¿Se ampliará la línea Batong hasta Yanjiao? ¿Es eso correcto? ¿Hay alguna información convincente?
Como profesional de la construcción del metro, he estado involucrado en la construcción del metro durante muchos años. He participado personalmente en la construcción de la Línea 6 del Metro de Beijing (la primera fase está en construcción), Línea 7 del Metro de Beijing. (recién iniciada la construcción) y Línea 7 del Metro de Beijing. Línea 10 (la segunda fase está en construcción), Línea 14 del Metro de Beijing (recién iniciada), Línea 13 del Metro de Beijing, Línea 8 del Metro de Beijing (ramal olímpico), Tren ligero Batong Línea, Línea BT del Aeropuerto, Línea 4 del Metro de Beijing, Línea 5 del Metro de Beijing, Línea 5 del Metro de Beijing, Línea Fangshan, algunas secciones de estaciones de metro y tránsito ferroviario urbano en Shenyang, Dalian, Hangzhou, Guangzhou, Shanghai y otros lugares. amp; j7 H i6 q2 A- b$ C) H
¡En cuanto a la viabilidad de extender el metro de Beijing a los alrededores de Hebei! Creo que ¡no! ¡Al menos no durante mucho tiempo (20-30 años)! En 20 o 30 años, la aglomeración urbana del Cinturón Económico del Borde de Bohai puede estar realmente formada, pero me pregunto si para entonces el ferrocarril interurbano de alta velocidad estará tan desarrollado como el transporte ferroviario urbano. ¿Todavía tiene sentido empezar la construcción?
Tomemos como ejemplo Yanjiao y Xianghe, en Hebei, donde los precios de la vivienda se están disparando actualmente. Todo el personal de ventas de bienes raíces de Yanjiao utiliza "la extensión del metro a la ciudad de Yanjiao, ¡Beijing ha aceptado en principio!" como un truco para confundir a los compradores de viviendas. Las propiedades en venta en el condado de Xianghe incluso cuentan con el lema "Ferrocarril de alta velocidad Jinglong, ¡la primera parada es Xianghe!". ¿Se supone que los compradores de viviendas que trabajan en Beijing deben tomar el "TAXI de ferrocarril" y luego trasladarse media hora al "TAXI de motocicleta" para regresar a casa? !Como todo el mundo sabe, el truco en sí es una gran broma. Ni siquiera entiendo la relación y el propósito entre el tren interurbano de alta velocidad, el transporte ferroviario urbano, el metro y el tren ligero, y sigo jugando. ¡No muestres tu cobardía! ¡Preferiría creer que "hay gente en Marte"!
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Las condiciones nacionales especiales de China determinan que el tren ligero de Beijing no se extenderá a las zonas circundantes de Hebei en el A corto plazo, por ejemplo, en Yanjiao, que se promociona con el truco de las "expectativas de construcción del metro", la línea Batong del tren ligero gira hacia el sureste en Baliqiao, y la segunda fase de la Línea 6 del metro también gira hacia el sureste en la rotonda de Beiguan. Es bien sabido que los dos son casi paralelos, la construcción del transporte ferroviario urbano tiene un fuerte efecto estimulante sobre la economía a lo largo de la línea. Si se pretende extenderlo hasta Yanjiao, ¿por qué molestarse en mirar a lo lejos? a Yanjiao inevitablemente se cruzará con la segunda fase de la Línea 6, lo que resultará en una duplicación de la construcción y un enorme desperdicio. Me pregunto cuáles son los motivos de quienes anteriormente abogaron por extender la Línea Batong a Yanjiao. Por favor, refresque su mente antes de decir semejantes tonterías. La próxima vez, la estación Dongxiaoying más oriental de la Fase 2 de la Línea 6 está a casi 15 kilómetros de la ciudad de Yanjiao y tiene que cruzarla. En comparación con el autobús 930 actual, el costo de tiempo y el costo económico no son superiores. La fase de prueba de la Línea 6 se pondrá en funcionamiento a finales de 2012 como muy pronto, y la segunda fase se completará al menos a finales de 2015. De hecho, me temo que será dos años después (el. El período de construcción del metro de Beijing es generalmente al menos dos años más tarde que el período del contrato). ¿Por qué se planea así? ¿Son estúpidos los institutos de diseño? ¿No se refieren al metro de Moscú más sólido del mundo (diseño circular, extensión radial? , transferencia vertical). ?Solo hay una verdad: ¡no queremos construirlo!
Como todos sabemos, el sector inmobiliario actual y sus industrias transformadoras se han apropiado por completo de la economía local y nacional. La cadena de intereses inmobiliarios con enormes ganancias es casi absoluta. Ya sea Yanjiao, Xianghe, Zhuozhou o Langfang, todos sus altos impuestos sobre la industria inmobiliaria se entregan a la provincia de Hebei. que tiene que ver con los funcionarios de Beijing en todos los niveles que buscan desempeño político y los desarrolladores y bancos que buscan una fuerte protección local. Para evitar "un reparto desigual del botín", ¡estamos destinados a no "hacer ropa de boda para otros"! En auge, los precios de la vivienda en Xianghe están en auge, los precios de la vivienda en Zhuozhou también están en auge, ¿qué no deberían hacer Tongzhou, Shunyi, Daxing, Fangshan ... por el bien de las pequeñas ciudades alrededor de Hebei, las ciudades satélite clave serán abandonadas, para no hacerlo? mencione los suburbios exteriores y los condados con planificación y desarrollo a mediano y largo plazo: J) K2 B. ~- R0 y
La costosa construcción del transporte ferroviario urbano, los costos de operación y mantenimiento también son razones importantes. Beijing no ampliará el tren ligero hasta Hebei.
Tomemos como ejemplo la Línea 7 del Metro de Beijing, que recientemente comenzó a construirse. El costo de ingeniería civil por kilómetro es de aproximadamente 600 a 700 millones de RMB, sumando el trabajo especial preliminar, el posterior tendido de vías y la decoración interna, el costo total por kilómetro. es al menos 700-800 millones de RMB. Aunque el costo del tren ligero elevado es relativamente bajo, considerando los costos adicionales de adquisición de terrenos, demolición, limpieza y remoción de jardines, el costo total es casi el mismo. Estos son solo costos de construcción y no incluyen otros gastos como compra de locomotoras, mantenimiento de líneas, mantenimiento de vehículos, salarios del personal operativo, etc. ¡Estos costos de capital son sin duda "astronómicos" para las ciudades marginales cercanas a Beijing! Esto se puede ver en los precios segmentados del autobús 930 dentro y fuera de la provincia. Debe saber que los subsidios anuales de Beijing para los autobuses urbanos alcanzan entre 4 y 5 mil millones de yuanes y aumentan año tras año. No todo el mundo puede conseguir este dinero. ( W j* U9 g' p1 W# T2 ~6 }
Hasta donde yo sé, hay dos grandes empresas estatales solo en la ciudad de Yanjiao que tienen capacidad de construcción de metro (pero no tienen la Las calificaciones generalmente se basan en las unidades de la oficina o a nivel de empresa del grupo que ofertarán como organismo principal, y la construcción específica se llevará a cabo a nivel de división o sucursal. Una es la Línea del Grupo de la Tercera Oficina de Ferrocarriles de China y. Bridge Branch (puede colocar vías), y el otro es el Tunnel Bureau No. 2 (Metro de Beijing, tienen una participación en el Metro de Shenyang y el Proyecto de desvío de agua de Sur a Norte). Si no creen lo que les digo Estoy diciendo a continuación, puede preguntar! p> Echemos un vistazo a los distintos niveles de funcionarios que están ayudando a hacer subir los precios de la vivienda en los medios impresos. ¡Ninguno de ellos tiene una influencia real! Los proyectos de infraestructura a gran escala corresponden a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la provincia y el estado. ¡Los municipios y prefecturas solo tienen derecho a hacer sugerencias en diferentes niveles! Anteriormente, el Consejo de Estado aprobó los planes de construcción del metro de 22 ciudades. Con una inversión total de 882.003 millones de yuanes, para 2016, mi país construirá 89 nuevas líneas de tránsito ferroviario con un kilometraje total de construcción de 2.500 kilómetros: Beijing, Tianjin, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Hangzhou, Harbin, Shenyang y Chengdu. , Wuhan, Xi'an, Chongqing, Ningbo, Wuxi, Changsha, Zhengzhou, Fuzhou, Kunming, Dalian, Nanchang, Qingdao y no Hebei. No existe una "metrópolis" en la que vivamos: Yanjiao (e. _/ y! x1 a9 N
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Si miras el 930 lleno de gente que cocina bollos al vapor todos los días, sabrás si "nació". "En Beijing, vivir en Hebei" es una ilusión y un sueño.