¿Qué coche tiene mejor calidad, Toyota o Honda?
¿Cuál tiene mejor calidad, Toyota o Honda?
En general, los coches Toyota son más duraderos.
Aunque Toyota y Honda son conocidos por su eficiencia de combustible y durabilidad, todavía existen algunas diferencias.
De hecho, Toyota prefiere controlar los detalles y mejorar todos los aspectos, como un jugador equilibrado, esforzándose por cada punto.
Por otro lado, a Honda le gusta especializarse en aquello en lo que es bueno, como un geek al que le gusta resolver problemas difíciles, pero que tal vez no sea capaz de resolver bien las preguntas estándar.
Toyota tiene mejor transmisión.
Primero, hablemos de las diferencias entre las dos cajas de cambios.
Aunque Toyota es conservadora, su calidad está garantizada. Aunque Toyota es conservadora, es muy estable. Se puede decir que la caja de cambios de Toyota es una antigüedad, pero es muy estable y tiene una calidad garantizada porque cuenta con el apoyo de Aisin, el hermano mayor de OG en la industria de las cajas de cambios.
Como todos sabemos, Toyota en realidad controla Aisin, por lo que casi todos los modelos de Toyota utilizan transmisiones automáticas Aisin.
El primer coche del mundo equipado con 4AT fue el Toyota Crown de 1978. En ese momento, su Aisin 6AT fue considerada la "mejor caja de cambios" del mercado.
Volkswagen en Alemania y General Motors en Estados Unidos están utilizando este tipo de cajas de cambios. Incluso el ** de 5 millones de dólares y el sobrino nacional Hongqi están casi todos "desarrollados" de forma independiente, pero la caja de cambios requiere Aisin.
En pocas palabras, la transmisión Aisin de Toyota es el muro de patentes más fuerte en la industria de las transmisiones AT.
Honda tiende a desarrollar sus propias transmisiones. La caja de cambios de Honda es producto de un experto técnico y está un poco parcializada.
De hecho, los presidentes de Honda son todos del departamento técnico. La cultura corporativa está dominada por ingenieros, completamente controlada por la tecnología y obsesionada con la tecnología.
Así como la Apple de Steve Jobs se centra más en la innovación, la Apple de Cook se centra más en los ingresos. De hecho, precisamente debido a las diferentes posiciones y orígenes de los dos ejecutivos, el estilo de gobierno de toda la empresa será diferente.
Honda no tiene acumulación tecnológica en el campo de las cajas de cambios, a diferencia de los otros dos hermanos japoneses: Toyota tiene Aisin y Nissan tiene Gatco.
Honda no tiene un hermano menor confiable, una caja de cambios AT convencional, y el muro de patentes es demasiado alto para escalarlo. Pero confiando en el espíritu de los ingenieros, Honda simplemente superó el muro de las patentes.
Honda adoptó un enfoque diferente al desarrollar un cambio de doble embrague de 8 velocidades. Como todos sabemos, el mayor problema técnico de las cajas de cambios AT es en realidad el conjunto de engranajes planetarios. Como no se puede usar, Honda encontrará otra manera de quitarlo y reemplazarlo con más embragues.
En el 5AT utilicé cinco embragues, y en el 6AT utilicé seis embragues, cambiando la caja de cambios AT con un solo eje por una caja de cambios de ejes paralelos de tres ejes.
Pero debido a esta estructura, cada vez hay más embragues y la caja de cambios es cada vez más grande. Cuando otros ya estaban usando 8AT y 9AT, Honda, un experto técnico, se quedó estupefacto: "¿Estás tratando de halagarme hasta la muerte?"
Entonces Honda sintió que este camino estaba muerto, así que comenzaron de nuevo. como Frankenstein haciéndolo allí. Basado en el 6AT, se desarrolló el único motor de doble embrague de 8 velocidades con convertidor de par del mundo.
Aunque esta solución resuelve el problema, también pierde las características de baja pérdida de potencia y economía de combustible debido al convertidor de par hidráulico, que parece compensar el muro occidental.
El motor Honda tiene una ligera ventaja.
A continuación, hablemos del motor.
Corporación de Investigación y Desarrollo Toyota. d invierte más en motores, pero Toyota no es tan bueno en motores. Toyota todavía tiene mucha inversión en investigación y acumulación de tecnología.
En 1998, Toyota lanzó su propia tecnología de inyección directa en cilindro "D4", convirtiéndose en el primer fabricante en lanzar la tecnología de inyección directa.
En 2011, cuando Honda lanzó el motor Earth Dream de inyección directa de primera generación, Toyota ya había lanzado un motor de doble inyección con dos inyectores por cilindro, y posteriormente un motor de turbina de doble ciclo y doble inyección. .
Según las estadísticas de la Oficina de Patentes de Japón, de 2001 a 2012, Toyota solicitó 1.635 patentes de tecnología de combustión de motores de automóviles a fabricantes de equipos originales japoneses, mientras que Honda solo solicitó 342, una diferencia de casi cinco veces.
¿Cómo es el motor de Honda? ¿Honda ha tenido una "válvula de combustible" en los últimos años? El incidente de la "puerta del puesto callejero" ocurrió hace algún tiempo.
En general, no estamos enojados de todos modos, pero a largo plazo y desde el nivel de desarrollo histórico a largo plazo, Honda tiene sus propias ventajas en motores.
La tecnología de motores de Honda es muy sólida. Honda es originalmente una fábrica de motores. En realidad, la fabricación de automóviles es su negocio secundario, e incluso puede desarrollar motores a reacción de forma independiente.
Los motores de Honda son un poco parciales, incluso paranoicos, y sólo fabrican tecnologías que les interesan.
Tomando como ejemplo los primeros motores de aspiración natural de Honda, se desarrolló especialmente el "Sistema de control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas", denominado VTEC.
Este sistema es el primer sistema de control de válvulas del mundo que puede controlar simultáneamente el tiempo de apertura y cierre de la válvula y la elevación.
En pocas palabras, tiene más caballos de fuerza a altas velocidades; es más eficiente en combustible y respetuoso con el medio ambiente a bajas velocidades. En el verdadero sentido, "deja que el caballo corra rápido y deja de comer hierba".
”
Suministrar repuestos a Toyota tiene más ventajas.
Después de hablar de repuestos grandes, hablemos de la brecha entre los proveedores de repuestos pequeños y los proveedores de repuestos.
Repuestos de Toyota se toman de su filial Toyota, y sus fabricantes de repuestos incluyen a Denso, Aisin, Toyoda Gosei y Jieguit, que se encuentran entre los 30 principales fabricantes de repuestos del mundo, Denso y Aisin ocupan el segundo y séptimo lugar respectivamente entre las empresas mundiales de repuestos para automóviles. >
Toyota se parece más a una antigua empresa japonesa, que tiene toda la cadena industrial en sus propias manos, y los motores, los interruptores de aire, las computadoras de viaje, los conjuntos de techo solar y otros accesorios provendrán de sus subsidiarias
Depende del suministro de terceros de Honda. En comparación con Honda, Honda utiliza más métodos de suministro de terceros. y su mayor proveedor de repuestos es "Xin." Kai", que ocupa el puesto 91 en el mundo.
Honda puede fabricar algunas piezas por sí misma, lo cual es bueno. De lo contrario, Honda se convertirá en el "ahijado" del cadena de suministro." Michel Platini no dará hoy Maldita sea, mi hijo adoptivo sólo puede estar ansioso allí. ”
Así que Toyota es mucho más fuerte en términos de repuestos y cadena de suministro.
Toyota también es líder en control de calidad.
Primero, los cuatro procesos casi Finalmente, hablemos de control de calidad. En primer lugar, los procesos de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje de las dos marcas son casi los mismos. En términos de conceptos de control de calidad, Toyota está relativamente por delante. líneas como ejemplos, que han logrado la automatización del estampado y la soldadura 100% robotizada. Sin embargo, Toyota siempre ha implementado el método de producción de Toyota que utiliza la menor cantidad de mano de obra para crear valor. En 1990, se adoptó este método de producción. Según el comunicado oficial, cualquier trabajador que encuentre un producto con problemas de calidad tiene derecho a detener la producción de toda la línea de producción.
Honda adopta una actitud de aprendizaje y se refiere al concepto de producción ajustada de Toyota. tiene un "concepto de fabricación flexible" con un sistema de control de calidad de proceso completo que puede ajustar rápidamente el equipo según las necesidades del producto.
En lo que respecta a los conceptos de control de calidad, Toyota es considerado un maestro de Honda. atención a los detalles, sus discípulos también comenzaron a aprender de la actitud del maestro.
Pero tomará algún tiempo superar al maestro, después de todo, nadie puede tener éxito en "U.S.A." La confiabilidad del automóvil ocupó el primer lugar en 2017 y 2018, el primer lugar fue el Lexus de Toyota y el segundo lugar fue el propio Toyota. El rendimiento general es mejor que el de Honda, aunque ambos autos son relativamente duraderos. como Camry y Prado de Toyota, y Fit y Jade de Honda, ambos líderes en su clase.
Pero en general, debido a las diferencias en los tres elementos principales y al control de calidad, el desempeño general de Toyota es mejor que el de Honda.
¿Qué SUV de Toyota es el más rentable?
La respuesta a esta pregunta cambiará con cada generación. Las capacidades del producto son diferentes, pero actualmente, el SUV de Honda es mejor. La clave de la victoria de Honda sobre Toyota es la potencia híbrida. Objetivamente hablando, la tecnología híbrida i-MMD de tercera generación de Honda ha superado al motor dual THS de Toyota, incluido el rendimiento del consumo de combustible, el rendimiento de la potencia y la comodidad de conducción del motor. Lo que hay que saber es que Toyota, como una de las primeras empresas de vehículos híbridos, solicitó una gran cantidad de vehículos híbridos para proteger su posición. Ésta es una de las razones por las que muchas empresas de automóviles no fabrican vehículos de gama media. híbridos. Todo lo que hacen infringe las patentes de Toyota, y sólo pueden fabricar híbridos suaves o vehículos eléctricos puros.
Sólo un experto en tecnología puede superar las barreras de las patentes de Toyota y desarrollar un híbrido moderado, y hacerlo. mejor que Toyota. Toyota no puede admitir la derrota.
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