¿Qué son F1 y R6?
En pocas palabras, son los Juegos Olímpicos en el mundo de las carreras.
La estructura de un coche de carreras está estrechamente relacionada con la aerodinámica.
Todos estos se encuentran en las enciclopedias.
F1, el nombre chino es Campeonato de Fórmula Uno, es la abreviatura de Gran Premio de Fórmula 1 de Inglaterra. El nombre completo oficial actual de esta competición es Campeonato del Mundo de Fórmula Uno FIA Fórmula 1. Su fórmula se traduce en ecuación, que en realidad significa "regulación", es decir, el concepto básico de las carreras está estipulado por las reglas del juego, y los autos de carreras puros se fabrican de acuerdo con las reglas del juego. Actualmente existen coches de carreras en el mundo con el concepto básico de "coche deportivo", pero el concepto básico de las carreras de fórmula es diferente al de ellos. En resumen, se trata de un coche de carreras descapotable de una sola columna. En la familia de las carreras de fórmula, la Fórmula Uno es el pináculo de este tipo de eventos.
Además de las ecuaciones de primer orden, también existen ecuaciones de segundo y tercer orden. Por ejemplo: F3 (ecuación de tercer orden): Cheng está involucrado en ella. Solía existir la F2 (Fórmula 2), pero debido a una mala gestión, fue reemplazada por la posterior F3000 (un automóvil de fórmula con emisiones de escape de 3000 cc). Ahora la F3000 también se conoce como GP2: Hulkenberg fue el campeón de GP2 en 2009. El ranking de carreras de fórmula de nivel bajo a alto se puede enumerar como: kart, Fórmula Renault, Fórmula BMW, FC2000, a 1; Si quieres convertirte en piloto de F1, generalmente tendrás que realizar una formación en F3 y GP2. Y muchos conductores excelentes pueden ingresar a la F1 directamente desde la F3. Es más, entró en la F1 directamente procedente de Renault y el piloto finlandés de Fórmula BMW, Kimi Raikkonen, es un genio. Además de la F1, existen otras competiciones de carreras de fórmula de diferentes niveles, como la F3, F3000, Fórmula Ford, Fórmula Renault, etc. Todos pertenecen a autos de carreras de fórmula, pero sus especificaciones son diferentes. La F1 es el nivel más alto en las especificaciones de carreras de fórmula establecidas por la FIA, por eso se llama 1. El organizador de la F1 es la Federación Internacional del Automóvil (FIA) con sede en Ginebra, Suiza, y su presidente es el Sr. Jean Todt. La FIA tiene una estrecha relación con la F1 Management Company de Bernie Ecclestone (FOM: Formula One Management Company), que tiene su sede en Londres, Inglaterra y es responsable del negocio comercial y publicitario de la F1 en varias carreras alrededor del mundo.
El Campeonato Mundial de F1 fue organizado por primera vez por la Federación Internacional del Automóvil en 1950 y se celebra anualmente. El inglés Bernie Ecclestone es su "jefe". Los concursantes determinan el campeonato de pilotos de F1 de ese año en función de sus puntos, y el equipo con el mayor número total de puntos de piloto gana el campeonato de ese año. Las carreras de fórmula se originaron a partir de las carreras en pista a principios de este siglo. Las carreras de Fórmula se dividen en tres niveles: Fórmula 3, Fórmula 3 y Fórmula 1. La Fórmula Uno es el nivel más alto de carreras de fórmula. La Fórmula 1 requiere pilotos muy exigentes. Sólo los deportistas profesionales con muy buena forma física pueden convertirse en pilotos de Fórmula Uno. La FIA no emitirá más de 65.438+000 "Superlicencias" de Fórmula 1 cada año. La velocidad máxima de un coche de Fórmula Uno puede alcanzar los 406 km/h (el límite de prueba lo establece la estadounidense Honda), más de 370 km/h (en 2004), y la velocidad media histórica es de 200-250 km/h. , algunas personas han corrido 1000 km a velocidades de 500-500 km/h. Sin embargo, una velocidad tan alta sólo se puede generar en un instante. Este tipo de coche de carreras no se puede producir en masa y no se puede utilizar durante todo el año, por lo que no es un coche real. Por tanto, sólo la Fórmula Uno es el verdadero rey de la velocidad.
Los actuales equipos de F1 conocidos como los "cuatro equipos principales" son Ferrari de Italia, Mercedes-Benz GP de Alemania, Red Bull (anteriormente Jaguar) de Austria y McLaren de Gran Bretaña. En 2008, el coste de fabricación de un coche de carreras fue de más de 4,8 millones de yuanes. De hecho, antes de la Segunda Guerra Mundial, había muchos hipódromos famosos en Europa, pero no había muchos autos participando en la competencia en ese momento, por lo que no había restricciones estrictas para los participantes. Las especificaciones de los motores de carreras de Fórmula Uno han cambiado drásticamente en los últimos 50 años. En 1986, se prohibieron los motores de aspiración natural y las carreras de Fórmula Uno se apostaron por los motores turboalimentados. Posteriormente, debido al exceso de potencia del turbo, fue suspendido por la FIA en 1989. La primera competición oficial fue el Gran Premio de Gran Bretaña de Silverstone de 1950, equipado con un motor atmosférico de 3,5 litros.
En ese momento, la familia real británica vio en persona cómo el piloto italiano Farina ganó el primer campeonato de Gran Premio de F1 y también fue el campeón. En 1951, un verdadero rey del automóvil, Juan Manuel Fangio, un piloto argentino, apareció en la F1 y ganó el campeonato de pilotos cinco veces (1951, 54-57). ¡Increíblemente, entró en la Fórmula Uno sólo a los 38 años! En 1958, el coche de carreras Cooper-Climax adoptó por primera vez un diseño de motor trasero, lo que supuso una revolución tecnológica en la historia de la F1. Sterling Moss conduce un Cooper con motor trasero. En la carrera de 1958 después de Car King Fangio, varios pilotos británicos compitieron en grupos. Los cuatro mejores corredores al final del año eran todos británicos, incluidos Mike Hawthorne y Stirling Moss. Además, también en 1958, la F1 comenzó a establecer un "campeonato por equipos de fin de año". En resumen, por muy accidentado que estuviera el camino, la F1 de la década de 1950 ya no pertenecía al primer deporte de motor. Comenzó a avanzar con la adopción de la Fórmula 1, las reglas de competición especialmente formuladas para la F1A. La década de 1960 fue un importante punto de inflexión para que la F1 rompiera con su infantilismo. En primer lugar, en términos de tecnología, en solo dos años, varios equipos han utilizado ampliamente los motores traseros. En ese momento, la tecnología del motor trasero de Cooper estaba muy madura y ganó el campeonato de pilotos y el campeonato de equipos en 1959 y 1960. Además, cabe mencionar que a lo largo de la década de 1960, salvo los dos campeonatos de pilotos de Ferrari, fue casi una era de equipos y pilotos británicos. Los equipos incluyen BRM, Lotus y Braham Repco, con pilotos como Clark, Graham Hill, Jesse Stewart y John Surtees. Entre ellos, John Surtees es un hombre que ha ganado tanto el campeonato mundial de F1 como el campeonato mundial de motociclismo. El talento de diseño de Colin Chapman convirtió a Lotus en un equipo de ensueño. El equipo Lotus utilizó por primera vez un motor biplaza de cuatro válvulas (motor DFV) en 1967, que luego dominó toda la década de 1970. Además, en la década de 1960, Lotus también era líder en aerodinámica y en ese momento se estableció la teoría actual de la carga aerodinámica. En la década de 1960, los accidentes en las carreras comenzaron a aumentar. En este sentido, miremos al dos veces campeón mundial Jim Clark en la década de 1960. En 1960, condujo un auto de carreras con la sangre de un piloto británico que murió instantáneamente mientras cruzaba el final de las aguas termales. En el Gran Premio de Italia de 1961, chocó con Trips (alemán, Ferrari), lo que provocó que el Ferrari se estrellara contra la multitud, matando a Trips y a 14 espectadores. En 1968, el campeón mundial indiscutible murió en un entrenamiento en Hockenheim. Todo esto hace que la gente cuestione fundamentalmente el deporte de la F1 y genere muchas reflexiones. De manera similar, en 1968, Lotus Racing anunció los cigarrillos Gold Leaf, que fue la primera vez en la historia de la F1 que se introdujo el patrocinio comercial. En la década de 1970, la F1 maduró. En primer lugar, una serie de accidentes en las vías en la década de 1970 atrajeron especial atención a las cuestiones de seguridad. El campeón de pilotos de 1970, Jochen Rindt, es el único campeón mundial póstumo en la historia de la F1. Además, en 1973, Jackie Stewart decidió hacer de sus 100 Grandes Premios en Watkins Glen su carrera de despedida porque no podía soportar ver más tragedias en la pista. Pero parece que Francois Sievert murió en los entrenamientos de este Gran Premio. Como resultado, Stewart lideró la primera "revolución de la seguridad" en la historia de la F1. Esta revolución de la seguridad ha permitido que los coches, las pistas y el equipamiento de los pilotos de la F1 sean reexaminados, demostrados y mejorados desde una perspectiva de seguridad. A los ojos de la gente, Jackie Stewart no sólo ganó tres campeonatos de pilotos, sino que, lo que es más importante, trajo la conciencia de seguridad a la F1. Otro gran acontecimiento en la década de 1970 comenzó con James Hunt, el campeón mundial en la década de 1960. James empezó a llamar la atención del mundo con su estilo playboy. La F1 empezó a atraer la atención de los medios de comunicación mundiales. Desde entonces, los pilotos famosos de la F1 también se han convertido en estrellas. Debo mencionar al actual jefe de la F1, el Sr. Bernie Ecclestone, porque fue él quien negoció con los medios de televisión sobre la transmisión de los juegos de F1 y personalmente implementó todos los detalles, entregando así miles de imágenes en vivo de los juegos de F1. de los hogares. La introducción de Bernie de las transmisiones televisivas en la F1 sin duda ha inyectado nueva vitalidad al desarrollo de la F1, y sus operaciones comerciales han madurado gradualmente. Desde el punto de vista técnico, en 1977 la F1 tuvo otra innovación tecnológica. Renault introduce motores turboalimentados. En la F1, los motores turboalimentados y de aspiración natural coexistieron hasta 1988, cuando se prohibieron los motores turboalimentados.
La década de 1980 en la F1 fue una era de grandes pilotos sin precedentes, entre ellos el brasileño Nelson Péquet, Ayrton Senna, el francés Alain Prost y el británico Nigel Mansey. La lucha más feroz se libró entre ellos. El juego es emocionante. En cuanto al equipo, McLaren, conducido por Prost y Senna, ganó 5 campeonatos de pilotos y 4 campeonatos de constructores en los años 1980. Especialmente en 1988, el primer año del campeonato de pilotos de Senna, ¡McLaren ganó la increíble cantidad de 15 campeonatos en 16 carreras! Ferrari ganó el Gran Premio de Monza en 1988. El fundador del equipo, Enzo Ferrari, falleció hace apenas unas semanas.
En la década de 1990, la F1 fue un período de rápido desarrollo tecnológico. En 1993, el último año del campeonato de pilotos de Prost, condujo el coche más avanzado en la historia de la F1. El automóvil está equipado con un sistema de frenos antibloqueo de neumáticos, un sistema de control de seguimiento y un sistema de suspensión controlado electrónicamente. Sin embargo, la muerte de Senna en 1994 desencadenó la segunda "revolución de la seguridad" de la F1. La FIA prohibió los sistemas de asistencia al conductor antes mencionados para aumentar la velocidad y los coches de F1 volvieron a su estructura básica original. Después de la muerte de Senna, se lanzó el programa anual de revisión de seguridad de la FIA. En el futuro, las normas de la FIA darán gran importancia a la seguridad y formularán muchas reglas para reducir la velocidad de los vehículos. Según la normativa de 1999, se añadieron cuatro ranuras más a los neumáticos de seco, lo que redujo el agarre del neumático. Además, la investigación y el desarrollo tecnológico para mejorar la seguridad también ha dado resultados. El sistema de protección de cabeza y cuello del conductor (HANS) es un ejemplo. Este sistema se utiliza desde la temporada 2003 y ha sido bien recibido por pilotos y equipos. De hecho, ha desempeñado un gran papel. Después de la marcha de Senna, el piloto alemán Michael Schumacher se convirtió gradualmente en el nuevo rey de los coches de la F1. Ganó su primer campeonato mundial cuando se unió a la F1 en su cuarto año (1994). En 1995 defendió con éxito su título con Benetton. En 1996 se cambió a Ferrari, que estaba en mala forma, y finalmente ganó el campeonato mundial de 2000 para Ferrari, 21 años después. El carro rojo comenzó una vez más su legendaria actuación. Actualmente, Schumacher ha ganado siete campeonatos del mundo y el número de carreras ha llegado a 91, superando el récord del piloto anterior. A lo largo de los 50 años de la F1 se entrelazan sabiduría, coraje, tranquilidad, perseverancia, desafíos, pasión, sueños, éxito y fracaso. La alegría, la decepción, la competencia y la devoción en la pista atraen la atención de la gente. El encanto y el peligro de la F1 son sus eternas contradicciones... Cuando se habla de F1, la gente piensa en algunos reyes del automóvil, como Michael Schumacher, Ayrton Senna y Alain Prost.
Física de carreras
Aerodinámica: Aerodinámica, el estudio de las propiedades mecánicas de los objetos en movimiento relativo con los gases, las leyes del flujo de gases y los cambios físicos y químicos que los acompañan. Según el nivel de velocidad del movimiento relativo, se puede dividir aproximadamente en aerodinámica de baja velocidad y aerodinámica de alta velocidad. Las carreras de F1 pertenecen al primero y los temas de investigación son principalmente la carga aerodinámica, la resistencia del aire y la turbulencia. Resistencia del aire: la resistencia del aire se refiere a la resistencia que experimenta un objeto cuando se mueve en relación con el gas y está determinada por la forma del objeto. Dos indicadores comúnmente utilizados son el coeficiente de resistencia y el área de sección transversal. Formación de ampollas: la delaminación del neumático se produce cuando el neumático se sobrecalienta y hace que el caucho se desprenda de la carcasa. Esto puede deberse al uso de neumáticos demasiado blandos a altas temperaturas, al ajuste de la presión de los neumáticos demasiado alto o al ajuste inadecuado del automóvil. Fuerza centrífuga: la fuerza centrífuga también se llama fuerza G, que se utiliza para describir la aceleración de la gravedad. Cuando un automóvil toma una curva, tanto el conductor como el automóvil experimentan una fuerza centrífuga. Además, un coche experimenta fuerzas similares al arrancar y al frenar. Downforce: Downforce, la fuerza que empuja al coche de F1 hacia la carretera. Se obtiene a través de las zonas de baja presión bajo la carrocería y los guardabarros delanteros y traseros, lo que garantiza un agarre suficiente del coche. Especialmente al tomar curvas a baja velocidad, para obtener una mayor velocidad en las curvas. En términos generales, los coches de carreras deberían utilizar un entrenamiento de baja presión en pistas de alta velocidad, mientras que ocurre lo contrario en pistas de baja velocidad y con múltiples curvas. Agarre: El agarre y el agarre se utilizan para describir el grado en que un automóvil se adhiere al suelo y su efecto en la velocidad en las curvas. Un alto agarre significa una alta velocidad en las curvas. Los principales factores que afectan el agarre son la aerodinámica, la carga aerodinámica generada por la carrocería y los neumáticos. Sin agarre, el coche patinará o patinará. Slipstream: Wake, la zona de baja presión detrás del coche de F1 cuando está conduciendo. Entrar en la zona de estela es útil para aumentar la velocidad del coche y los pilotos de F1 suelen utilizarlo para adelantar. Subviraje: El subviraje significa que el ángulo de dirección del automóvil es menor que el ángulo de dirección previsto por el conductor al tomar una curva. El automóvil muestra que la parte delantera apunta fuera de la curva y el conductor debe aumentar el ángulo de dirección si quiere pasar la curva. Granulación: Granulación de neumáticos.
Debido al uso excesivo, los neumáticos muestran signos de corrosión en forma de burbujas de goma, fenómeno conocido como granulación del neumático. El agarre del neumático disminuirá después del granulado. Sobreviraje: Sobreviraje. Cuando un automóvil sobrevira, la parte trasera del automóvil sale disparada de la curva y el automóvil corre el peligro de perder el control. Para tomar una curva, el conductor debe reducir el ángulo de dirección. Cuando se produce un sobreviraje extremo, puede que incluso sea necesario invertir el volante.
Composición de carrera
Chasis: El chasis, ubicado debajo del coche, es el componente principal del coche de F1. El componente principal es una única carcasa. Todos los demás componentes están conectados a un monocasco liviano y de alta resistencia. El chasis del F1 está fabricado con materiales compuestos de fibra de carbono y polietileno. Cilindro: Cilindro, componente del motor donde se genera la potencia de combustión. La mezcla combustible arde en el cilindro, empujando el pistón a moverse alternativamente en el cilindro. Difusor: El difusor está ubicado en la salida de aire en la parte inferior de la parte trasera del auto y es una parte importante de la aerodinámica del auto de F1. Obtener carga aerodinámica mediante la creación de un área de baja presión debajo de la carrocería del automóvil es la principal fuente de carga aerodinámica para los autos de carreras en curvas de alta velocidad. ECU: Abreviatura de unidad de control electrónico. Esta unidad de control se utiliza para controlar y registrar todos los programas electrónicos del coche de F1 y está instalada en la caja negra del coche. Motor: Motor, la F1 utiliza actualmente un motor V8 de 2,4 litros, que requiere un peso no inferior a 95 kg. Alerón delantero: El alerón delantero es un componente que ejerce presión hacia abajo en la parte delantera de la carrocería del automóvil, por lo que es un componente aerodinámico importante de la F1. En cada carrera, el equipo perfeccionará los detalles del alerón delantero de acuerdo con los diferentes requisitos de carga aerodinámica de la pista específica. Además, el conductor también puede ajustar el alerón delantero durante el tuning del automóvil. El ajuste principal consiste en cambiar el ángulo del alerón adjunto. Combustible: Combustible, los autos de carreras de F1 usan gasolina súper sin plomo, la composición debe cumplir con las reglas de la FIA y cumplir con los estrictos estándares de emisiones de la UE. Para garantizar la legalidad del combustible de cada equipo, la FIA realizará inspecciones aleatorias durante cada carrera. Antes de la temporada, los fabricantes deberán proporcionar muestras a la FIA para su registro como modelos. Caja de cambios: caja de cambios. La caja de cambios transmite potencia a una determinada velocidad o relación de reducción. La F1 prohíbe el uso de transmisiones automáticas continuas y debe estar equipado con marcha atrás. El número de marchas en la caja de cambios actual de F1 oscila entre 4 y 6. Soporte para cabeza y cuello (HANS): un sistema de sujeción para cabeza y cuello introducido en 2003 para brindar protección adicional para la cabeza y el cuello del conductor. El sistema de protección de la cabeza y el cuello evita que la columna vertebral del conductor se tire hacia atrás y también evita que la cabeza del conductor se balancee hacia adelante y golpee el volante. Neumáticos: Neumáticos, la F1 actualmente ofrece neumáticos de Bridgestone. Según las normas técnicas, el ancho del neumático delantero no debe exceder los 355 mm, el ancho del neumático trasero no debe exceder los 380 mm y el diámetro de la llanta no debe exceder los 330 mm. Se deben utilizar neumáticos lisos en tierra firme. Para mejorar el rendimiento de los neumáticos, los fabricantes ofrecen compuestos de neumáticos específicos para casi todas las carreras. La dureza de los neumáticos está determinada principalmente por las características de la pista y del coche. Neumático calvo: Un neumático calvo es un neumático sin ranuras en la banda de rodadura. La FIA anunció que la carrera sería abandonada en 1997 y reiniciada en 2010. Debido a su gran área de contacto, los neumáticos calvos tienen un fuerte agarre y pueden alcanzar altas velocidades en las curvas. Intermedio: Neumático intermedio, entre neumáticos de seco y de mojado. Los neumáticos neutros tienen más surcos que los neumáticos secos y una superficie de contacto más grande que los neumáticos mojados. Úselo cuando la pista esté mojada o lluviosa. Neumáticos para clima húmedo: Los neumáticos para mojado son neumáticos utilizados por los autos de carreras en clima lluvioso. Tienen un alto rendimiento de drenaje y evitan la formación de una película de agua entre las ruedas y el suelo para garantizar que los neumáticos estén cerca del suelo. Nariz: nariz de automóvil, también conocida como "ala de nariz". Los requisitos de seguridad para la mitad delantera de un coche de F1 deben cumplir pruebas de impacto frontal y lateral. El cono de nariz también tiene la función de proteger el monocasco en impactos. Cámara montada en el vehículo: La cámara montada en el vehículo es una mini cámara de TV ubicada en la carrocería del automóvil. Se puede instalar en la caja de aire del automóvil, en el espejo retrovisor y en los alerones delanteros y traseros para proporcionar imágenes dinámicas en tiempo real de las sesiones de práctica y clasificación. sesiones y la carrera. Gasolina: Combustible, la F1 sólo puede utilizar gasolina súper sin plomo. Aunque es en gran medida igual a la gasolina sin plomo de 98 octanos disponible en las gasolineras habituales, al combustible de F1 se le han añadido aditivos para garantizar una combustión mejor y más rápida. Además, es más ligera que la gasolina comercial normal. Cada equipo puede elegir libremente su proveedor de combustible y debe enviar muestras de combustible a la FIA para que las pruebe antes del inicio de la temporada. Luz trasera: Luz trasera, un dispositivo de seguridad que se utiliza para reducir el riesgo de colisiones traseras. Al correr con neumáticos de lluvia, las luces traseras deben permanecer encendidas. La luz trasera consta de 30 diodos emisores de luz, con un tamaño no inferior a 6x6 cm, y debe instalarse en una posición a más de 35 cm del plano base de la parte inferior del vehículo. Alerón trasero: El alerón trasero, también llamado ala en flecha, genera principalmente carga aerodinámica para el eje trasero. El alerón trasero debe configurarse para adaptarse a la pista. Cuanto más inclinada sea el ala, mayor será la carga aerodinámica.
La configuración del alerón trasero y el ángulo de la superficie se pueden mejorar aún más como parte de la configuración de carrera.
Los competidores
Los pilotos de F1 son los atletas más fuertes, porque el estilo de conducción de los autos de F1 y la fuerte fuerza centrífuga que los conductores tienen que experimentar son muy diferentes a los de conducir vehículos comunes. Los pilotos de carreras no sólo están en mejores condiciones físicas que la gente común, sino que también son serenos, tranquilos y analíticos. Si observas a los pilotos de F1, podrás ver que todos tienen cuellos delgados que parecen casi tan anchos como sus cabezas. Esto se debe a que cuando se conduce un coche de carreras Fl, la cabeza que lleva casco queda expuesta fuera de la cabina. Además de los 5 g de fuerza centrífuga lateral durante las curvas, la fuerza de desaceleración hacia delante durante el frenado también supera los 5 g. Bajo una fuerza centrífuga tan alta, el peso de la cabeza y el casco será 5 veces mayor que el original, unos 25 kilogramos, por lo que se necesita un cuello particularmente fuerte para resistir la fuerza centrífuga. En segundo lugar, sus brazos y muñecas son extremadamente musculosos. En términos generales, manejar el volante de un coche de F1 requiere un peso de unos 30 kilogramos, pero girar el volante a alta velocidad requiere más fuerza, y se necesitan brazos más fuertes al girar para mantener el coche en el camino que el conductor desea recorrer. . En una carrera de 300 kilómetros son necesarios brazos y muñecas fuertes. Las carreras son un ejercicio de la parte superior del cuerpo sentado, y la mayoría de los conductores de F1 consumen oxígeno en la parte superior del cuerpo durante la carrera; por lo que algunas personas comparan en broma a los conductores de F1 con los corredores de maratón en sillas de ruedas, porque los conductores de F1 consumen la misma cantidad de oxígeno que un corredor de maratón. Además, al girar, la fuerte fuerza centrífuga lateral hará que la sangre del cuerpo fluya hacia un lado, pero en este momento el conductor aún necesita mantener la calma en sus pensamientos y juicios. Los latidos del corazón del conductor alcanzarán los 190 latidos por minuto cuando el coche arranca y rondarán los 160 durante la carrera, por lo que la función cardiopulmonar del conductor debe ser extremadamente fuerte. La resistencia al calor de la carrocería del coche también es muy importante para los conductores de FL. Durante las carreras en las regiones frías de Europa, la temperatura en la cabina puede alcanzar hasta 50-60 grados centígrados. En el caluroso circuito de Sepang, en Malasia, la temperatura en la cabina puede incluso superar los 80 grados centígrados. Aunque los corredores pueden seguir reponiendo agua, después de casi dos horas de competición, la cantidad total de consumo de grasa corporal y deshidratación superará los 4 kg. Si se trata de una persona normal, una cantidad tan grande de deshidratación le provocará un shock, pero el piloto de F1 aún puede hablar y reír después de bajarse del coche.