¿Cuáles son los métodos para determinar la carga calculada del engranaje cónico del reductor principal? ¿En qué situaciones se utilizan?
Los métodos para determinar la carga calculada del engranaje cónico del reductor principal se aplican en las siguientes situaciones:
1. engranaje del reductor principal
(1) Determine el par calculado del engranaje cónico impulsado de acuerdo con el par máximo del motor y la relación de transmisión más baja de la transmisión.
(2) Determine el par calculado del engranaje cónico impulsado de acuerdo con el par de deslizamiento de la rueda motriz.
(3) Determine el par calculado del engranaje impulsado en función del par promedio de la conducción diaria del automóvil.
Al calcular la tensión máxima del engranaje cónico, el par calculado toma el valor menor de los dos primeros; al calcular la vida a fatiga del engranaje cónico, el par calculado toma el tercero.
2. Aplicación de los engranajes cónicos
Los engranajes cónicos tienen importantes aplicaciones en equipos de construcción, sistemas de transmisión de automóviles, transmisiones de helicópteros, hélices marinas, locomotoras, etc. También se utilizan en una variedad de aplicaciones industriales, como accionamientos de líneas de montaje, accionamientos de escaleras mecánicas y engranajes de torres eólicas. Incluso los taladros de una mano utilizan un engranaje cónico de 90°.
Un diferencial de tracción trasera normal combinará una corona y un piñón hipoide con dos piñones y dos engranajes cónicos rectos. Los diferenciales no hioides se utilizan ocasionalmente en situaciones de control de movimiento inferior donde la velocidad promedio de los dos ejes de salida siempre debe ser igual a la velocidad del eje de entrada.
Los engranajes cónicos en espiral se utilizan más en aplicaciones menos comunes donde se requiere movimiento en ángulo recto. Muchos dispositivos de control de movimiento emplean componentes más pequeños que requieren un control estricto del juego. Permiten una disposición de montaje más sencilla porque tanto el eje de salida como el de entrada se colocan en la misma superficie, a diferencia de los engranajes cónicos de eje transversal, donde los dos ejes se colocan con precisión en diferentes superficies.