Toyota proporciona un sistema híbrido completo a GAC. ¿Qué hace?
Se informa que BluE, una empresa japonesa que desarrolla y suministra sistemas de energía para vehículos híbridos? Nexus ha llegado a un acuerdo de transferencia de tecnología con Guangzhou Automobile Group, Blue? Nexus es una empresa conjunta entre Toyota, Denso y Aisin Seiki.
Los expertos del Grupo GAC dijeron que esta noticia no se ha anunciado oficialmente, pero es seguro que los productos híbridos del Grupo GAC que utilizan el sistema THS de Toyota se lanzarán a más tardar en 2021. En términos de energía híbrida, el Grupo GAC desarrollará dos rutas en paralelo, una se desarrollará conjuntamente con Toyota y la otra utilizará el sistema G-MC desarrollado independientemente por el Grupo GAC, que puede satisfacer las necesidades tanto de los híbridos como de los híbridos enchufables. Hasta el momento Toyota no se ha pronunciado al respecto.
De hecho, hasta cierto punto, esta no es la última "noticia", porque la tecnología híbrida de Toyota ha sido "aprendida" por algunas empresas automotrices chinas, como Yuan Keli. Además, sabemos que Toyota también ha abierto patentes en el campo de las nuevas energías. Entonces, en comparación con antes, ¿cuál es la diferencia entre el suministro de tecnología híbrida de Toyota a GAC? En términos generales, esta vez se proporciona directamente el sistema completo, mientras que en el pasado se divulgaba tecnología patentada o parte de la tecnología. Ya sabes, si las empresas automovilísticas quieren convertir la tecnología patentada en un sistema e invertir en la comercialización a gran escala, todavía necesitan algunos umbrales.
Es cierto que el Grupo GAC, con el apoyo técnico de Toyota, puede en principio ser el primero en cosechar los dividendos del mercado de la tecnología híbrida, pero como afirma Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Vehículos de Pasajeros. Dijo que de cara a la futura industrialización, el Grupo GAC todavía necesita mucho trabajo por hacer. Por otro lado, como Toyota con ventajas de tecnología híbrida, profundizar la cooperación con socios chinos le traerá más beneficios. Por ejemplo, impulsará a las empresas automotrices chinas a prestar más atención a la tecnología híbrida e impulsará la participación de Toyota en China.
En los primeros días del desarrollo de nuevas energías, siempre había un dicho flotando sobre este nuevo océano azul. "Hay dos tipos de híbridos en el mundo, uno es el híbrido de Toyota y el otro es el otro". Como todos sabemos, como uno de los primeros fabricantes de automóviles del mundo en ingresar al campo de las energías alternativas, Toyota tiene un liderazgo absoluto. tecnología híbrida. Desde el lanzamiento del Prius en 1997, Toyota ha vendido más de 150.000 vehículos eléctricos en todo el mundo y mantiene un récord de cero accidentes con baterías.
Como protagonista de esta cooperación, Toyota ha ido abriendo gradualmente la tecnología central de los vehículos híbridos a otros fabricantes después de años de perseverancia. En abril del año pasado, Toyota Motor Corporation anunció que planeaba abrir de forma gratuita alrededor de 23.740 patentes relacionadas con vehículos eléctricos, como los híbridos, durante el año. Sin embargo, existía un precedente de que Toyota abriera sus patentes de forma gratuita en ese momento, y no fue el primero en el campo del automóvil. Anteriormente, en enero de 2015, Toyota anunció la apertura de 5.680 patentes sobre tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, aunque pocas han sido "implementadas" hasta el momento.
Una de las razones importantes es que la industria ha obligado a la tecnología * * * a convertirse en una opción importante para la confrontación de líneas tecnológicas. En la actualidad, el debate empresarial sobre la futura dirección tecnológica de la industria automotriz ha entrado en una etapa acalorada. Las múltiples rutas técnicas se han convertido en la norma en la competencia, y la elección de rutas técnicas por parte del mercado presta más atención a la madurez del mercado y la cadena de suministro. . Al igual que Tesla abrió todas sus patentes de vehículos eléctricos a finales de 2018 y Volkswagen abrió su plataforma MEB en marzo de 2019, la venta de tecnología híbrida de Toyota a GAC también tiene como objetivo hacerse con una mayor participación en el mercado tecnológico para la tecnología híbrida que ha controlado. muchos años con el fin de mantener una posición de liderazgo en los cambios futuros en las rutas de la tecnología del automóvil.
Obviamente, esta cooperación profunda con GAC no se debe solo a la relación con GAC, sino también al plan 2030 de Toyota. En 2017, Toyota anunció un momento importante para la popularización de los vehículos eléctricos para 2030. Es decir, entre los automóviles nuevos vendidos en 2030, habrá más de 4,5 millones de modelos HEV y PHEV, y más de 10.000 modelos EV y FCEV. En definitiva, las ventas totales de vehículos eléctricos de Toyota superarán los 5,5 millones de unidades. Pero más tarde, para cumplir con la política, Toyota adelantó este objetivo unos cinco años, es decir, el número total de vehículos eléctricos superará los 5,5 millones en 2025.
Si queremos alcanzar este objetivo, debemos abandonar el mercado chino, el mercado único más grande del mundo. La elección de cooperar con GAC no solo ayudará a Toyota a alcanzar sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos más rápidamente, sino que también ampliará su participación de mercado con el sistema híbrido de GAC y atraerá más cooperación. "Nikkei" también mencionó en el informe que este año Toyota está intentando aumentar su cuota de mercado en China mejorando su nueva gama de productos energéticos.
No sólo Toyota, sino que otras empresas automovilísticas japonesas también han aumentado su presencia en el mercado chino. En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, ¿el director ejecutivo de Nissan, Makoto? Uchida dijo una vez que China es uno de los mercados principales muy importantes de Nissan y enfatizó que este no es un punto nuevo planteado por Nissan. "Siempre hemos considerado a China como un mercado central y continuaremos invirtiendo en el futuro". Recientemente, Nissan lanzó oficialmente el sistema híbrido e-POWER en China y reveló que este último sistema híbrido de Nissan será el primero en instalarse en el modelo. Sílfide.
En junio de este año, el gobierno decidió posicionar los vehículos híbridos desde 2021 hasta enero como "vehículos de bajo consumo de combustible" y brindar políticas preferenciales. Hasta entonces, los coches híbridos y de gasolina se consideraban la misma categoría.
Como mercado más grande, que representa el 30% de las ventas mundiales de automóviles nuevos, los cambios en las políticas internas constituirán un "dongfeng" para las compañías automotrices japonesas lideradas por Toyota en China, y también afectarán significativamente las estrategias de las compañías automotrices europeas y estadounidenses como Volkswagen. de empresas automovilísticas alemanas y chinas. ¿Según la LMC? Según datos proporcionados por Automotive, los vehículos híbridos representarán el 26% de las ventas mundiales de automóviles, pasando del 7% en 2020 a 2030.
Esencialmente, el mercado es el maestro del comportamiento corporativo. En la industria siempre ha existido la opinión de que la "evolución" de los vehículos de combustible a los vehículos eléctricos se está acelerando gradualmente y que los vehículos híbridos son sólo una transición. Nikkei propuso que, dada una serie de cambios en la industria automotriz, la supervivencia de los fabricantes de automóviles japoneses dependerá de si pueden desarrollar vehículos eléctricos puros competitivos mientras los vehículos híbridos siguen siendo populares. Evidentemente Toyota también ha sentido mucha crisis y presión, por lo que no es difícil entender si vender un sistema híbrido completo es una estrategia o un medio en la transformación de las empresas automovilísticas.
Texto/Sun Lili
-
Busque "Auto Commune" y "Comentario de una frase" en WeChat para seguir la cuenta oficial de WeChat o visite el Daily Automotive News Network Obtenga más información sobre la industria.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.