¿Qué fabricantes de motores de avión hay en China?
1 Xian Aero Engine (Group) Co., Ltd.;
Shenyang Liming Aviation Engine Group Co., Ltd.
China Southern Aviation Industry (Group) Co., Ltd.;
Guizhou Liyang Aviation Engine (Group) Co., Ltd.;
Chengdu Engine (Group) Co., Ltd.;
AVIC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd.;
Harbin Dongan Engine (Group) Co., Ltd.;
Sichuan Haite High-tech Co., Ltd.;
9. Zona de libre comercio de Zhuhai Motianyu Aviation Engine Maintenance Co., Ltd.;
10 Sichuan International Aviation Engine Maintenance Co., Ltd.;
Los siguientes son los fabricantes y modelos de productos de los motores de aviación militar de mi país (De fuentes públicas, no confidenciales).
1. Hunan Zhuzhou Southern Electric Power Company:
El motor turbofan WS11 (imitación del ucraniano I-25) es un motor turbofan sin propulsión de pequeño empuje con un empuje de 1,6T. Producido en serie en 2002, se utiliza en aviones de entrenamiento K8 (JL8) y vehículos aéreos no tripulados.
El motor turbofan WS16★ (citado en Ucrania como I-222-25F) es un motor turbofan de postcombustión de pequeño empuje con un empuje de postcombustión de 4,2 T. Se espera que se produzca en masa en 2012 y se utilice. para la serie de aviones de entrenamiento L15 (JL15 Falcon).
Turboeje WZ8G (citado de Aagje -WZ8A), turboeje de baja potencia, potencia 600 kW, producido en serie en 2005, utilizado en helicópteros Z9 (AC312), serie WZ19, Z11 (AC 316544).
El turboeje WZ6 (imitación del TM-3C francés, producido por Changzhou Feixiang) es un turboeje de potencia media con una potencia de 1250kW. Fue producido en serie en el año 2000 y se utiliza en la serie Z8. de helicópteros.
El turboeje WZ9 (desarrollado de forma independiente), un turboeje de potencia media con una potencia de 1000 kW, se produjo en masa en 2009 y se utiliza en la serie de helicópteros WZ10.
Turboeje WZ10★ (de desarrollo propio y en desarrollo) turboeje de alta potencia con una potencia de 1800 kW. Se espera que se produzca en masa en 2015 y se utilice en nuevos helicópteros (motores 20T clase 3). .
Turboeje WZ11★ (desarrollado de forma independiente y en desarrollo, consulte Pratt & Whitney Canada PT6B-67B), turboeje de potencia media, potencia 1500 kW. Se espera que se produzca en masa en 2012 y se utilice en los helicópteros Z8F (AC313) y Z20 (aviones de 9 toneladas).
Turboeje WZ16★ (igual que el Instituto Francés de Investigación Artidan 3), turboeje de potencia media, potencia 1200 kW, se espera que se produzca en masa en 2014, utilizado para los helicópteros WZ10 y Z15 (AC352 de 6 toneladas) serie.
Vortex WJ6C (modificación soviética), vórtice de potencia media, potencia 3800 kW, producido en masa en 2006, utilizado para aviones de transporte de la serie Y9 (aviones nacionales de 6 hélices, capacidad de carga 20T).
El turbohélice WJ9 (modificación del núcleo del turboeje 8A), un turbohélice de baja potencia con una potencia de 550 kW, se produjo en masa en 1995 y se utiliza en los aviones de transporte de la serie Y12.
Vortex WJ5E (modificado como WJ5 por GM Dongan Co., Ltd.) es un vórtice de potencia media con una potencia de 2000 kW. Fue producido en masa en 1992 y se utiliza en el transporte de la serie Y7. aeronave.
El turbohélice WJ10★ (desarrollado de forma independiente y en desarrollo) es un turbohélice de potencia media con una potencia de 5000 kW. Se espera que se produzca en masa en 2014 y se utilice para la serie Y19 (30T). aviones de transporte.
2. Instituto de Investigación de Turbinas de Gas de Sichuan (base de investigación previa):
Motores turbofan WS300, 500, 700, motores turbofan de pequeño empuje, empuje 300 ~ 700 kN, volumen en 2005 Producido para su uso en drones y misiles de crucero.
El motor turbofan WS15 Emei★ (de desarrollo propio y en desarrollo) es un motor turbofan de alta relación empuje-peso con un empuje de postcombustión de 18T. Se espera que se produzca en masa en 2015 y se utilice en las próximas cuatro generaciones de cazas J20.
El motor turbofan WS17 (desarrollado de forma independiente y en desarrollo) es un motor turbofan de gran relación de derivación y pequeño empuje con un empuje de 3,5 T. Se espera que se produzca en masa en 2013 y se utilice en. las series Jiaoyun 19 y Yuhai 19.
3. Shaanxi Xian (Hongqi) Aviation Engineering Co., Ltd.:
El motor turbofan WS9 Qinling (copiado del Spey 202 británico) es un postquemador de 9,2 T de empuje medio. Motor Turbofan de empuje, producido en masa en 2002, utilizado en la serie JH Fighter JH7A.
4. Guizhou Anshun (sic, creo que debería referirse a Liyang) Aviation Development Company:
Turbofan WS13 Taishan★ (modificación rusa RD93), turbofan de empuje medio de 8,5 T con empuje de postcombustión. , que se espera que sea producido en masa en 2011 para FC1 (Fierce Dragon).
El turbofan WS12 Tanggula★ (desarrollado de forma independiente y en desarrollo) es un turbofan de empuje medio con un empuje de postcombustión de 9,5T. Se espera que se produzca en masa en 2014 y se utilice en el caza. FC1 y la futura actualización del caza J21 de cuarta generación.
El turbofan WS12C★ (núcleo WS12 con gran relación de derivación) es un turbofan de empuje medio con un empuje de 8,0 T. Se espera que se produzca en masa en 2015 y se utilizará en China Shipping Y21. y avión de pasajeros de apoyo ARJ-21 (C909).
El turborreactor WP13F (modificación soviética) es un turborreactor de empuje medio con un empuje de postcombustión de 8,2 T. Se produjo en masa en 1995 y se utiliza en los aviones de combate de las series J7 y J8 y en los aviones de entrenamiento JL9. .
5. Liaoning Shenyang Liming Aviation Co., Ltd.:
Turbofan WS10A Taihang (consulte Meixin), turbofan de alto empuje, empuje de postcombustión 12,5 T, producción en masa en 2006. Usado Para la serie Fighter J11.
El turboventilador de alto empuje WS10G Taihang tiene un empuje de postcombustión de 13,8 T, totalmente CNC, producido en masa en 2011 y utilizado en las series de aviones de combate J10 y J11.
El turboventilador WS118★ (núcleo WS10A con gran relación de derivación) es un turboventilador de alto empuje con un empuje de 12,0T. Se espera que se produzca en masa en 2011 y se utilice en la Universiada Y20 y VIP. C919.
El turborreactor WP14C Kunlun III es un turborreactor de empuje medio con un empuje de postcombustión de 8,2 T. Fue producido en masa en 2005 y se utiliza para actualizar los cazas de las series J7 y J8 y el entrenador JL9 (Mountain. Águila).
6. Sichuan Chengdu Aviation Development Co., Ltd.:
Turbofan WS18A (modificado del ruso D-30K2), turbofan de alto empuje, empuje 12,0T, producido en masa en 2009, utilizado para Universiada Y20 y H6K.
7. Los siguientes modelos son posibles fabricantes.
Se espera que el turbofan SF-A★ (núcleo de gran relación de derivación WS15, probablemente producido por Xi'an Aviation Development Company), un turbofan de gran empuje con un empuje de 13,0 T, esté finalizado y producido en masa. en 2015 para su uso en Universiade Y20 y Dach C919.
Barco de vapor QC185★ (núcleo WS10A, clase LM25000, Shenyang Liming Aviation Development Company), turbina de gas de media potencia, potencia 18500 kW. Se espera que la producción en masa comience en 2012 y se utilizará en las series de propulsión 052D (4 motores 9000T) y 054b.
El barco de vapor QC280 (introducido desde Ucrania DA80 y Xi'an Aviation Development Company), una turbina de gas de alta potencia con una potencia de 28.000 kW, fue producida en masa en 2009 y utilizada en el 052B/C. (bimotor 6000T) serie de propulsión grande.
Nota: Los modelos marcados con "★" están en desarrollo, 1 caballo de fuerza equivale a 0,735 kilovatios o 1 kilovatio equivale a 1,36 caballos de fuerza.
Universiada Y20: los turbofan WS18A y WS118 se utilizarán en la etapa inicial, y se espera que el motor turbofan SF-A se utilice en la etapa posterior.
Cliente ARJ-21 (C909): Actualmente utiliza el motor turbofan CF34 de General Electric Company de Estados Unidos y se espera que utilice el motor turbofan WS12C en el futuro.
c 919 VIP: LEAP-x 1C se desarrolló en cooperación con CFM en la etapa inicial y se espera que utilice el motor turbofan SF-A en la etapa posterior.
Caza de la serie J10: el motor turbofan actual es el AL-31FN de fabricación rusa, y se espera que en el futuro utilice los motores turbofan WS10G Taihang y turbofan WS15 Emei.
Avión de combate FC1 "Fierce Dragon": actualmente utiliza un motor turbofan RD-93 de fabricación rusa y se espera que utilice motores turbofan WS13 Taishan y turbofan WS12 Tanggula en el futuro.
Sucursal 60 de Xinzhou: El motor actual es el motor turbohélice PW127J de Pratt & Whitney.
Helicópteros Z8F y AC313: actualmente utilizan motores turboeje PT6B-67B de Pratt & Whitney Canadá.
Se espera que en el futuro se utilice el motor turboeje WZ11.
Helicóptero Z15 (AC352): actualmente utiliza el motor turboeje PT6C-67E de nueva generación de Pratt & Whitney Canadá, y se espera que en el futuro utilice el motor turboeje WZ16.