Desde las "dobles cualificaciones" hasta la quiebra, el "cuenco de arroz dorado" de Yangtze Motor se ha roto por todas partes.
Sin embargo, en marcado contraste con el aumento de las ventas de estas nuevas empresas de automóviles, Yangtze Motor, una empresa de automóviles calificada para la producción de vehículos de nuevas energías, se declaró en quiebra.
Un anuncio reciente del Tribunal Popular del distrito de Yuhang, ciudad de Hangzhou, muestra que Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. ha sido dictaminada para iniciar procedimientos de liquidación por quiebra. El tribunal celebrará la primera reunión de acreedores el 26 de junio. , 165438.
¿El “Hijo Elegido” de Li Ka-shing?
Hablando de Yangtze Motor, es posible que muchos consumidores no estén familiarizados con él y nunca hayan oído hablar de su gloriosa historia.
Changjiang Motors, anteriormente conocida como Hangzhou Bus Factory, fue fundada en 1954. Al principio fue un fabricante clave de automóviles de pasajeros en Hangzhou e incluso en todo el país, pero decayó gradualmente a mediados y finales de los años 1990.
Hasta 2013, Yangtze Motor conoció el "elegante" vehículo eléctrico Wulong. Invertir 5.654,38 mil millones de yuanes para construir cinco instalaciones de producción de tecnología avanzada que incluyen estampado, soldadura, pintura, ensamblaje final y control electrónico. La fábrica tiene una superficie total de 1150 acres. Wulong cambió el nombre de "Fábrica de autobuses de Hangzhou" a "Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd." y la incorporó a su planta principal de fabricación de vehículos.
Changjiang Motors estaba asociado con Li Ka-shing en ese momento. En 2010, el visionario Li Ka-shing comenzó a invertir en la industria de vehículos de nueva energía, convirtiéndose en el principal accionista de Wulong Electric Vehicles e indirectamente en inversor de Yangtze Motor.
Con la fuerte inversión de Wulong y la reputación de Li Ka-shing como el "hijo elegido", en el tiempo siguiente, Yangtze Motors marcó el comienzo de su "pico de vida".
En abril de 2016, Yangtze Motor lanzó la marca de vehículos eléctricos "Yangtze EV". Posteriormente, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió un documento y Yangtze Motor se convirtió en la primera empresa de vehículos de nueva energía en recibir la aprobación en el país. En febrero del año siguiente (65438+), el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció el lote 302 de fabricantes de vehículos de motor de carretera y anuncios de productos, y Yangtze Motor estaba entre ellos. En este punto, Yangtze Motor se ha convertido oficialmente en el segundo fabricante de vehículos de nuevas energías con "doble calificación" después de BAIC New Energy.
Durante un tiempo, Yangtze Motor se convirtió en el líder de la industria de la nueva tecnología energética y su escala se expandió rápidamente. Ha establecido sucesivamente sucursales en Guizhou, Shenzhen y Chengdu, atrayendo una gran cantidad de inversión gubernamental.
Incapaz de sostener el "cuenco de arroz dorado"
Después de alcanzar la "cima de la vida", Yangtze Motor, que ya lo tenía todo, debería haber despegado, pero desafortunadamente el "buen tiempos" no duró mucho.
Debido a muchas razones, como la falta de experiencia en la fabricación de automóviles, Yangtze EV no ha podido lograr una producción y ventas en masa, y mucho menos generar ganancias, y su posterior entrada en el mercado de automóviles de pasajeros ha sido infructuosa. Posteriormente, Great Wall Motors entró gradualmente en un período de "silencio".
No fue hasta 2018 que Yangtze Motor hizo una aparición destacada en el Salón del Automóvil de Beijing, lanzando 3 turismos y 6 vehículos comerciales, con la esperanza de ganar mucho dinero. Pero este año, el desarrollo de vehículos de nuevas energías en mi país está en ascenso. Han aparecido en el mercado cientos de empresas de vehículos de nuevas energías, han comenzado a disminuir y el mercado de vehículos eléctricos puros ha entrado en un período de reorganización. Yangtze Motor, que no era competitivo, comenzó a tener dificultades financieras y el concepto de automóvil deportivo anunciado en el salón del automóvil se retrasó una y otra vez.
En 2019, Changjiang Motors, que tenía las calificaciones y las fábricas en mano, volvió a cambiar de dirección y comenzó a fabricar para otra nueva empresa de automóviles. Sin embargo, el volumen de ventas de Leapmotor en sí no era grande, por lo que. Al final no jugó un papel importante.
Después de que el desarrollo de Yangtze Motor decayera, una serie de incidentes como paros laborales y atrasos salariales quedaron expuestos gradualmente. Los datos muestran que desde marzo de este año, Yangtze Motor ha sido catalogado como moroso por la Fiscalía Popular del Distrito Yuhang de Hangzhou, el Tribunal Popular Intermedio de Hangzhou y la Fiscalía Popular del Distrito Dongcheng de Beijing 65 veces, con un precio mínimo total de oferta superior a 235 millones de yuanes.
Al mismo tiempo, como principal accionista de Yangtze Motor, Wulong también ha caído en el torbellino de la quiebra y las luchas internas de gestión. Antes de esto, el precio de las acciones de Wulong continuó cayendo y Li Ka-shing se retiró lentamente de la lista de accionistas de Wulong Electric Vehicles de la compañía. Al final, Wulong fue suspendido de cotizar en la Bolsa de Valores de Hong Kong el 2 de julio de este año, con un valor de mercado de sólo 476 millones de dólares de Hong Kong.
Los propios problemas de Wulong son aún peores para Changjiang Motors, que carece de "función hematopoyética", y sólo acabará siendo eliminada.
De hecho, Yangtze Motor no es la primera empresa que, con valiosos certificados de cualificación en mano, siguió la tendencia de desarrollo de nuevas tecnologías energéticas y alcanzó el "mercado matutino", pero finalmente acabó en quiebra. En ese momento, había muchas empresas de automóviles con "doble calificación", incluidas Duyun New Energy, Jiangling New Energy, Zhidu, Changjiang Motors, Future Auto, Hezhong New Energy, Jinkang New Energy, Guoneng Automobile, etc. logros en el mercado de ventas. La mayoría están excluidos de la lista.
Esto muestra que el "cuenco de arroz de hierro" de los certificados de calificación se ha desvanecido hace mucho tiempo, y las empresas de vehículos de nueva energía que ocupan recursos pero no han producido están siendo eliminadas a un ritmo acelerado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.