¿Qué es un cilindro deslizante de carrera larga?
El cilindro deslizante de carrera larga también se puede llamar cilindro sin vástago. Principalmente cuando la carrera es larga, el cilindro de vástago ocupa un mayor espacio de instalación y tiene una mayor deflexión, lo que afecta la precisión de la posición y la estabilidad del cilindro. cilindro.
Por lo tanto, los cilindros sin vástago se utilizan a menudo cuando la carrera es larga. El cilindro sin vástago no extiende el vástago del pistón y su salida de posición tiene principalmente la forma de una mesa deslizante.
Principio del cilindro deslizante:
Pieza metálica cilíndrica que guía al pistón para realizar un movimiento alternativo lineal en el cilindro. El aire se expande en el cilindro del motor para convertir la energía térmica en energía mecánica; el pistón comprime el gas en el cilindro del compresor para aumentar la presión.
Las carcasas de turbinas, motores de pistones rotativos, etc. suelen denominarse también “cilindros”. Áreas de aplicación de los cilindros: impresión (control de tensión), semiconductores (máquinas de soldadura por puntos, rectificado de virutas), control de automatización, robots, etc.
Información ampliada:
Estructura del cilindro:
El cilindro se compone de cilindro, tapa de extremo, pistón, vástago de pistón y sellos. Hay rejillas de entrada y salida de aire en la parte superior y algunos también tienen un mecanismo de amortiguación en la cubierta final.
La cubierta del extremo lateral del vástago está equipada con un anillo de sellado y un anillo antipolvo para evitar fugas de aire del vástago del pistón y que el polvo externo se mezcle en el cilindro. Hay un manguito guía en la cubierta del extremo lateral del vástago para mejorar la precisión de guiado del cilindro, soportar una pequeña cantidad de carga lateral en el vástago del pistón, reducir la cantidad de flexión hacia abajo del vástago del pistón cuando se extiende y extender el servicio. vida del cilindro.
El manguito guía generalmente utiliza una aleación que contiene aceite sinterizado y piezas fundidas de cobre inclinadas hacia adelante. En el pasado, el hierro maleable se usaba comúnmente para las tapas de los extremos. Para reducir el peso y evitar la oxidación, a menudo se usaba fundición a presión de aleación de aluminio y, a veces, se usaban materiales de latón para los microcilindros.
Pistón El pistón es la pieza que soporta la presión en el cilindro. Para evitar que las cámaras izquierda y derecha del pistón pasen aire entre sí, se proporciona un anillo de sellado del pistón. El anillo resistente al desgaste del pistón puede mejorar la guía del cilindro, reducir el desgaste del anillo de sellado del pistón y reducir la resistencia a la fricción.
El anillo resistente al desgaste está hecho de poliuretano, politetrafluoroetileno, resina sintética rellena de tela y otros materiales. El ancho del pistón está determinado por el tamaño del anillo de sellado y la longitud necesaria de la sección deslizante. La parte deslizante es demasiado corta, lo que puede provocar fácilmente un desgaste prematuro y atascos.
Los materiales del pistón suelen ser aleación de aluminio y hierro fundido, y el pistón del cilindro pequeño está hecho de latón. Vástago del pistón El vástago del pistón es la parte más importante del cilindro que soporta la fuerza. Por lo general, se utiliza acero con alto contenido de carbono, la superficie está recubierta con cromo duro o acero inoxidable para evitar la corrosión y mejorar la resistencia al desgaste del anillo de sellado.