¿La pila de carga llegará en la segunda primavera?
A juzgar por estos indicadores, la industria actual de pilas de carga está nuevamente en auge. La razón por la que es popular es porque la industria de las pilas de carga alguna vez fue popular.
En 2014, después de que State Grid abriera al público el mercado de instalaciones de pilas de carga, hubo una ola de capital social que ingresó al mercado de pilas de carga. En 2018, muchas empresas de pilotes de carga de cabezales quebraron y fueron vendidas, lo que puso en riesgo de extinguir el nuevo incendio de la industria.
Desde la segunda mitad del año pasado, impulsado tanto por las políticas como por los mercados, el mercado de pilas de carga ha vuelto a entrar en modo de aceleración y las llamas de la industria se han vuelto cada vez más prósperas.
La guerra de precios, la elevada financiación y los montones de cargas se están disparando.
La guerra de precios es un punto de referencia para medir la popularidad de una industria. Desde el comercio electrónico, el uso compartido de bicicletas, la fijación de precios de automóviles en línea hasta la reciente desaparición gradual de la educación en línea, todas las industrias que se encuentran en la cúspide de la tormenta están, sin excepción, relacionadas con guerras de precios. En los últimos seis meses, la industria de las pilas de carga también ha protagonizado una guerra de precios.
La selección nacional tomó medidas personalmente y comenzó una guerra de precios, que fue forzada por sus pares.
A finales de 2020 se lanzó oficialmente el Star Network Charging Pass de Evergrande, con una subvención de cientos de millones. Todas las pilas de carga en la plataforma están libres de tarifas de servicio en cualquier momento. Este truco es simple y tosco, pero efectivo. Un mes después, la capacidad máxima de carga de Luoxing Charging Pass superó los 2,5 millones de kilovatios hora por día. Para el 26 de abril de este año, este indicador se había duplicado a 10 millones de kilovatios hora.
El siguiente paso es, naturalmente, el seguimiento. Del 26 al 30 de abril, Xiaoju Charging, una subsidiaria de Didi, anunció el lanzamiento de descuentos en carga en 29 ciudades de todo el país: la tarifa del servicio de carga es de 1 RMB y se puede obtener un valor total de 9,9 RMB con un cupón de RMB. 99.
Lo que sigue es la supervisión por parte de los departamentos pertinentes. En junio de este año, la Subdivisión de Instalaciones de Carga de la Asociación de la Industria de Energía Eléctrica de Shaanxi convocó un simposio sobre empresas de plataformas de Internet como Xiaoju Charging, Luoxing Charging, Kuaidian, New Electronic Road (Alipay) y Yunkuai Charging para rectificar la guerra de precios en el Mercado de carga de Shaanxi. A partir del 15 de junio, las "guerras de precios" que perturban el mercado, como promociones y subsidios por debajo de los precios de costo en Shaanxi, serán castigadas.
Detrás de la guerra de precios está la iniciativa de los gigantes de "aterrizar en la playa". En la actualidad, se han reunido varios gigantes relacionados con las pilas de carga, que se pueden dividir a grandes rasgos en las siguientes categorías: en primer lugar, los principales fabricantes de motores y los principales actores de los vehículos eléctricos han construido sus propias redes de carga, en segundo lugar, las empresas inmobiliarias, como las de bienes raíces; Envío de Evergrande y China. Construir pilas de carga alrededor de destinos comunitarios; en tercer lugar, empresas de energía, como Te Laidian, Star Charging, etc., en tercer lugar, empresas de Internet, como Xiaoju Charging de Didi Chuxing, New Circuit de Alipay y Fast Power de Energy Chain, además de Xiaoju Charging. Las pilas eléctricas de construcción propia son en su mayoría plataformas de carga agregadas de terceros.
Gigantes de todos los ámbitos de la vida son optimistas sobre las amplias perspectivas de la industria. Los últimos datos muestran que a finales de junio de 2021, el número de vehículos de nuevas energías en mi país ha alcanzado los 6,03 millones, de los cuales los vehículos eléctricos puros representan el 81,7%, con un total de 4,93 millones de vehículos. Según esto, a junio de 2021, existen 923.000 puntos de carga públicos en todo el país. Incluyendo las pilas de carga privadas, el número acumulado de infraestructura de carga en todo el país es 6.543.8009.470.
Cinco millones de vehículos de nuevas energías corresponden a dos millones de pilas de carga. Según Sun Fengchun, académico de la Academia China de Ingeniería y profesor del Instituto de Tecnología de Beijing, se estima que el número de vehículos de nuevas energías en China alcanzará más de 80 millones en 2030. Evidentemente, el mercado de las pilas de carga es como un maratón que acaba de empezar. Todavía queda un largo camino por recorrer en el futuro y todavía hay un enorme margen de crecimiento.
En particular, la introducción de políticas favorables ha intensificado aún más la situación. El 20 de mayo, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía emitieron conjuntamente las "Opiniones de Implementación para seguir mejorando la capacidad de soporte de servicio de la infraestructura de carga e intercambio (borrador para comentarios)" para eliminar aún más los obstáculos para la construcción de pilas de carga.
A medida que aumenta la popularidad de la industria, también aumentan las empresas relacionadas con las pilas de carga, lo que marca el comienzo de una nueva ronda de financiación. En mayo y junio de este año, en dos meses, seis empresas relacionadas con pilas de carga, incluidas Yunkuai Charging, TELD, Yiwei Energy, Star Charging, Kesheng Energy y China Electronics Smart Valley, recibieron financiación, de la cual TELD recaudó 300 millones de yuanes. La financiación de Yiwei Energy asciende nada menos que a 350 millones de yuanes. Muchas instituciones conocidas como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Prologis, China Power Investment Corporation, China Three Gorges Corporation, Gao Ying Capital e IDG han invertido.
La entrada de gigantes y la entrada de capitales... En cualquier caso, el impulso alcista de las empresas de pila de carga ya ha comenzado. Sin embargo, detrás de la pista caliente, hay muchos problemas graves que deben resolverse. Además, aunque la industria de los pilotes de carga no existe desde hace mucho tiempo, ha experimentado muchas montañas rusas. ¿Evitarás los pozos en los que caíste esta vez?
La rentabilidad es difícil, la experiencia es escasa y las lecciones aprendidas de errores pasados no están muy lejos.
Después de experimentar el último breve incendio, la industria de las pilas de carga inmediatamente marcó el comienzo de una depresión.
Según datos de iiMedia, a finales de 2016, había más de 600 “empresas de pila” en todo el país, y para el primer semestre de 2010. Sin embargo, a partir de 2018 la situación empeoró. Primero, a principios de año, se reveló que Charging Network Technology Company había cesado sus operaciones debido a una cadena de capital rota; luego, en marzo, Shenzhen Wall adquirió Judian Network por el 48,776% de sus acciones por 8 millones de yuanes, convirtiéndose en suya; mayor accionista. En julio, Fudian Green Energy, la "primera acción" de pilas de carga NEEQ rentables a largo plazo, anunció su exclusión de la lista unos días después, Shenzhen Yirong Electric Co., Ltd. no pudo continuar operando debido a pérdidas continuas y fue; disuelta conforme a ley y entró en procedimiento de liquidación. ......
2065438+ A mediados de 2008, solo había más de 500 "empresas de pila". A principios de 2020, este número había superado las 100. Esto significa que durante el primer período pico de construcción de pilotes de carga, la tasa de supervivencia fue solo del 10%.
Hay muchas razones por las que estas empresas fracasan. Aunque existen factores externos como la escasez de vehículos de nueva energía, políticas relevantes imperfectas y dificultad en la coordinación de la propiedad, factores internos como la falta de operaciones refinadas por parte de las empresas de carga, la mala experiencia de carga de los usuarios y un modelo de beneficio único son los razones principales. Según un informe de investigación de Tianfeng Securities, el período de retorno de la inversión estática promedio para las pilas de carga en funcionamiento es de 5,74 a 9,57 años. Durante este período, la empresa enfrentó problemas como el envejecimiento de las pilas de carga y una inyección de capital a gran escala. Si no pueden establecer un modelo financiero saludable, enfrentarán serias presiones para sobrevivir.
Los datos muestran que a junio de 2021, hay 11 empresas de carga que operan más de 10.000 pilas de carga, entre las cuales las principales son 220.000 llamadas especiales, 202.000 cargadores estrella, 196.000 State Grid, 72.000 cargadores rápidos en la nube, Red eléctrica del sur de China. Estas empresas son definitivamente más fuertes que las que cayeron en la primera ola de 2018. Se enfrentan a un mejor entorno de mercado externo, incluida la cantidad de vehículos eléctricos y el apoyo político. Pero, lamentablemente, los factores internos clave que condujeron a la primera ola de fracasos corporativos, como una mala experiencia de usuario, operaciones insuficientemente refinadas y ganancias únicas, no se han resuelto.
Shao Danwei, presidente de Xingxing Charging, dijo en 2020: "Xingxing Charging es la única empresa de carga que ha seguido obteniendo ganancias hasta ahora, de hecho, la gran mayoría de las empresas de la industria de las pilas de carga". De hecho, están perdidos o tienen dificultades para alcanzar el punto de equilibrio. El presidente de TELD, Yu Dexiang, declaró públicamente: "TELD ha invertido 7 mil millones en cobros y ha acumulado pérdidas de 65,438 + 2 mil millones en los últimos años. Ahora acaba de entrar en el período de equilibrio de 2018 a 2020, convocatoria especial". las pérdidas fueron de 1,36 millones de yuanes y 11 millones de yuanes respectivamente, 77,696 millones de yuanes.
Los ingresos de las empresas de pilotes de carga provienen principalmente de tarifas de electricidad y tarifas de servicio, pero los costos incluyen la construcción de pilotes eléctricos, el alquiler del sitio, la mano de obra de operación diaria, los gastos de marketing y mantenimiento, etc. Las nuevas fuentes de energía y las pilas de carga pueden parecer de alta gama. En el pasado, eran como vender verduras en el mercado húmedo. Se dedicaban a "recargar por unos pocos centavos a la vez" y ganaban dinero con mucho esfuerzo. Star Charging Henan Company construyó una estación de carga pública con 120 espacios de carga en Zhengzhou, con una inversión total de aproximadamente 8 millones de yuanes. Una inversión tan elevada sólo puede recuperarse lentamente con unos pocos beneficios brutos.
Además, los conductores son muy sensibles a los precios. Tan pronto como termine el evento de reducción de precios en una estación, irá a otra parte para recargar sus baterías. Como resultado, el número de usuarios y las capacidades de carga de las empresas de pilas de carga no necesariamente se duplicarán a medida que aumente la cantidad de pilas de carga, e incluso pueden disminuir debido a los subsidios a los productos competidores.
Al mismo tiempo, la tasa de utilización general de las pilas de carga no es alta. Liu Yongdong, director del Centro de Gestión de Estandarización del Consejo de Electricidad de China, dijo una vez que la tasa promedio de utilización de energía de la industria de pilas de carga públicas de mi país es solo alrededor del 4%, y la tasa de utilización debe alcanzar entre el 10% y el 15% para lograr rentabilidad. .
Es vergonzoso que la construcción de pilas de carga se esté acelerando y la tasa de utilización de las pilas de carga no es alta. Sin embargo, los propietarios de automóviles todavía tienen dificultades para encontrar cargadores, la carga es lenta y la experiencia es mala. Las deficiencias del "énfasis en la construcción y negligencia en la operación" siguen siendo obvias. En la actualidad, aunque algunas empresas han comenzado a intentar agregar funciones como catering, compras y servicios posteriores al automóvil a escenarios de carga fuera de línea para ampliar los puntos de ganancias y cultivar capacidades diferenciadas, el efecto real aún está por discutirse.
Vale la pena aprender de las experiencias y lecciones de la ola de empresas de carga que quebraron en 2018. A falta de un modelo de ganancias saludable, la mayoría de ellos sufrieron problemas financieros.
La industria actual de pilas de carga ha invertido más dinero y recursos sin resolver eficazmente los problemas originales. Es difícil decir en este momento si esto es algo bueno o malo para la industria. Pero lo que es seguro es que provocará una nueva ronda de reorganización de la industria.
Conclusión
Las pilas de carga de vehículos eléctricos figuran como uno de los siete principales nuevos proyectos de infraestructura y no hay dudas sobre sus perspectivas de desarrollo futuro.
Si la ola de empresas de 2018 son mártires, probar las aguas para la industria de las pilas de carga es el prefacio. Entonces, hoy, cuando el capital y los recursos se acercan a las empresas líderes, solo las empresas líderes más poderosas realmente abrirán el desarrollo de la industria de las pilas de carga. Este es el texto principal.
En la actualidad, la industria de las pilas de carga se encuentra todavía en la etapa inicial de carrera de maratón. El primer escalón está corriendo para cotizar en bolsa, mientras que el segundo escalón puede alcanzar al primero debido a la afluencia de más capital. En un momento en el que sólo existen 5 millones de vehículos eléctricos, la estructura industrial de las pilas de carga está lejos de estar determinada.
Yu Dexiang dijo una vez a los medios que probablemente no habrá más de 10 operadores de carga en el futuro y que, a medida que pase el tiempo, quedarán de tres a cinco operadores de carga en la industria. Y en su opinión, el período ventana para el desarrollo de la industria ha sido inferior a tres años y podría cerrarse a finales de 2021.
No sé quién ganará, pero deben ser aquellas empresas que puedan resolver las deficiencias de la industria y liderarla por el camino correcto.