Presentación de varias marcas de vehículos pesados ​​de fama mundial

¡¡Un inventario de las marcas de camiones pesados ​​del mundo!!

VOLVO TRUCK [Suecia]

El Grupo Volvo es uno de los proveedores de camiones comerciales más grandes del mundo. productos de transporte. Volvo fabrica camiones, autobuses, maquinaria de construcción, sistemas de energía para aplicaciones marinas e industriales, motores de aviones y componentes de motores de aviones. La gama de productos también incluye soluciones globales personalizadas para el cliente para finanzas, leasing, seguros y mantenimiento, así como soluciones globales para información y gestión de transporte basadas en tecnología TI.

Volvo fue fundada en 1927 y tiene su sede en Gotemburgo, Suecia. Su brillante calidad ha estado estrechamente ligada desde hace mucho tiempo a los tres valores fundamentales de la empresa: calidad, seguridad y protección del medio ambiente. Mediante la adquisición del negocio de camiones de la francesa Renault en 2001, el grupo adquirió otras dos potentes marcas: la francesa Renault y la americana Mack trucks. Completándose mutuamente en el mercado, Volvo Group continúa desarrollándose y creciendo, guiado por sus valores fundamentales.

El ámbito de negocio de Volvo Group se compone principalmente de ocho áreas de negocio, a saber: Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Buses, Volvo Construction Equipment, Volvo Penta, empresas aeroespaciales de Volvo y servicios financieros. Además, existen múltiples organizaciones comerciales que brindan soporte a todo el grupo en áreas como ingeniería, I+D, TI, componentes y logística. En 2003, 76.000 empleados lograron unas ventas de 19,5 mil millones de euros. Los productos se venden en más de 140 países de todo el mundo.

RENAULT TRUCK [Francia]

Una de las diez principales empresas automovilísticas del mundo y la segunda mayor empresa automovilística de Francia.

MAN [Alemania]

El Grupo MAN es una de las empresas líderes en la industria europea de fabricación de maquinaria y vehículos, con unas ventas anuales de 16 mil millones de euros. Como proveedor mundial de productos y sistemas de servicios para la industria del capital de producción, MAN cuenta con aproximadamente 76.000 empleados en áreas clave como vehículos comerciales, servicios industriales, máquinas de impresión y motores diésel, así como en áreas especiales del sector de máquinas y equipos. industria manufacturera. Además Servicios financieros en todo el consorcio. En la mayoría de sus áreas principales, el Grupo MAN ocupa posiciones de liderazgo tanto en términos tecnológicos como de mercado.

MAN AG, con sede en Munich, dirige la dirección estratégica del Grupo MAN y actúa como un holding racionalizado. La empresa coordina la planificación de productos a largo plazo, incluidas las correspondientes prioridades de desarrollo e inversión, la estrategia de productos y el desarrollo de talentos de liderazgo, y también gestiona las finanzas de forma centralizada. MAN AG es miembro del índice bursátil alemán DAX, que agrupa a 30 sociedades anónimas líderes, y sus objetivos financieros son muy claros: un rendimiento del capital invertido del 15 % y un rendimiento de las ventas del 5 %.

SCANIA [Suecia]

Scania se fundó en 1891. Es una empresa global con operaciones en Europa, América Latina, Asia, África y Australia. Tiene 29.100 empleados en todo el mundo. Además, aproximadamente 20.000 personas trabajan en las organizaciones independientes de ventas y servicios de Scania. Contamos con plantas de producción en Europa y Latinoamérica. Scania es una de las empresas más rentables en su campo. Las ventas anuales en 2003 ascendieron a 50.500 millones de coronas suecas, con unos beneficios totales de 4.600 millones de coronas suecas. Los productos se venden en más de 100 países de todo el mundo y más del 95 % de los productos se venden en países y regiones fuera de Suecia.

A diferencia de sus competidores, Scania ha concentrado sistemáticamente sus recursos empresariales en el sector de los camiones pesados. Hoy en día, Scania es uno de los mayores fabricantes de camiones y autobuses pesados ​​del mundo. Scania se ha convertido en la empresa más rentable en la industria de camiones pesados ​​con su sistema de combinación modular tecnológicamente avanzado. Incluso en los días en que los precios del mercado de camiones están cayendo, Scania sigue manteniendo una fuerte rentabilidad. Scania ha sido rentable cada año durante más de 70 años. Scania diseña, fabrica y vende vehículos con un peso bruto de 16 toneladas o más (serie 8). Estos vehículos se pueden utilizar para transporte de larga distancia, distribución logística regional o local y construcción de ingeniería.

En 1969, Scania-VABIS y Saab (SAAB) se fusionaron para formar Saab-Scania Co., Ltd. En mayo de 1995, Scania volvió a ser una empresa independiente.

MERCEDES-BENZ [Alemania]

Este, este tipo de nivel de señor supremo no tiene nada que decir...

ERF [Reino Unido]

Alf, una marca de camiones británica. En 1933, Edwin Richard, un ingeniero jubilado de Foden Motor Company (FODEN, otro fabricante británico de camiones pesados, presentado más adelante), se asoció con su hijo y otros dos ingenieros jubilados de Foden para establecer la empresa EDWIN RICHARD FODEN, conocida como ERF. Dedicada a la producción de camiones y remolques militares y civiles, goza de una buena reputación internacional.

Después del período dorado de desarrollo en las décadas de 1960 y 1970, Alf cayó en una depresión. En 1996 fue adquirida por Western Star (un fabricante de camiones canadiense, presentado más tarde), y en 2000 fue adquirida por. WESTERN STAR lo vendió al grupo alemán MAN y estableció una nueva empresa conjunta MANERF en el Reino Unido para continuar produciendo y vendiendo camiones.

FODEN [Reino Unido]

Foden Truck Company, un representante de la industria británica de camiones, estableció la fábrica en 1856 y se ha dedicado a la fabricación de varios camiones militares y civiles de 18-80 toneladas durante más de 100 años La historia es la marca preferida por el ejército real británico. Tiene una buena reputación en la industria internacional de camiones. Sede central Sandbach, Reino Unido.

En 1980 pertenecía al grupo americano PACCAR (Pacific Automotive Group), lo que le proporcionó una sólida garantía económica

IVECO [Italia]

IVECO Commercial Vehicle Group es un sindicato de producción creado en 1975 por cinco empresas de Italia, Francia y Alemania (respectivamente: Fiat Automobile Industry, OM, Lancia Special Automobiles, Unico y Maggie Luce) para producir carrocerías de camiones, autobuses y motores diésel. parte del Grupo Fiat. Después de años de desarrollo, Iveco se ha convertido en el primero en el mercado de vehículos comerciales y motores de tamaño medio y el segundo en el mercado de turismos.

SEDDON-ATKINSON [Reino Unido]

SEDDON-ATKINSON es una empresa especializada en el diseño y fabricación de camiones de construcción y reciclaje de residuos,

originalmente dos empresas: Seton Company se fundó en 1938 y Atkinson se fundó en 1907. Las dos se fusionaron en 1970. Fue adquirida por IWC Combine Harvester Company en 1974 y vendida a Pegaso Company en 1983. Ahora es una marca de la empresa italiana IVECO

SISU [Finlandia]

Sisu Truck, famoso en Finlandia marca de camioneta. La fábrica se estableció en 1931 y tiene su sede en Kalga, Finlandia. Su Company presta atención al rendimiento de los camiones en malas condiciones de la carretera, por lo que los camiones Sisu tienen muy buen rendimiento todoterreno. Debido a que Finlandia está cerca del Ártico y las condiciones de las carreteras nacionales son complejas, Sisu también es conocido como el "Camión Polar". En Finlandia, donde se desarrollan las industrias forestal y de fabricación de papel, uno de cada tres camiones que transportan madera es un Sisu. Además, el excelente rendimiento todoterreno de los camiones Sisu se ha convertido en la primera opción de las Fuerzas de Defensa finlandesas.

Sisu Truck Company y Renault Trucks han formado una estrecha relación de cooperación en los campos de producción de piezas, diseño de modelos, ventas y servicios. Hoy en día, los motores de Sisu Truck son fabricados principalmente por Renault y Mack, y por Sisu Truck Company. También es responsable de las operaciones de exportación de Renault Trucks en Finlandia y Estonia. Sisu Trucks pertenece al Grupo Automovilístico Finlandés

KENWORTH [EE.UU.]

Kenworth Truck Company es una filial del Grupo PACCAR Fue fundada en 1923 y tiene su sede en Kirkland, Washington.

Kenworth es la mejor marca de camiones y chasis de Estados Unidos. Es conocida como el "Cadillac de los camiones" en Estados Unidos y posee una participación del 11% del mercado de camiones pesados ​​en Estados Unidos. Estados. Los camiones de fractura, camiones de cemento, camiones mezcladores de arena, etc. producidos por fabricantes de equipos petroleros de renombre internacional como Halliburton y Occidental, así como fabricantes de equipos para yacimientos petrolíferos famosos, utilizan chasis Kenworth en grandes cantidades. Estados Unidos Ha formado una sólida red de ventas con más de 290 distribuidores en Canadá y otros lugares. El Centro de Rescate Kenworth está disponible las 24 horas del día, durante todo el año. Kenworth cree que una gran red de servicios proporciona a los administradores de flotas una forma poderosa de reducir los costos de mantenimiento. Los camiones Kenworth están diseñados para recorrer al menos 1,5 millones de kilómetros, lo que suele ser un kilometraje acumulado. El motor de un coche que ha recorrido 800.000 kilómetros no requiere grandes reparaciones. En los últimos cuatro años, Kenworth ha lanzado cada año un concept car de alta tecnología.

Los Kenworth T600, T800 y W900 amplían el espacio de trabajo de la cabina y mejoran la comodidad de conducción.

El techo aerodinámico del camión de servicio pesado T2000 lo ha convertido en el camión de servicio pesado más aerodinámico. El último modelo está basado en el Kenworth T800 y está especialmente preparado para transportar combustible y materiales peligrosos en grandes cantidades. Este automóvil utiliza un sistema de reconocimiento de huellas dactilares, un sistema de posicionamiento global, un sistema eléctrico Kenworth, un sistema de control integrado por computadora de tractor y remolque, etc.

PETERBILT [EE.UU.]

Peter Bill Special Company es una filial del grupo PACCAR. Desde su fundación en 1939, se ha consolidado como líder en la producción de camiones de alta calidad en los Estados Unidos. Peterbilt, con sede en el estado de Washington, posee alrededor del 10% del mercado de camiones pesados ​​de Estados Unidos. Peterbilt y Kenworth son las dos marcas emblemáticas del Grupo PACCAR. La combinación perfecta de innovación y clasicismo forma el representante más americano de los camiones pesados ​​​​de cabeza larga.

Las ventas y servicios de la gama completa de productos de camiones Clase 6-8 de Peterbilt son proporcionados por una red de ventas independiente de más de 200 vendedores en toda Norteamérica. En 2003, Peterbilt ganó tres de cuatro encuestas de satisfacción del cliente sobre camiones pesados ​​realizadas por J.D. Power and Associates, una empresa estadounidense de investigación social. También ganó la clasificación más alta entre los camiones tradicionales de carga media de cabeza larga en 1999 y 2001. Peterbilt fue la primera empresa en aplicar metal de aluminio a los camiones para reducir el peso de la cabina y el chasis. En los últimos años, más productos y servicios nuevos se han vuelto más selectivos, más seguros y más cómodos. En el mercado de servicios posventa, la empresa gestiona cuidadosamente su imagen pública y cultiva la lealtad emocional de los camioneros, logrando así elevados beneficios. Este servicio también incluye asistencia en carretera 24 horas y planes de mantenimiento programado para grandes flotas.

FREIGHTLINER [USA]

American Freightliner Truck Group (American Freight Truck Company)

Freightliner Group fue fundado en 1929 y tiene su sede en Estados Unidos Portland, Oregón. Leland James fundó esta empresa en 1929, originalmente enfocándose en el transporte de carga. Durante el proceso de operación, James propuso muchos métodos efectivos y prácticos para reducir los costos operativos y recurrió a las principales empresas de transporte para mejorarlos, pero sin ninguna respuesta, James, enojado, unió a varias. pequeñas empresas de fabricación de camiones, comenzó a estudiar la tecnología de los camiones por su cuenta y se convirtió en líder en muchas tecnologías nuevas para camiones, como el uso de aleaciones de aluminio, y finalmente creó esta empresa que "no hace honor a su nombre". Es un fabricante líder de camiones, vehículos especiales y chasis especialmente diseñados en América del Norte, con una participación del 32 % del mercado de camiones pesados ​​de EE. UU.

En 1981, con el fin de expandir el mercado de producción y ventas de camiones en América del Norte, la alemana Daimler-Benz adquirió Freightliner cuando Freightliner estaba experimentando reveses en su negocio de camiones. En 1998, debido a la reorganización de la alemana Daimler-Benz y la estadounidense Chrysler, la familia Freightliner se convirtió en una filial conjunta del Grupo Daimler-Chrysler. En 2001, el Grupo SAIC mantuvo un estrecho contacto con Freightliner para su proyecto de vehículos pesados.

Desde 1992, Freightliner ha ocupado la posición de liderazgo en el mercado norteamericano de camiones pesados ​​Clase 8; luego, ingresó al mercado de chasis especiales y estableció una empresa de chasis para clientes en Carolina del Sur. la primera empresa estadounidense no tradicional, Lamps, que fabrica principalmente camiones de bomberos y ambulancias; en 1997, Ford fusionó su división de camiones pesados ​​con sus objetivos comerciales principales; vendida a Freightliner; en 1998, Freightliner adquirió Thomas Bilt Bus Company; en 2000, se fusionó con Western Star Truck Company.

Freightliner Group posee varias marcas de camiones de renombre mundial, especialmente camiones pesados ​​tradicionales de cabeza larga como modelos representativos. Incluyendo Freightliner (camiones pesados ​​y medianos, vehículos militares y estructuras tradicionales); American Rampans (camiones de bomberos y equipos de ambulancia); Thomas Bilt (autobuses escolares, autobuses de pasajeros) Western Star (camiones pesados ​​de larga distancia y vehículos militares); ) ; Sterling (vehículos especiales y vehículos militares); Unimog (vehículos comerciales), así como chasis, camiones y repuestos de segunda mano, productos de software de gestión de transporte, etc.

Las marcas registradas de Freightliner Group son Freightliner, Sterling, Western Star, Rampans y Thomas Bilt.

Freightliner Group siempre ha mantenido la singularidad de cada marca y ha aplicado sistemáticamente los mejores principios de sinergia de la empresa. Además de fabricar camiones, DaimlerChrysler Trucks Financial Services ofrece servicios flexibles de financiación y seguros a los clientes del Grupo Freightliner. La red de distribución de la empresa incluye más de 40 centros de venta de camiones usados. La producción de camiones en 2002 fue de 111.000 unidades y empleó a más de 14.000 personas en América del Norte.

MACK [EE.UU.]

American Mack Truck Co., Ltd. se fundó en 1900 y es un potente fabricante de camiones pesados ​​en América del Norte. De 1980 a 1989, la empresa francesa Renault Trucks cooperó ampliamente con Mack Trucks; en 1990, Renault Trucks Company adquirió oficialmente la empresa estadounidense Mack Trucks y Mack Trucks se convirtió en una división de camiones de propiedad absoluta de Renault en 2000, y el Grupo Volvo se desmanteló; Invirtió casi 1.600 millones de dólares para comprar la división de camiones V.I de Renault y su filial Mack.

Desde 1990, Mack se ha convertido en uno de los mayores fabricantes de camiones pesados ​​Clase 8, motores y componentes principales en América del Norte. Mike tiene 4314 empleados en todo el mundo y ofrece ventas y servicios a aproximadamente 65 países a través de sus más de 860 distribuidores y centros de servicio en todo el mundo. En 2002, los camiones pesados ​​Clase 8 de Mike vendieron 19.587 unidades, lo que representa el 13,4% del mercado de camiones pesados. En 2001, los camiones pesados ​​Clase 8 de Mike vendieron casi 20.351 unidades, lo que representa el 14,6% del mercado de camiones pesados.

Desde 2002, Volvo Group ha integrado y mejorado sus tres marcas de camiones Volvo, camiones Renault y camiones Mack. Ha invertido aproximadamente 132 millones de dólares para desarrollar un nuevo motor de 16 litros y sus emisiones cumplirán con los estándares Euro IV. El motor ha generado alrededor de 330 millones de dólares en ingresos anuales para la empresa desde 2003.

INTERNACIONAL [EE.UU.]

Aviation Star International Corporation

Aviation Star International Corporation se estableció en 1993, también conocida como "Polaris". La filial insignia de su principal empresa operativa es la International Truck and Engine Company, fundada en 1914, denominada "IWC". Confiando en la marca internacional de alto nivel "Wanguo", Hangxing International se ha convertido en uno de los grupos multinacionales de camiones de servicio mediano y pesado más grandes de América del Norte y del mundo. Representa aproximadamente el 20% del mercado de camiones pesados ​​de América del Norte. cuota de mercado y es el mayor fabricante de motores diésel de tamaño mediano del país. Sólo hay un puñado de ellos en el negocio. Navigation Star International es uno de los pocos grupos de transporte independientes en los Estados Unidos. Se informa que el grupo sueco Volvo está implementando un plan de fusión para Navistar International.

Los principales productos de American International Truck and Engine Company son camiones medianos y pesados ​​Clase 5-8, vehículos especiales y motores diésel de tamaño mediano. Como una de sus empresas directamente afiliadas, IC Company produce autobuses públicos y escolares. La empresa cuenta con una extensa red de ventas en Estados Unidos, Canadá, México y mercados extranjeros. El modelo de cabeza larga Eagle 9900ix es una obra maestra clásica de Hangxing International. Está equipado con un motor de 415 kW·h y está propulsado por un motor diésel Caterpillar C15, C16 o un motor Cummins de 294-441 kW·h. La cabina de aleación de aluminio está equipada con una parrilla delantera de acero inoxidable, filtros de aire dobles a prueba de polvo, tanques de combustible dobles de aleación de aluminio pulido, un parachoques delantero de ancho extremo y un sistema de frenos antibloqueo ABS.

Los diversos vehículos, repuestos y servicios posventa de Hong Kong Star International se promocionarán plenamente en Estados Unidos, Canadá, Brasil y México a través de una enorme red de miles de vendedores. Además, se han desarrollado más de 60 vendedores en 90 países de todo el mundo. Navigation Financial Group brinda servicios financieros a clientes y distribuidores a través de sus empresas directamente afiliadas. Además, también se inyectó capital de riesgo a Ford para ampliar las ventas de vehículos comerciales y los servicios de repuestos para motores diésel.

WESTERNSTAR [Canadá]

Canadian Western Star Truck Company

Los camiones Western Star y Sterling son conocidos como "los camiones más fuertes de América del Norte". Las camionetas Western Star reflejan calidad superior, artesanía y atención al detalle. El proceso de producción único requiere que cada componente del camión sea inspeccionado a mano. Desde los años 90, Norteamérica ha concedido especial importancia a la estandarización de los vehículos tecnológicos.

STERLING [USA]

American Sterling Truck Company

STERLING Fundada en 1998. Trine es un nuevo miembro del Grupo Freightliner y tiene su sede en Ohio, EE. UU.

En 1997, la división de camiones pesados ​​de Ford se vendió a Freightliner Group, que pasó a llamarse Stirling por Freightliner y continuó utilizando el ensamblaje original de Ford para producir camiones. En la actualidad, Sterling Company tiene su propia serie de productos independientes y su propia red de ventas. Hay 230 vendedores en Norteamérica y 20 en Australia. Después de que Freightliner Group adquiriera Xixing Company en 2000, Sterling Company utilizó las marcas duales de Xixing y Sterling para la producción y las ventas y, al mismo tiempo, asumió el negocio de ventas de algunos de los productos de Xixing Company. El número de empleados de Sterling aumentó de aproximadamente 1.000 a finales de 1997 a 1.700 a principios de 1999, y la producción diaria de camiones aumentó de 20 en 1992 a 120 en 1999.

Los productos para camiones de Sterling cubren camiones tradicionales de cabeza larga y cabezas tractoras de clase 5-8. Sterling Company ha elegido los camiones especiales como su principal mercado. Sus productos incluyen hormigoneras, camiones bomba, camiones volquete, camiones barricadas, tractores pesados, tractores diurnos (cabina sin traviesas), camiones cisterna para líquidos, camiones frigoríficos, furgonetas, camiones de basura y camiones de bomberos. , vehículos de rescate, quitanieves. Todos los camiones Stirling convencionales (con el protector del motor en la parte delantera de la cabina) se fabrican en la planta de fabricación de camiones Stirling en St. Thomas, Ontario. Actualmente, los camiones Sterling se venden en Estados Unidos, Canadá, México, Australia y Nueva Zelanda.

OSHKOSH [EE.UU.]

Oshkosh Truck Company, el mayor fabricante de vehículos militares del mundo, produce camiones tácticos móviles de alcance extendido de alta resistencia 8×8 y camiones System Truck de carga paletizada 10×10 y remolque de transporte de equipo pesado 8×8. Es el único proveedor de camiones tácticos pesados ​​para el ejército estadounidense. También produce camiones hormigonera, camiones de bomberos, camiones de trabajos aéreos, quitanieves y otros vehículos especiales.

STEYR [Austria]

Steyr Automobile Company, fundada en 1922, era anteriormente la planta de fabricación de armas Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG y tiene su sede en Steyr, cerca de la ciudad de Viena, Austria. Steyr tiene altos logros en la fabricación de armas y maquinaria militar.

China también introdujo la tecnología Steyr Heavy Duty Truck en 1983, creando la industria de camiones pesados ​​actual en la nueva era de China. Muchos fabricantes de camiones chinos famosos, como Shaanxi Automobile y Heavy Duty Truck, todavía la utilizan en la actualidad. su tecnología y mejorarla y repararla sobre esta base, 8 de cada 10 camiones pesados ​​que circulan por las carreteras de China son de Steyr, y China se ha convertido en el reino de Steyr. . . .

Steyr no es líder en la industria europea de vehículos comerciales, pero debido a su profundo impacto en la industria de camiones pesados ​​de China, debemos considerarlo muy en serio

TATRA [República Checa ]

Tatra Truck Company se construyó originalmente como la fábrica Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft en Nesseldorf, Austria, en 1898, y producía camiones y autopartes Mercedes-Benz. TATRA es el nombre de una cadena montañosa local. Después de la Primera Guerra Mundial en 1920, se estableció el nuevo país de Checoslovaquia y Nesseldorf pasó a formar parte del territorio checo y pasó a llamarse Koplivnics. Desde 1935, Tatra comenzó a dejar su huella en la industria de camiones pesados. En 1942, Tatra desarrolló su primera serie de motores refrigerados por aire y desde entonces ha estado fuera de control. Hasta ahora, todos los vehículos (automóviles y camiones) utilizan motores refrigerados por aire, lo que se ha convertido en una característica importante de Tatra. Dado que el motor refrigerado por aire no necesita agregar agua ni considerar congelarse, tiene ventajas obvias en ambientes de baja temperatura. Junto con su buen tren motriz, carrocería sólida y suspensión relativamente adecuada, tiene un excelente rendimiento todoterreno, lo que lo convierte en un excelente motor. Un excelente candidato para camiones militares. Ya en la década de 1950, China importaba grandes cantidades de Tatra para uso militar. Hoy en día, Tatra no es infrecuente en China: muchos de los primeros camiones volquete de 10 toneladas y camiones hormigonera para la construcción eran de la marca Tatra. Tatra también tiene una filial SEMEX en Alemania, que fabrica chasis para camiones y grúas para automóviles.

SKODA-LIAZ [República Checa]

Skoda Construction Machinery Group se fundó en 1859, durante Durante la Primera Guerra Mundial, China fue el mayor fabricante de armas del Imperio austrohúngaro. Después de la guerra, comenzó a transformarse en industrias como la de trenes y locomotoras, construcción naval, aeronaves y centrales eléctricas. En 1924 se adquirió la fábrica de camiones Laurin-Clermont en Mladá Boleslav (actual sede de Skoda) y se inició la producción de camiones.

Durante la ocupación alemana de la Segunda Guerra Mundial, Skoda cooperó con las autoridades nazis alemanas para producir material de guerra. En 1945, se estableció el régimen comunista en Checoslovaquia y Skoda fue nacionalizada. En 1951, su departamento de fabricación de camiones se transformó en una nueva empresa, Liberecke Automobilove Zavody (Planta de fabricación de automóviles Libolecki, LIAZ para abreviar). Después del colapso del régimen comunista en 1989, LIAZ fue adquirida como una sucursal de Skoda International. En 1992, LIAZ se desmutualizó, siendo Skoda Auto su mayor accionista.

1924-1951, los camiones Skoda llevaban el logotipo de Skoda

1951-1989, el logotipo de LIAZ y el logotipo de Skoda se utilizaron en paralelo

1989-hoy, Skoda es Skoda

КАМАЗ [Rusia]

KAMAZ Heavy Truck Group, un famoso fabricante ruso de camiones pesados. En 1969, la Unión Soviética planeó construir el centro de producción de automóviles más grande del mundo y lo seleccionó mediante una toma de decisiones asistida por computadora para construir una fábrica con una superficie de 103,6 kilómetros cuadrados en las orillas del río Kama, al este de Moscú. llamada Planta de Fabricación de Automóviles Kama (Камский автомобильный завод), o Kama para abreviar (КАМАЗ). La planta fue construida en 1976 y tiene una capacidad de producción anual de 150.000 camiones pesados. Sus productos son principalmente camiones de cabeza plana turboalimentados 6×4, con capacidades de carga que oscilan entre 22 y 38 toneladas. Sus productos se exportan principalmente a países de Europa del Este, Hungría, Polonia y Cuba. En los últimos años, se ha expandido a África, Medio Oriente, el Sudeste Asiático y otros países. En los años 1980 y principios de los 1990, la producción anual de Kamaz era de más de 100.000, pero ahora la producción anual es sólo del 10% al 20% de la producción máxima. En 1998 se lanzaron 65.115 nuevos camiones volquete de 16 toneladas. Kamaz fue alguna vez el orgullo de Rusia. Representaba a la industria rusa de camiones pesados. Después de que los camiones de Europa occidental, de alta eficiencia y bajo costo, ingresaran al mercado ruso, Kamaz enfrentó una enorme presión para sobrevivir. Sin embargo, su situación actual es relativamente buena entre las similares. Una de ellas, Kamaz, está presente en todos los rallyes París-Dakar y ha obtenido buenos resultados en numerosas ocasiones.

КРАЗ [Ucrania]

Klas Trucks, el nombre completo de la planta de fabricación de automóviles Klemenzug (Кременчугский автомобильный завод, denominada КрАЗ), anteriormente conocida como ЯАЗ (planta de fabricación de automóviles de Yaroslavl) Factory) se mudó a Klemenzug, Ucrania en 1959 y cambió su nombre.

Hasta 1966, siguió utilizando el diseño de Yaz para fabricar volquetes y tractores 6x4 y 4x4. En el mercado europeo, los camiones Klaas tenían la marca BELAZ (БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод, fabricante de automóviles bielorruso). p>

Hoy en día, Claas produce 37 modelos de camiones pesados ​​que van desde 17 toneladas hasta 75 toneladas, y desde hace mucho tiempo adopta diseños de carrocería modernos. Su tractor más grande es el tipo 6443 de 6 por 6. Klass tiene una empresa conjunta con IVECO para. ensamblar camiones IVECO de tamaño mediano en Ucrania

МАЗ [Bielorrusia]

MARS Motors, el nombre completo de la planta de fabricación de automóviles de Minsk (Минский автомобильный завод, conocida como МАЗ), era. fundada en 1947. Produce principalmente tractores y camiones de carga de 6 y 4 ruedas. Su modelo clásico es el MAZ200, derivado de la serie 500 diseñada en los años 60.

El coche MAZ tiene un aspecto relativamente moderno. A mediados de la década de 1970, Mas llevó a cabo mejoras profundas en el diseño de la serie 500, convirtiéndola en una herramienta de transporte madura que podría promoverse en toda Rusia. Después de la década de 1980, con la mejora de los conceptos de diseño de camiones europeos, Mas también. Siguió los pasos de Europa y desarrolló el tractor 5432, que fue reconocido por sus pares europeos. Después de la década de 1990, Mas y MAN Truck de Alemania implementaron una alianza tecnológica y mejoraron muchas tecnologías de los camiones MAN para producir el tractor 54326 de 48 toneladas. En 1999, MAN adquirió todas las acciones de MAZ. Esta medida definitivamente hará que los camiones MAZ se parezcan cada vez más a MAN en el futuro.

УРАЛ [Rusia]

Ural Automotive Industry Group. El nombre completo es Planta de fabricación de automóviles de los Urales (Уральский автомобильный завод, conocida como УралАЗ).

En 1942, la planta de fabricación de automóviles Stalin original se trasladó a la región de los Urales y estableció una base de producción de camiones militares en Mias. Chelyabinsk, es decir, Ural-Gil Después de la guerra, este lugar se convirtió en una importante planta de fabricación de camiones militares en la Unión Soviética, llamada Ural Automobile Factory.

En 1961, Ural desarrolló de forma independiente el 375D6-by. -6 por primera vez En 1964, el 377 era un camión militar de 6 x 6 equipado con un motor V8 y desde entonces no ha habido mejoras importantes en los motores de automóvil Ural. ha comenzado a utilizar motores diésel Kamaz. Su modelo más clásico es el camión todoterreno militar 53238 by 8, equipado con motores frigoríficos Ural, que resulta extremadamente eficaz en zonas con condiciones difíciles. p>MITSUBISHI [Japón]

Mitsubishi Marine Engineering Co., Ltd. comenzó a fabricar semirremolques de 2 toneladas ya en 1920, pero al principio, Mitsubishi dedicó mucha energía a los automóviles de pasajeros, No fue hasta que Mitsubishi desarrolló su propio motor diésel en 1930 que comenzó a fabricar vehículos comerciales a gran escala. Durante la Segunda Guerra Mundial, Mitsubishi se dedicó principalmente a la producción de suministros militares, y sólo después de la guerra comenzó a continuar con el desarrollo de. Los vehículos civiles en ese momento, Mitsubishi y los camiones estadounidenses en ese momento eran muy similares.

Durante la ocupación estadounidense después de 1950, Mitsubishi se dividió en varias empresas, dos de las cuales: Mitsubishi Heavy Industries y Mitsubishi Japan Heavy. Las industrias se dedicaron al negocio de producción de camiones. Posteriormente, Mitsubishi Japan Heavy Industries se reorganizó en Mitsubishi Mitsubishi Fuso Motor Company (Mitsubishi Fuso) ha estado desarrollando el entonces avanzado diseño de cabezal basculante desde 1960, con sus modelos representativos T380 y T390. >

En 1964, la combinación de las dos empresas se llamó New Mitsubishi Heavy Industries, Fuso se convirtió en la marca de todos los camiones Mitsubishi. En 1970, la American Chrysler Company compró el 15% de las acciones de Mitsubishi.

En 1984, Mitsubishi lanzó los clásicos VP, FV y FS, uno de sus más potentes. El FV415 se llamó Shengang. En 1998, se lanzaron los nuevos VP, FV y FS Shengang

NISSAN [Japón] <. /p>

Nissan UD Diesel Engine Co., Ltd., fundado anteriormente en 1935, Japan Diesel Engineering Group se estableció en 1950. Desde entonces, todas las marcas de camiones Nissan han sido marcas Minsheng. Poco después, Minsheng desarrolló su propia marca. Propio motor diésel de dos tiempos: UD, la abreviatura de Uniflow-scavenged Diesel. Desde entonces, los camiones T80 han comenzado a instalar UD.

El camión Nissan-Minsheng de tracción delantera apareció en la década de 1960. Nissan lo desarrolló en 1962.

Un nuevo motor diésel de 4 tiempos, mientras que el motor diésel de 2 tiempos se siguió utilizando hasta 1970. Después de 1970, Nissan comenzó a exportar camiones a Australia y Nueva Zelanda, llamados NISSAN-UD. En 1993, Nissan lanzó el Imperial CW-8 4. Camión de 55 toneladas.

HINO [Japón]

Hino Trucks se remonta al Tokyo Gas Industry Group fundado en 1910. Su filial de distribución de motores comenzó a fabricar camiones en 1917. En 1942, se fundó Hino Heavy Industries Co., Ltd. y el primer camión de 15 toneladas salió de la línea de montaje en 1946. A partir de 1948, Hino comenzó a expandir su negocio de camiones para incluir camiones volquete 6x6 para la construcción. En 1958, salió al mercado el primer camión 6x6 con doble eje direccional delantero de Japón. Después de 1960, Hino comenzó a fabricar camiones con tracción delantera y ruedas inclinables, y más tarde fue adquirido por Toyota. En 1972, el tractor Hino HE de 40 toneladas con tracción delantera salió de la línea de montaje.

Hino tiene fábricas en el Reino Unido, Irlanda, Australia, Nueva Zelanda y otros lugares, y exporta camiones grandes y medianos de la marca Hino al mundo. En la década de 1980, Hino era el segundo fabricante de vehículos comerciales del mundo después de DaimlerChrysler, pero luego fue gradualmente canibalizado y absorbido por PACCAR, VOLVO, NAVISTAR, etc. En 1992, Hino lanzó el último camión Super Dolphin PROFIA, con una configuración lujosa y un excelente desempeño en seguridad. Se pueden ver muchos camiones hormigonera de Hino en obras de construcción en China, y Hino ha tenido una presencia duradera en esta industria.

ISUZU [Japón]

El predecesor de Isuzu Trucks, Ishikawajima Marine Machinery Co., Ltd. comenzó a ensamblar la serie británica de camiones Wesley A9 ya en 1922, la mayoría de los cuales eran tipo militar. El acuerdo de montaje entre Ishikawajima y Wesley terminó en 1927 y en 1934 Isuzu inició un proyecto de investigación de motores diésel. Isuzu Engine Co., Ltd. se fundó en 1949. En 1971, General Motors compró el 35% de las acciones de Isuzu y también adquirió los modelos SBR y JBR de 9 y 12 toneladas. Durante este período, General Motors ayudó a Isuzu a ingresar a los mercados de Australia y Nueva Zelanda. En 1980, Isuzu lanzó el nuevo motor diésel 10PB1. Desde finales de los años 1980 hasta los años 1990, Isuzu se estableció gradualmente en el mercado mundial de vehículos comerciales y disfrutó de enormes ganancias comerciales. Los modelos EXR y EXZ producidos a finales de los años 90 se han convertido en los más vendidos y los últimos modelos de Gigabyte también son muy potentes. En Europa, British Leyland y ERF ensamblan camiones Isuzu de servicio mediano.

HYUNDAI [Corea del Sur]

Hyundai Engine Company se fundó en 1967 y entró en la industria de los camiones en 1978. La mayor parte de la tecnología se importó del Reino Unido, y la producción inicial de camiones de servicio mediano de 7 toneladas utilizó motores Belkin. Desde los años 1980 hasta los años 1990, Hyundai comenzó a adoptar la tecnología japonesa a gran escala, desde camionetas medianas 1×2 hasta tractores 6×4 e incluso 8×4, Japón estuvo presente en todos ellos. Recientemente se han lanzado al mercado en Estados Unidos camiones de achique basados ​​en camiones Hyundai. Lo que es más común en China es el moderno cabezal de camión hormigonera.

DAEWOO [Corea del Sur]

Daewoo Heavy Industries es considerado un alumno en la industria de camiones. En 1994, la planta de Daewoo en Jeonsan comenzó a producir camiones. La producción anual ha alcanzado las 2.000 unidades. Hasta ahora, la producción total ha superado los diez mil. Los camiones Daewoo tienen una carrocería moderna, vehículos de cuatro y seis ruedas y tractores. Daewoo afirma ser el único camión tipo RV en Corea del Sur y siempre ha insistido en un desarrollo completamente independiente sin introducir tecnología. Daewoo Trucks está adoptando ahora una estrategia de mercado muy ambiciosa y ha establecido múltiples líneas de producción de ensamblaje en el extranjero en países como la República Checa, Polonia, Vietnam y Filipinas.