, grandes patios de carga); , etc.) o hay pocos lugares donde se puedan instalar almohadillas de desaceleración (como sitios de construcción, entradas y salidas de estaciones de pesaje electrónico y estacionamientos subterráneos) Pendientes, etc.), el uso de almohadillas de desaceleración de acero fundido puede resolver eficazmente los problemas anteriores.