¿Por qué Huawei no fabrica “Huawei Cars”? Como proveedor de primer nivel, ¿qué está pensando Huawei?
Huawei no fabrica vehículos completos, pero elige ser proveedor. Ésta es la brillantez de Huawei. Si Huawei fabrica vehículos completos, competirá con otras empresas de automóviles y será exprimida y reprimida por otras empresas de automóviles. Si Huawei elige ser proveedor, tendrá una relación de cooperación con otras empresas de automóviles. Esto es como Qualcomm en los Estados Unidos. Qualcomm tiene varios chips para teléfonos móviles y muchas tecnologías de comunicación. Si fabrica un teléfono móvil, no será difícil. Pero Qualcomm no fabricaba teléfonos móviles, sino que era un proveedor de equipos de telefonía móvil. Como resultado, muchos fabricantes de teléfonos móviles de todo el mundo utilizaron sus chips y formaron asociaciones estratégicas con estos fabricantes de teléfonos móviles. Si fabrica teléfonos móviles, se convertirá en un competidor de estos fabricantes de teléfonos móviles. Es una cuestión de si otros fabricantes de teléfonos móviles comprarán sus chips o no.
Los coches inteligentes y la conducción autónoma se han convertido en tendencias del futuro. Huawei sólo necesita aprovechar al máximo su experiencia técnica y proporcionar a las empresas de automóviles cabinas inteligentes, tecnología de conducción autónoma y la interconexión de todo. En cuanto a la fabricación de automóviles, esa no es su especialidad. Lo mejor sería que Huawei fuera el "Qualcomm" de los proveedores de automóviles y formara asociaciones estratégicas con todas las empresas de automóviles. Piénselo, para entonces, la mayoría de los automóviles del mundo utilizarán la tecnología de conducción autónoma, el lidar y las cabinas inteligentes de Huawei, ¿no es genial? Además, la cabina inteligente de Huawei utiliza el sistema operativo Hongmeng. Cuando los estándares de Huawei se conviertan en estándares internacionales, Huawei podrá ganar dinero estando acostado.
Así es como lo veo, porque se necesita mucho tiempo para explorar un producto terminado. Lei Jun anunció que construiría un automóvil y dijo en la sala de transmisión en vivo que se necesitarían al menos dos. años para completarlo en línea! Para Huawei, ha entrado muy temprano en el campo de la conducción de automóviles inteligentes y también ha ayudado a muchas empresas de automóviles a completar muchas soluciones automotrices. Para Huawei, ahora no es sólo un proveedor, sino también un minorista en el campo del automóvil, ¡y puede que también sea un agente!
Y lo más importante es que también nació el primer automóvil de marca compartida de Huawei. Esto significa que el proceso de producción y desarrollo del automóvil es de otra persona, pero la marca del automóvil está marcada con la marca de Huawei, y. ¡Entonces Huawei también interviene en las ventas! Huawei también ha cooperado con Arctic Fox de BAIC, así como con Changan, GAC, BYD y otras compañías automotrices. ¡La jugabilidad de Huawei es sin duda lograr el papel de 1N en el campo automotriz! Además, 1 N es igual a 1N, y 1 representa la marca de Huawei, y N se refiere a N compañías de automóviles, porque estas compañías de automóviles también utilizarán la influencia de la marca de Huawei para publicidad. Arctic Fox es así, Thalys Este también es el caso. Se estima que muchas marcas de automóviles en el futuro lo promocionarán de esta manera. ¡La serie Han lanzada por BYD hace algún tiempo también promueve el sistema de conducción inteligente de Huawei!
Entonces, como proveedor y distribuidor, Huawei ha ayudado a las empresas automotrices a resolver muchos problemas, y cuando participa en el campo automotriz, su tasa de participación ha alcanzado al menos el 30% o más. Como la fabricación de automóviles disfrazada, la clave es que sería diferente si no fuera solo una empresa, sino N empresas las que cooperan. Huawei puede haber formado una plataforma minorista como Bitauto, Autohome y Tmall Auto, pero Huawei solo vende automóviles que lo son. fabricado por su propio producto Huawei Intelligent. Este efecto no es peor que el de los propios coches de Huawei. En términos relativos, ¡siempre he pensado que el movimiento de Huawei es más inteligente que el de Xiaomi!
Pero dicho esto, Huawei y Xiaomi tienen posicionamientos diferentes. Huawei es más una empresa de soluciones, mientras que Xiaomi es más un producto que ayuda a los usuarios finales C (mi fans) a crear una experiencia de alta calidad. ! Por lo tanto, Xiaomi ha prestado especial atención al valor funcional y al valor de apariencia de sus productos en los últimos dos años, así como a la investigación y exploración de si pueden aprovechar la psicología del usuario. Huawei está más centrado en cómo beneficiar mejor a los usuarios a través de la tecnología y trabajará con muchas empresas automotrices para hacer realidad el sueño de conducción inteligente de China. ¡Estas son dos ideas diferentes y patrones diferentes!
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¿Vender primero capacidades full-stack a fabricantes de automóviles?
En términos de los resultados actuales de la producción en masa de automóviles inteligentes que se pueden implementar, la "cabina inteligente" y la "conducción autónoma" son las dos principales líneas de competencia.
Tomando el Alpha S como ejemplo, este automóvil está equipado con las soluciones de automóvil inteligente HI de Huawei, que incluyen arquitectura informática y de comunicación, cabina inteligente, conducción inteligente, conexión de red inteligente, electricidad inteligente, servicios en la nube para automóviles inteligentes y Más de 30 componentes inteligentes, incluidos lidar y AR HUD.
Su Qing, presidente de la línea de productos de conducción inteligente de Huawei, afirmó en una entrevista reciente con los medios que Huawei ofrece tres modos de conducción autónoma de alta gama:
El primero actualmente solo está abierto Para los modos NCA de Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, se crea previamente un mapa de alta precisión en el automóvil. El usuario solo necesita ingresar el destino en el mapa y luego usar la palanca de crucero del vehículo para activar esta función. un clic;
El segundo es el modo ICA, este modo no tiene un mapa de alta precisión. Este modo tiene capacidades de autoaprendizaje, pero no puede lograr una conducción autónoma punto a punto.
El tercero es el modo ICA, que es similar al piloto automático de Tesla y puede mantener la atención del conductor cuando realiza funciones de asistencia a la conducción.
Desde NCA hasta ICA, los tres modos pueden entenderse simplemente como las capacidades de conducción automática de mayor a menor.
"La conducción autónoma de Huawei puede alcanzar 1.000 kilómetros de conducción autónoma en áreas urbanas sin intervención". Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, dijo: "Esto no es peor que Tesla". Sin embargo, a diferencia de Tesla, que adopta un conjunto completo de tecnologías inteligentes y de fabricación de vehículos de desarrollo propio, Huawei, al menos por ahora, se define como un "proveedor incremental de componentes para vehículos inteligentes conectados".
En otras palabras, Huawei no lanzará coches de la marca Huawei como Tesla, al menos a corto plazo. Lo que Huawei quiere hacer actualmente, una forma más precisa de expresarlo es: espera que las empresas automotrices puedan adoptar el conjunto completo de soluciones de Huawei en el campo de la conducción inteligente.
El suministro de soluciones inteligentes a las empresas automotrices ya se ha implementado ampliamente dentro de Huawei. Varios otros gigantes, como Alibaba, Tencent y otras empresas de tecnología, también han comenzado a utilizarlo en los últimos años. formas de implementar este mercado, por ejemplo, el producto dominante de Tencent es WeChat, y Tencent ha introducido las capacidades de WeChat en el sistema operativo de los automóviles inteligentes.
El mercado automovilístico de China ha entrado en la era del stock desde la era incremental, y la conexión de red inteligente se considera un nuevo polo de ganancias que puede salir del actual dilema competitivo.
En concreto, se dice que la conducción autónoma de Huawei alcanza el nivel L4 (conducción totalmente autónoma) en términos de experiencia, pero legalmente es L2 (asistencia a la conducción). La diferencia entre ambos es el responsable o el conductor. Actualmente, L4 está limitado por regulaciones y aplicaciones de escena, pero como característica estándar de los automóviles inteligentes, se ha convertido en la clave para obtener precios superiores.
Consideró que la demanda en este mercado ha elevado el nivel de competencia. Incluso si la función de conducción totalmente autónoma no está disponible ahora, el vehículo debe tener estas capacidades cuando se lance al mercado, de lo contrario no tendrá ningún atractivo de venta. "Si no se puede vender, ¿cómo puede haber competencia?".
Huawei ya lo ha desarrollado inicialmente. Las capacidades inteligentes completas para "ayudar a las empresas automotrices a construir buenos autos" incluyen chips, sistemas operativos, voz, mapas, computación en la nube, big data, colaboración entre vehículos y carreteras. conducción autónoma e incluso futuras actualizaciones iterativas de software y capacitación en datos en la nube.
En el campo de los vehículos eléctricos inteligentes, las capacidades inteligentes denominadas "full stack" pueden entenderse simplemente como el dominio de las capacidades de I + D o control de todos los aspectos, desde la capa inferior hasta la capa de aplicación, y puede formar independientemente un circuito cerrado del sistema.
Entre las empresas de tecnología, el "full stack" es la ventaja de Huawei. Pero estas cosas no las puede hacer Huawei sola.
El upstream de estas cadenas industriales incluye proveedores de componentes, proveedores de equipos de comunicación, proveedores de sistemas electrónicos automotrices, etc., y el downstream son fabricantes de vehículos. Además, la cadena industrial también incluye una gran cantidad de industrias de servicios. roles, como proveedores de mapas y datos, proveedores de servicios de comunicación, proveedores de software para automóviles, etc.
Si Huawei quiere tener éxito y crecer, ya sea que fabrique sus propios automóviles o no, ¿es factible integrar a los actores antes mencionados y depender únicamente de la tecnología?
El personal técnico superior de Huawei antes mencionado cree que, a largo plazo, si se tienen en cuenta los riesgos de una futura desvinculación comercial, la independencia tecnológica de Huawei se convertirá en una ventaja comparativa.
Es probable que el diseño de los chips de Huawei en los automóviles sea similar al de los teléfonos inteligentes, y las capacidades de los chips de Huawei se han verificado completamente en los teléfonos inteligentes. Él cree que "incluso si algunos fabricantes de automóviles no quieren usarlo ahora, eventualmente tendrán que usar nuestros chips y luego un conjunto completo de soluciones
CICC (48.070, 0.30, 0.63). ) publicó recientemente un informe El informe de investigación señaló que la conducción autónoma presenta cinco tendencias clave: en primer lugar, la paralelización de rutas progresivas y de un solo paso, en segundo lugar, el reconocimiento visual puro tiene fallas y el lidar se ha convertido en una necesidad rígida; la cantidad de hardware para vehículos es alta, pero está disminuyendo rápidamente; en cuarto lugar, el estatus de los fabricantes de chips para automóviles ha aumentado: los proveedores de chips para automóviles se han transformado del Nivel 2 al Nivel 1 en la cadena industrial, convirtiéndose en el quinto proveedor de plataformas informáticas para automóviles; La colaboración reduce los costos y aumenta la eficiencia. Se espera que el transporte inteligente y la tecnología de colaboración vehículo-carretera-nube V2X generen dividendos en la carretera.
Si utiliza la lógica anterior para analizar la conducción autónoma de Huawei, puede hacer algunos juicios fundamentales:
En primer lugar, Huawei utiliza cámaras que funcionan junto con radares de ondas milimétricas y lidar. La solución es el conocimiento de la industria. Esto también significa que se intensificará la competencia de costes.
En segundo lugar, la importancia de los chips y los mapas de alta precisión será más prominente en el futuro.
Además, la producción en masa y la optimización de algoritmos no son incompatibles. Las capacidades de conducción autónoma se abrirán gradualmente a los consumidores, lo que también significa que Huawei necesita fortalecer la capacitación en datos y la construcción ecológica.
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¿Pesando y considerando?
Incluso si se trata simplemente de un proveedor de un conjunto completo de soluciones de conducción inteligente para fabricantes de automóviles de marca, ese volumen de negocio no es pequeño para Huawei y los problemas a resolver no son simples.
No es fácil para Huawei reconstruir un ecosistema grande y fuerte en el campo de los coches inteligentes.
Huawei cuenta actualmente con el sistema operativo Harmony HOS. Basado en el sistema operativo Harmony, se puede construir todo el ecosistema de cabina de Huawei que proporciona capacidades básicas como voz, semántica, visión y efectos de sonido que están abiertos. aplicaciones de terceros.
Esta es también la solución principal actual para las empresas de tecnología nacionales en el campo automotriz transfronterizo. La opinión popular es que las empresas de tecnología como Huawei esperan convertirse en el "Android de la industria automotriz". Los desarrolladores externos pueden utilizar las capacidades de hardware, los sistemas de software y la información de datos proporcionada por la plataforma de Huawei para desarrollar su propio software.
Otro desafío para Huawei es equilibrar costos y capacidades. Es una práctica común entre algunas empresas de tecnología utilizar tecnología de alto costo para mostrar al mundo exterior que "mostrar músculos" puede ser "aplaudido", pero si puede "popularizarse" es una propuesta más realista.
Si se produce una producción en masa, esto se convertirá en un factor importante para determinar si Huawei puede llegar más lejos en este mercado.
Los empleados de Huawei dijeron que el rendimiento actual de Huawei no es inferior al de Tesla, principalmente porque utiliza lidar de mayor costo. "Sin lidar, no tenemos ninguna ventaja algorítmica". Más de 2.000 personas de I+D relacionadas con el negocio de la conducción autónoma, de los cuales más de 1.200 son ingenieros de algoritmos.
Sin embargo, Jihu y Huawei están fabricando prototipos, mientras que Tesla tiene que considerar los resultados de ventas y producción en masa a gran escala. La idea detrás del apilamiento de materiales en China es destacarse en el mercado y asegurar la supervivencia en el primer paso, cuando se trata de producción en masa, también se requiere sustracción;
Sus opiniones son reconocidas por los citados empleados de Huawei.
"Al tiempo que garantizan la potencia informática funcional general, los módulos informáticos proporcionados por Huawei, como las partículas de memoria y las partículas de chips, ya están buscando formas de reemplazarlos con módulos de bajo costo. Esto también es para que lo consideren las empresas automotrices". /p>
Huawei Otra sed actual en el mercado de vehículos eléctricos inteligentes es obtener más datos.
Según funcionarios de Huawei, invertirá mil millones de dólares cada año en la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma, manteniendo una tasa de crecimiento de alrededor del 30%.
La conducción autónoma será un juego de venta de dinero, incluso para una gran empresa tecnológica del tamaño de Huawei.
Sin embargo, en vista de la realidad actual de Huawei, según la información completa del personal de Huawei antes mencionado, Huawei está adoptando actualmente un enfoque de "diseño estratégico" relativamente seguro. Es decir, es imposible expandirse demasiado estratégicamente en esta etapa y concentraremos nuestros esfuerzos en unos pocos puntos.
Otro empleado de Huawei entrevistado dijo que Huawei no fabricaba automóviles de inmediato y que el dinero era, de hecho, una de las limitaciones "Después de este período de tiempo, será difícil decirlo". > 03
¿Quiénes son los competidores?
La naturaleza cerrada de la cadena de suministro automotriz tradicional será una prueba importante para Huawei.
En segundo lugar, para las empresas conjuntas nacionales, están más inclinadas a utilizar los socios de cooperación de los principales fabricantes internacionales en términos de conducción inteligente, mientras que para las marcas independientes, "Huawei fabrica automóviles" se ha convertido en el gato de Schrödinger.
Detrás de las especulaciones se esconde la ansiedad de las empresas del sector por la entrada de Huawei en este campo.
Su preocupación es que todo parece estar listo para la tecnología, los productos, los canales y la fabricación de automóviles de Huawei. Muchos de ellos creen que la razón por la que Huawei no se involucra precipitadamente en vehículos completos es porque le preocupa provocar una reacción violenta por parte de sus empresas automovilísticas asociadas. "Si lo haces por nosotros, eres un colaborador; si lo haces tú mismo, eres un competidor".
Para un actor de la magnitud de Huawei, tales preocupaciones no son infundadas.
El conjunto completo de socios de conducción autónoma de alta gama de Huawei incluye a BAIC, GAC, Changan y los principales fabricantes europeos. "Hay alrededor de diez empresas de automóviles que cooperan con más de un modelo".
En el futuro, las carrocerías de los modelos de cooperación entre estos fabricantes de automóviles de marca y Huawei estarán marcadas con HI LOGO, HI significa Huawei Inside. Los modelos marcados con el LOGOTIPO HI están equipados con el sistema de conducción autónoma de alta gama de Huawei y todas las soluciones para automóviles inteligentes de Huawei.
Esto también envía otra señal: Huawei necesita urgentemente un automóvil para ingresar al mercado y ganarse la confianza de las marcas.
Esta afirmación es reconocida por el citado alto personal técnico de Huawei. Su punto de vista es que el primer coche producido en serie es una colaboración con BAIC. De hecho, el grado de necesidad mutua entre las dos partes coincide mucho.
Por un lado, BAIC no es el fabricante más fuerte de vehículos eléctricos inteligentes en China y espera utilizar la fortaleza técnica de Huawei para dar un giro en la competencia del mercado. Por otro lado, Huawei necesita vehículos menos potentes; Fabricantes como BAIC son los primeros en lanzar el automóvil al mercado para abrir el mercado.
Este también es un efecto de referencia: otras compañías automotrices tendrán confianza si ven que Huawei tiene esta capacidad y puede alcanzar este nivel basándose en los antecedentes de BAIC.
Analizó que Xiaomi quiere captar propietarios y usuarios de automóviles, Didi quiere eliminar los costos de los conductores y Baidu y Huawei están más cerca, los cuales quieren transferir la capacidad de producción de tecnología a nuevas pistas. Huawei enfatiza la cooperación con las empresas automotrices para maximizar la producción de soluciones técnicas y evitar ingresar a campos desconocidos.
El centro de atención de este mercado originalmente pertenecía a la ola anterior de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Incluyen Weilai, Xpeng y Li Auto, entre otras.
Pero ahora, el centro del escenario está empezando a estar abarrotado. Según un informe de investigación de Ping An Securities, las empresas con capacidades de integración de hardware y software que ingresan al campo automotriz marcarán el comienzo de una segunda ola de nuevas fuerzas inteligentes. La segunda ola de nuevas fuerzas que construyen automóviles se centrará en la inteligencia y aumentará las barreras.
Huawei no fabrica coches, sino que es sólo un proveedor de primera clase en la industria del automóvil.
De hecho, Huawei piensa más en un proveedor de primera clase que usted en el largo plazo. El dinero que puede ganar, o el automóvil no se puede separar de él, entonces es insustituible. Huawei construye un automóvil en solo cuestión de minutos. .
Piénsenlo todos, empresas como Qualcomm Android en la industria de la telefonía móvil, ¿han fabricado teléfonos móviles? Las ganancias que obtienen o el valor de mercado de la empresa en general son mucho más altos que los de muchas empresas que fabrican teléfonos físicos y teléfonos móviles. Como proveedores de hardware de acceso a software, ellos son los verdaderos generadores de dinero.
Lo que Huawei le debe ahora es el ecosistema. Cuando todo el ecosistema esté establecido, se unirán más socios. En la era de Internet 5G, Huawei, como importante puerto inteligente, tiene como objetivo construir el Internet de todo y hacer que el mundo entero forme un todo vinculado. Huawei pronto será el amo de este centro.
Actualmente, se han lanzado dos automóviles en cooperación con Huawei, a saber, el BAIC Jeep Alpha S y el Cyrus SF 5 vendidos en el Huawei Mall. Estos dos automóviles inteligentes en el campo de las nuevas energías están equipados con la tecnología de conducción autónoma de la tarjeta hicar de Huawei y también se han aplicado a la plataforma de tecnología de chasis de investigación y desarrollo de Huawei.
En el futuro, se unirán más empresas automotrices nacionales. Sabemos que BYD GAC, Changan y otras empresas automotrices nacionales fuertes se han unido, creo que en el futuro, con el desarrollo de la tecnología y la ecología. La madurez del ecosistema alentará a las empresas automotrices como Chery a adoptar el ecosistema de Huawei y fomentar los centros comerciales nacionales reconocidos.
Cuando el ecosistema de Huawei madure y forme un imperio poderoso, innumerables empresas automotrices optarán por adoptar el ecosistema de Huawei. De esta manera, Huawei formará una cadena de suministro inteligente para toda la industria automotriz y creará una poderosa línea de producción nacional. . Las ganancias o beneficios reales obtenidos al obligarlo a buscar un automóvil por sí mismo serán mejores.
Vi la presentación de personal relevante en la conferencia de prensa del Salón del Automóvil de Shanghai. La inversión de Huawei en investigación y desarrollo de automóviles se llevó a cabo ya en 2012. Ahora las tecnologías de Huawei están bastante maduras en todos los aspectos. Si él está dispuesto, si le pone el logotipo de su propio automóvil, puede construir un automóvil de inmediato, pero Huawei ahora acepta más socios para unirse.
Esto es lo que Huawei está haciendo profesionalmente en un campo que conoce. Huawei tomó medidas de respuesta de emergencia cuando su negocio de telefonía móvil se vio gravemente afectado y las ventas cayeron. Bien puede evitar algunos riesgos de la inversión de fondos a gran escala y, al mismo tiempo, también puede utilizar sus ventajas profesionales para maximizar los beneficios al mínimo costo.
La industria del automóvil es una industria a gran escala que requiere la cooperación, la cooperación, la experimentación, el montaje, las pruebas, etc. de todos los ámbitos de la vida para formar una industria. No, es simple y simple, hay cuatro ruedas, algunos sofás, un motor y un armazón vacío, parece muy fácil. Este es un auto de perfil bajo. Es difícil decir que es muy difícil hoy en día, considerando la seguridad de los automóviles, se incorporan muchas cosas de alta tecnología, lo que lo hace muy complicado. Un buen automóvil requiere miles de repuestos y una combinación de sistemas razonable. Para formar un automóvil de alta calidad, es muy difícil completar una operación de este tipo y requiere una inversión de capital a gran escala. Aun así, puede que no tenga éxito. Este es el dilema al que se enfrenta actualmente la industria del automóvil. no es fácil.
Ahora existe una oportunidad para la industria del automóvil, que es invertir en tecnología inteligente para automóviles. Todos pueden construir automóviles con hardware, pero la inteligencia requiere estándares técnicos, y la tecnología inteligente de Huawei, la tecnología de conducción autónoma, es de primera categoría. en la industria automotriz nacional, lo que brinda muchas oportunidades para Huawei, por lo que busca cooperación con otras industrias automotrices nacionales, se especializa en proveedores de primer nivel, no participa en otros campos y hace lo que es más profesional y bueno. ¡para que puedas aprovecharlo al máximo!
Huawei quiere obtener los máximos beneficios al mínimo coste. Esta es una oportunidad de negocio relativamente buena, por lo que, en la situación actual, hay recursos para utilizar y no hay necesidad de fabricarlo por sí solo. No está mal ser proveedor. ¡Vamos! ¡Huawei!
La era del transporte de nuevas energías ha llegado. La tendencia a definir los automóviles como hardware móvil inteligente es cada vez más evidente.
En lo que respecta al hardware, las olas tecnológicas que han acompañado nuestro crecimiento han ilustrado bien este problema: hay miles de marcas de ordenadores, y las que tienen el sistema operativo ganan el mundo, por no hablar de los móviles; , Android Apple divide el mundo. Con el progreso cruzado de la tecnología, los productos de la misma categoría siempre convergen en términos de hardware y funciones. Hay pocas o ninguna barrera técnica insuperable. Las marcas y las empresas que carecen de barreras técnicas no pueden competir en el mercado.
Desde una perspectiva de mercado, los escenarios de aplicación de los coches inteligentes son otro mercado prometedor después de los teléfonos móviles y los televisores. El camino técnico de los automóviles inteligentes de nueva energía es claramente visible, con tres partes principales:
1 parte mecánica tradicional para caminar
2 parte de propulsión eléctrica de nueva energía
3 Parte de conducción inteligente conectada
Para las empresas de tecnología como Huawei, el procesamiento y la fabricación tradicionales traerán una gran inversión inicial y operaciones de activos pesados, lo que obviamente no está en línea con el temperamento de Huawei. El sistema de tres poderes también requiere inversiones a largo plazo en investigación y desarrollo y acumulación de tecnología. El único apropiado es "sistema operativo".
La conducción totalmente autónoma de coches inteligentes ofrece un enorme margen para la imaginación. Una vez que los consumidores se incluyan en su propio ecosistema y luego generen una adherencia extremadamente alta al usuario, ocupando entradas y canales, esto será una mina de oro agotada. !
Huawei no fabrica automóviles, pero está profundamente vinculado a muchas empresas de automóviles a través de su "sistema operativo". ¡Este es definitivamente un movimiento brillante! Con el tiempo, los anuncios de automóviles en el mercado pueden verse así: "El automóvil XX está equipado con el sistema de vehículo Huawei de octava generación para protegerlo.
¡Incluso el OEM puede convertirse en un proveedor de software como el OEM de Huawei!" ! En la era de Internet inteligente, ¡un "cerebro" excelente es crucial!
El valor comercial de la solución general de conducción autónoma de Huawei no reside en el nivel de hardware del automóvil en sí, sino en los diversos modelos de negocio generados por el nivel de software de la tecnología de conducción inteligente.
1. La propia Huawei se basa en la tecnología de la información y la comunicación. No tiene los genes ni la experiencia para fabricar automóviles directamente. Por lo tanto, lo que Huawei debe hacer es reconstruir la relación entre el software de Huawei y las fundiciones de piezas de vehículos, establecer un sistema de arquitectura con el software de conducción inteligente de Huawei como núcleo y varias fábricas de hardware de piezas de vehículos como auxiliar, para crear un sistema autónomo estandarizado e integrado. plataforma ecológica impulsora.
2. El modelo de ganancias de la conducción sin conductor actualmente se basa principalmente en cobrar por servicios de valor agregado brindados por las actualizaciones de firmware. La tendencia futura es recopilar datos masivos de los propietarios de automóviles para seguros, mantenimiento, entretenimiento y otras industrias. Estrechamente relacionado con los propietarios de automóviles. Traer más modelos de negocio. El núcleo de estos puntos de beneficio se basa en la tecnología de software de conducción inteligente y no en el hardware del automóvil en sí.
En resumen, invertir directamente en mano de obra para fabricar automóviles es una cuestión de alto costo y bajo rendimiento para Huawei. Integrar a los fabricantes de hardware y establecer un sistema es el principal modelo para obtener ganancias futuras.
1. La cobertura del negocio de chips y teléfonos móviles es demasiado amplia y el negocio no se expandirá.
2. El desarrollo de chips es más rápido, hay demasiados módulos en la cadena de la industria automotriz y los retornos son demasiado lentos; .
Huawei no fabrica automóviles, pero utiliza sistemas de primer nivel para dar servicio a los automóviles del mundo.
¡Redefine toda la industria!