La segunda peor autopista inacabada de China se abrió al tráfico, costó 4.700 millones, pero se suspendió temporalmente. ¿Qué está pasando ahora?
Las propiedades sin terminar se refieren a proyectos inmobiliarios que ya han comenzado a construirse, pero el promotor no puede continuar la construcción debido a deudas y otras razones, y la construcción ha estado suspendida durante más de un año. El impacto de este proyecto inconcluso es extremadamente malo. No solo es un desperdicio de recursos terrestres, sino que también trae muchos inconvenientes a la vida de las personas. Además de los edificios sin terminar, en nuestro país también hay carreteras sin terminar, puentes sin terminar, etc. La inversión en estos proyectos de infraestructura suele costar cientos de millones. Una vez que no están terminados, la gente suele sentirse triste por ellos.
Existe una autopista Yanglu en China. Está ubicada en Guangxi y fue invertida y construida por empresas extranjeras. La inversión total se estima en unos 4.700 millones, pero la construcción ha estado suspendida durante muchos años. Es la autopista más inacabada de China. En su peor momento, fue utilizada por agricultores y se plantaron cultivos en su sitio de construcción. Al observar los entresijos de Yanglu Expressway, la gente no puede evitar sentir muchas emociones.
Si quieres ser rico, primero construye carreteras
En aquella época, los coches y los caballos eran lentos y sólo podías amar a una persona en tu vida. Pero hoy vivimos en una sociedad moderna que avanza rápidamente, y los coches y caballos lentos sólo limitarán el desarrollo económico. Si eres un productor de frutas, después de viajar cientos de kilómetros durante una semana, las frutas se echarán a perder. ¿A quién más se las podrás vender? Por lo tanto, a veces es necesaria la construcción de carreteras. Este es el caso de la autopista Yanglu, que conecta el condado de Yangshuo en la ciudad de Guilin y el condado de Luzhai en la ciudad de Liuzhou. Si se completa, promoverá en gran medida el desarrollo económico local.
Para vender fácilmente productos agrícolas especializados locales, mejorar las capacidades de atracción de inversiones locales y promover el desarrollo del turismo local, el gobierno local ha planeado durante mucho tiempo construir una carretera. Es solo que este tipo de proyecto cuesta mucho dinero e involucra muchos aspectos, por lo que no es tan fácil de realizar. Dios dijo que habría una carretera, entonces ¿había una carretera? imposible.
En 2006, la empresa malaya MTD firmó un acuerdo con China para invertir en la autopista Yanglu. El acuerdo en ese momento era acordar un cierto número de años durante los cuales la empresa la construiría y operaría. Una vez transcurrido el tiempo, no se requiere ningún reembolso. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó este proyecto. En 2009, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración a nivel local y todo el proyecto se lanzó en pleno apogeo.
La construcción de la autopista Yanglu es un evento importante que es beneficioso para la economía nacional y el sustento de la gente. La gente espera con ansias la finalización de este proyecto, que pondrá fin a la historia de la ciudad de Lipu sin autopistas. Pero los proyectos de construcción enfrentan todo tipo de obstáculos. El primero es la cuestión de la adquisición de tierras y la demolición. En 2012, la unidad de construcción y los aldeanos locales tuvieron mala comunicación y no cumplieron sus compromisos relacionados con la agricultura de manera oportuna, lo que resultó en la suspensión temporal del proyecto.
En segundo lugar, la construcción de esta carretera es relativamente difícil, superando las expectativas de la empresa constructora, lo que también trae obstáculos a todo el proyecto. El último y más importante es el problema de la financiación. Muchos proyectos inconclusos se deben a la ruptura de la cadena de capital del contratista. La autopista Yanglu no está exenta de esto. Debido a que la tecnología y los fondos del inversor no estaban disponibles, Yanglu Expressway se vio obligada a suspender parcialmente las operaciones y, más tarde, toda la línea. Inicialmente se esperaba que estuviera terminado en 2014, pero la falta de fondos para la construcción ha retrasado el tiempo de finalización y la apertura al tráfico aún está lejos.
Problemas y desafíos pendientes
El tiempo de cierre pronto superó el año y la autopista Yanglu se convirtió en una auténtica autopista sin terminar. Dejó atrás muchos problemas, como una gran cantidad de atrasos en los pagos de proyectos, atrasos en los salarios de los trabajadores inmigrantes, maleza excesiva y montones de desechos de construcción. A medida que avanzaba el tiempo de cierre, el problema se hizo cada vez más grave. Las barras de acero expuestas se corroieron y se produjeron deslizamientos de tierra a gran escala en algunas obras. Todo esto pone en peligro la vida y la seguridad de la propiedad de las personas.
Al ver que la reanudación de los trabajos en la autopista está lejos, los agricultores cercanos simplemente reciclan los desechos y plantan cultivos como arroz y batatas en el sitio de construcción. La inversión total de la autopista Yanglu se estima en unos 4.700 millones. Originalmente estaba destinada a promover el desarrollo del turismo, pero inesperadamente promovería la agricultura.
Todo el proyecto está relacionado con la economía nacional y el sustento de la gente, por lo que, naturalmente, no podemos dejarlo sin terminar de esta manera. Posteriormente, el gobierno de Guangxi coordinó activamente e inició procedimientos judiciales para reclamar el proyecto, con la esperanza de que la autopista Yanglu pudiera completarse y abrirse al tráfico lo antes posible. El tribunal se ocupó de varias personas que cometieron delitos en el desempeño de sus funciones de manera enérgica y resuelta, también llevó a cabo una reorganización por quiebra de empresas relacionadas y finalmente entregó la gran responsabilidad de la reanudación del trabajo al Guangxi Communications Investment Group.
En marzo de 2018, Guangxi Communications Investment Group comenzó oficialmente a reanudar el trabajo ante el desastre causado por la parte malaya, tuvieron que lograr avances y resolver los problemas uno por uno. Todo el proceso no fue fácil porque el proyecto original tenía muchos problemas de calidad y el equipo de ingeniería original se vio obstaculizado por la construcción de la nueva empresa debido a atrasos en los pagos del proyecto. Pero siempre hay más soluciones que dificultades. Con su gran fortaleza, Guangxi Communications Investment Group finalmente lo abrió oficialmente al tráfico el 30 de julio de 2019.
Desde su apertura al tráfico, la autopista Yanglu ha aportado una evidente comodidad a la población local. Anteriormente, se necesitaban dos horas y media para llegar desde Yangshuo a Luzhai, pero ahora solo se necesitan 50 minutos. Esta sección de la autopista también está conectada con muchas autopistas, lo que promueve la integración económica regional y el desarrollo económico.
Reflexiones sobre la autopista inacabada
Al observar los giros y vueltas del proceso de construcción de la autopista Yanglu, la gente encontrará que les da mucho en qué pensar. En primer lugar, como país importante en infraestructura, China también tiene proyectos de infraestructura en el extranjero y, de hecho, acoge con agrado la cooperación internacional. Sin embargo, a la hora de elegir socios, conviene tener más cuidado y elegir socios más poderosos y adecuados.
En segundo lugar, todo tendrá éxito si se previene, y se arruinará si no se previene. La ruptura de la cadena de capital es un problema grave y muchos proyectos inacabados se deben a ella. Espero que los futuros contratistas hagan un buen trabajo en la gestión de proyectos, sopesen su propia fortaleza financiera antes de tomar decisiones y nunca más terminen con uno o dos proyectos sin terminar.
Nuevamente, es responsabilidad. Cuando Guangxi manejó la autopista Yanglu, su desempeño fue bastante notable. No permitieron que la autopista inacabada se llenara de cultivos, sino que cambiaron el rumbo y eligieron ser responsables de la economía nacional y del sustento del pueblo. Realmente contribuyeron al valor de esta autopista valorada en 4.700 millones, que merece reconocimiento.
Finalmente, China es un gran país en construcción de infraestructura y también es conocido internacionalmente como un loco de la infraestructura. Con nuestra fuerza, podemos construir proyectos de infraestructura como el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, el puente sobre el río Qiantang y el ferrocarril Qinghai-Tíbet. Siendo así, ¿por qué hay tantos proyectos sin terminar? Este asunto merece una reflexión.
En resumen, la autopista Yanglu en Guangxi costó 4.700 millones y ahora es en realidad un proyecto de infraestructura que beneficia al país y a la gente. Pero se pueden aprender muchas lecciones de su proceso de construcción intermitente. En este asunto, el manejo de Guangxi es bastante notable. Se espera que otras provincias con proyectos sin terminar también copien el trabajo y dejen que esos proyectos desempeñen el valor que les corresponde para la gente.