Red de conocimiento del abogados - Preguntas y respuestas penales - ¿Qué suelen hacer los empleados después de que se adquiere una empresa?
¿Qué suelen hacer los empleados después de que se adquiere una empresa?
Subjetividad legal:
Los empleados de la empresa original adquirida pueden continuar empleados y la nueva empresa deberá ejecutar el contrato original de acuerdo con el acuerdo original si la nueva empresa se niega a contratar a los empleados de la original; empresa o requiere un nuevo contrato laboral, la empresa original deberá pagar la compensación económica correspondiente por el número de años de servicio prestado.
Objetividad jurídica:
Artículo 37 de la “Ley de Contrato de Trabajo”: El trabajador podrá rescindir el contrato de trabajo notificándolo por escrito al empleador con 30 días de anticipación. Durante el período de prueba, el empleado puede rescindir el contrato de trabajo notificándolo al empleador con tres días de anticipación. Artículo 36 El empleador y el trabajador podrán negociar la rescisión del contrato de trabajo. Artículo 38 Si el empleador concurre cualquiera de las siguientes circunstancias, el empleado podrá rescindir el contrato de trabajo: (1) No proporcionar protección laboral o condiciones de trabajo según lo estipulado en el contrato de trabajo.
上篇: Ranking de empresas contables de Yunnan 下篇: ¿Qué es la tecnología submarina de "propulsión independiente del aire"? La propulsión independiente del aire se refiere a la tecnología que puede impulsar un submarino durante mucho tiempo sin obtener oxígeno del aire exterior. El poder autosostenible de los submarinos que utilizan esta tecnología es más del doble que el de los submarinos diésel-eléctricos ordinarios, es decir, el tiempo y la distancia de inmersión sostenidos son más largos, pero aún mucho más cortos, que los de los submarinos nucleares. Su coste se sitúa entre los submarinos diésel-eléctricos ordinarios y los submarinos nucleares. Motor diésel de ciclo cerrado (CCD) AIP, motor Stirling (SE) AIP y pila de combustible (FC) AIP. Estos tres esquemas AIP han sido adoptados por varias potencias navales; por ejemplo, el Reino Unido y los Países Bajos adoptaron el esquema CCDAIP, Suecia adoptó el esquema SEAIP y Alemania adoptó el esquema FCAIP. Actualmente, sólo Rusia, Alemania, Suecia, Francia, España y China poseen claramente esta tecnología. En 1935, S.A. Bazilevskiy, el diseñador del No. 18 de la Oficina Central de Diseño Soviética, propuso el uso de un sistema independiente del aire en submarinos y realizó experimentos en el submarino M-92, obteniendo una gran cantidad de datos experimentales. Pero la tecnología aún no estaba madura en ese momento y los diseñadores no confiaron en la tecnología del aire y solo la propusieron como tema experimental. Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía alemana Walter intentó utilizar peróxido de hidrógeno comprimido como fuente de oxígeno bajo el agua para motores diésel en submarinos. El principio es que, cuando se trabaja bajo el agua, el peróxido de hidrógeno que utiliza permanganato de potasio como catalizador se calienta mediante la energía térmica de la turbina de gas, produciendo así oxígeno para el motor diésel. Posteriormente, Alemania construyó varios submarinos que no dependían de la propulsión aérea. Uno de los barcos, el U-1407, fue desguazado al final de la guerra y los británicos lo rebautizaron como HMS Meteorite después de la guerra. Posteriormente, Gran Bretaña construyó dos submarinos idénticos basados en meteoritos, el HMS Explorer y el HMS Excalibur. Después de la guerra, la Unión Soviética reanudó los experimentos con combustible de peróxido de hidrógeno, pero finalmente los abandonó debido a la extrema inestabilidad del peróxido de hidrógeno al convertirse en oxígeno. Tanto la Unión Soviética como Gran Bretaña comenzaron sus propias investigaciones sobre energía nuclear y abandonaron otras investigaciones después de ver que Estados Unidos ya tenía reactores nucleares que podían ser utilizados por submarinos. Sin embargo, este sistema de propulsión todavía se utilizaba en los torpedos soviéticos y británicos. Sin embargo, este combustible inestable aún causó las tragedias del HMS Sidon de la Royal Navy y del submarino nuclear Kursk de la Armada rusa. El propio Japón no reclama la propiedad de la tecnología, pero importa motores Stirling de Suecia y es producido por Kawasaki Heavy Industries. El propio Japón es bueno en tecnología de pilas de combustible, pero la actual tecnología de pilas de combustible de membrana de intercambio de protones no puede satisfacer las necesidades de los grandes submarinos japoneses, por lo que no ha sido adoptada. Se espera que el submarino Black Dragon de próxima generación utilice pilas de combustible con tecnología de almacenamiento de hidrógeno metálico para satisfacer las necesidades. Además, se dice que en respuesta a las acciones relacionadas de Japón, Corea del Sur también está solicitando a Suecia la introducción del mismo tipo de motor Stirling. Estados Unidos no ha desarrollado un sistema de propulsión AIP porque puede permitirse costosos submarinos nucleares y no tiene una necesidad urgente de capacidades de combate en aguas poco profundas. Por otro lado, los submarinos de propulsión nuclear también pertenecen al AIP, pero los submarinos nucleares generalmente se clasifican de forma independiente y no están incluidos en los submarinos AIP diésel-eléctricos ordinarios. Por lo tanto, China, Estados Unidos, Rusia, Gran Bretaña y Francia, que poseen submarinos nucleares, no tienen una necesidad urgente de desarrollar tecnología AIP. La mayoría de ellos se encuentran en períodos de escasez financiera o de modelos de exportación. Debido a la derrota de Alemania y Japón en la Segunda Guerra Mundial, las potencias aliadas impusieron una prohibición a la producción, introducción y posesión de cualquier forma de armas nucleares (incluidos los submarinos de propulsión nuclear) contra los países derrotados, como el ejército nacional japonés de posguerra. política "Constitución de posguerra" y "Tres principios no nucleares". En comparación con los submarinos de propulsión nuclear de Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos y Rusia, Alemania y Japón no están satisfechos con que los submarinos diesel-eléctricos se utilicen sólo para operaciones de defensa en alta mar. Por lo tanto, Alemania y Japón desarrollaron aún más motores de propulsión independientes del aire basados en la tecnología tradicional de energía submarina diésel-eléctrica, convirtiéndose en las principales fuerzas de combate submarinas de las armadas alemana y japonesa.