Resumen del Libro Azul de Competitividad Provincial de China
El Libro Azul señala que, según el sistema de indicadores y el modelo de datos de la capacidad económica integral de China, los indicadores relevantes de 365.438 0 provincias, regiones autónomas y municipios de China de 2065.438 02 a 2065.438 03 fueron analizados estadísticamente. En 2065, 438 03, entre las 365 438 0 provincias, ciudades y distritos del país, Beijing ocupaba el tercer lugar, seguida por el resto.
En comparación con 2012, la clasificación de 4 provincias, ciudades (distritos) ha aumentado, la provincia de Hebei ha subido 3 lugares y la provincia de Hubei, la provincia de Guizhou y la Región Autónoma Hui de Ningxia han subido 2 lugares. . Las clasificaciones de 21 provincias y ciudades (regiones) no han cambiado; 6 provincias, las ciudades (regiones) han disminuido en la clasificación; la mayor caída fue la provincia de Qinghai, que cayó 3 lugares, seguida por la provincia de Sichuan, que cayó 2 lugares. La provincia de Jilin, la provincia de Anhui, la provincia de Yunnan y la ciudad de Chongqing cayeron un lugar. En 2009, la competitividad económica integral de todas las provincias y municipios del país se encontraba en los tramos superiores (1-10): Shanghai, Beijing, Jiangsu, Guangdong, Zhejiang, Tianjin, Shandong, Liaoning, Fujian y la Región Autónoma de Mongolia Interior; los clasificados en el tramo medio (11-20) fueron: Hubei, Sichuan, Hebei, Henan, Anhui, Jilin, Shaanxi, Chongqing, Heilongjiang, Jiangxi; las áreas aguas abajo (21-31) son: Hunan, Shanxi, Hainan, Guangxi Zhuang; Región Autónoma Uygur de Xinjiang, Región Autónoma Hui de Ningxia, Región Autónoma de Qinghai, Yunnan, Gansu, Guizhou y Tíbet.
El libro azul afirmaba que en 2009, la competitividad económica industrial de Beijing ocupaba una posición de liderazgo en el país y estaba en aumento. La competitividad industrial está en el medio, y la competitividad agrícola, la competitividad industrial y la competitividad empresarial tienen un gran margen de mejora. Por tanto, es necesario acelerar la transformación del modelo de desarrollo económico, persistir en optimizar la "industria primaria", fortalecer la "industria secundaria" y la "industria terciaria", ajustar la estructura industrial y mejorar continuamente la calidad y el nivel de la economía. desarrollo.
En 2009, la competitividad del desarrollo sostenible de Beijing ocupó el segundo lugar en el país, permaneciendo sin cambios en comparación con 2008. Entre los tres indicadores, la competitividad de los recursos está en desventaja, lo que indica que la competitividad del desarrollo sostenible de Beijing aún no está completa.
En 2009, aunque Beijing estaba en una posición ventajosa en el país en el desarrollo de la competitividad ambiental, cuatro indicadores, incluyendo la longitud per cápita del ferrocarril, el volumen de negocios total de carga de la sociedad, el consumo de electricidad per cápita y la investigación y el manejo de infracciones de marcas y los casos de falsificación fueron menores que en 2008. Una ligera disminución. Para cambiar esta situación, se debe mejorar el sistema de infraestructura moderno, se debe implementar en profundidad la estrategia de desarrollo prioritario del transporte público y se deben hacer esfuerzos para construir un sistema de viajes ecológico con el transporte ferroviario como columna vertebral y el transporte público terrestre como cuerpo principal y múltiples modos de transporte que operan de manera coordinada. Al mismo tiempo, prestaremos mucha atención a las tendencias de los precios y al suministro de importantes productos agrícolas y secundarios para mantener la estabilidad del mercado.