¿Introducción a los problemas de calidad comunes de los pilotes excavados manualmente en proyectos de construcción?

¿Un problema común con la calidad de los pilotes excavados manualmente? El siguiente Zhongda Consulting presenta problemas de calidad comunes y la prevención y tratamiento de problemas de calidad comunes de pilotes excavados manualmente. El contenido relevante es de referencia.

Los problemas de calidad comunes de los pilotes excavados artificialmente introducen principalmente los problemas de calidad y las medidas de prevención que ocurren durante la construcción de pilotes excavados artificialmente.

1. Ventajas de los pilotes excavados manualmente

Debido a que los pilotes excavados manualmente tienen equipos simples, mano de obra barata y bajos costos de construcción, la excavación manual puede evitar los problemas causados ​​por ellos. formación mecánica de orificios. Elimina las desventajas de la vibración y requiere una construcción de salto, por lo que se pueden operar múltiples orificios al mismo tiempo, lo que puede aumentar en gran medida la velocidad de formación de orificios y se pueden construir pilas en la misma fila al mismo tiempo, lo que brinda comodidad; para la construcción del siguiente proceso; sin vibración, sin ruido, respetuoso con el medio ambiente, adecuado para sitios de campo. Es un proyecto estrecho y difícil de colocar, la forma del orificio es fácil de verificar y el suelo vacío en el lugar; El fondo del hoyo es fácil de limpiar. La profundidad del hoyo se puede cambiar a voluntad dependiendo de la calidad del suelo, y el fondo del hoyo se puede expandir a voluntad, lo que puede garantizar la calidad del hoyo y mejorar la capacidad de carga. del pilote único se puede utilizar el método de vibración artificial para hacer vibrar el hormigón en la parte superior del pilote moldeado en el agujero, lo que puede mejorar la compacidad y resistencia del hormigón y evitar eficazmente deficiencias como la contracción de la parte superior del pilote. el pilote y la baja resistencia del concreto debido a la pequeña gota de concreto en la parte superior del pilote vertido. Debido a las ventajas anteriores de la excavación manual, la excavación manual es más común en sitios de construcción que tienen condiciones para la excavación manual. La excavación manual de pilotes colados en el lugar debe utilizarse cuando no hay una capa de agua subterránea, o cuando hay agua, pero se puede drenar con una bomba de agua, o cuando es inconveniente utilizar perforación mecánica. En los últimos años, algunas unidades de construcción han utilizado la excavación manual en mejores estratos; o la excavación manual en capas poco profundas y la perforación mecánica en capas profundas también es un buen método cuando se trata de pilotes rotos. A veces los pilotes se rompen por motivos de construcción y es un accidente de ingeniería no utilizar la posición original del pilote para formar el pilote. Después de comparar las soluciones técnicas y económicas, es una forma eficaz de utilizar el método de formación de agujeros artificiales para conectar los pilotes. .

2. Problemas que son propensos a ocurrir al cavar hoyos manualmente

Debido a varias razones, existen muchos problemas comunes con los pilotes excavados in situ excavados manualmente, que deben pagarse. atención de todas las partes. Ahora hablemos de nuestras opiniones superficiales sobre los siguientes aspectos.

⑴La resistencia del hormigón del muro de contención afecta directamente la capacidad de carga de la base del pilote. Generalmente, las unidades de construcción creen que la función del muro de contención es solo proteger la pared del agujero del colapso y no lo hacen. Diseños de proporciones estrictas para el hormigón del muro de contención. Además, durante la construcción, no realizar una vibración estricta da como resultado una resistencia extremadamente baja del hormigón de contención. Desde la perspectiva de la fuerza, para los pilotes de fricción, la carga superior se transmite a la base a través del hormigón de retención. Aunque el hormigón de retención está fuera del rango de diámetro calculado del pilote, todas las cargas sobre el pilote se transmiten a través del hormigón de retención. De esta manera, si se encuentra una capa de suelo más fuerte, como una capa de grava, una capa de roca, etc., se producirán dos situaciones duras y una blanda cuando la base de pilotes incrustados en rocas o de pilotes de fricción se someta a empuje lateral. Para generar un momento de flexión, es muy fácil que el muro de contención de hormigón de baja resistencia se rompa. Cuando el hormigón se tritura y la base del pilote de fricción se somete a una fuerza vertical, el hormigón de contención también puede cortarse en pedazos. Esto reducirá la capacidad de carga del pilote debido a la baja resistencia del suelo de hormigón de retención.

⑵ El grado de contacto estrecho entre el hormigón de contención y el suelo circundante afecta directamente la capacidad de carga del pilote colado en el lugar porque la carga del pilote se transmite a la capa de suelo a través del contención. concreto, la relación entre el concreto de contención y los cimientos del suelo circundante. Adhesión: se debe considerar la capacidad de transferencia de carga del concreto de contención. Cuando la excavación manual de hoyos encuentra una capa de suelo con una filtración importante de agua subterránea, es fácil causar que la pared protectora colapse, o que el suelo se vuelva inestable y colapse al cavar un hoyo para encontrar una capa de arenas movedizas o la presión del agua subterránea es alta; Es probable que la capa de suelo en la parte inferior del muro protector pierda repentinamente su estabilidad y el suelo pierda repentinamente su estabilidad. El agua brota rápidamente, provocando una patada en el pozo, lo que hace que el muro de contención y el suelo se vuelvan huecos o se formen irregulares. formas de agujeros. Cuando se crea una cavidad entre el hormigón de retención y la base del suelo circundante, el pilote de fricción ha reducido en gran medida el coeficiente de fricción del pilote, lo que inevitablemente reducirá la capacidad de carga del pilote perforado.

⑶ El daño al hormigón del muro protector afecta la calidad del cuerpo del pilote y el rendimiento de la resistencia lateral. Si un hoyo excavado manualmente encuentra agua subterránea, es necesario bombear agua mientras se excava, provocando el daño. El agua subterránea cae y el muro protector es susceptible a la fricción negativa generada por la capa de suelo que se hunde. La acción hace que el muro protector produzca fuerza de tracción, lo que puede causar grietas circunferenciales en el muro protector. Si el muro de contención está sujeto a una presión desigual del suelo a su alrededor, pueden ocurrir momentos de flexión y fuerzas de corte, y pueden ocurrir grietas verticales en el muro de contención. Una vez completado el vertido de hormigón del cuerpo del pilote, el muro de contención y el hormigón del cuerpo del pilote forman un cuerpo integral. El muro de contención es parte del cuerpo del pilote. Las grietas y dislocaciones en el muro de contención definitivamente afectarán la calidad del mismo. el cuerpo del pilote y el desempeño de la resistencia lateral.

⑷La calidad del pilote de hormigón moldeado in situ en sí es otro factor importante que afecta la capacidad de carga del pilote. El pilote de hormigón moldeado in situ formado mecánicamente adopta el método de vertido por conducto. El hormigón logra el efecto de no segregación y densidad uniforme a través de la diferencia de presión entre el interior y el exterior del tubo. En la construcción real, algunas unidades de construcción a menudo no utilizan conductos para verter hormigón cuando se vierten pilotes excavados manualmente, lo que puede provocar fácilmente que el hormigón vertido se segregue. Además, la vibración es insuficiente, por ejemplo, cuando el asentamiento del hormigón utilizado es. Si es pequeño, la densidad del hormigón se verá afectada. Un rendimiento extremadamente pobre reducirá inevitablemente la resistencia del hormigón del cuerpo del pilote y afectará la capacidad de carga de la base del pilote.

⑸ Hay muchos peligros ocultos en la seguridad de la producción. Debido a que los trabajadores de la construcción con excavación manual generalmente tienen baja calidad y poca conciencia sobre la seguridad de la producción, tienen miedo de tener problemas en el trabajo, no construyen el muro en serio y, a veces, no haga el concreto para la protección de la pared, o solo hágalo si la pared protectora superior no se usa como pared protectora inferior, si hay una capa de arena u otra capa de suelo fácilmente colapsable, la pared del agujero colapsará fácilmente y causará. Arena que brota a borbotones. Los trabajadores de la construcción quedarán enterrados en la arena y serán difíciles de rescatar y morirán. Otros no prestan atención al suministro de gas al pozo antes de ingresar al pozo y durante la construcción. Debido a la falta de oxígeno en el pozo, es fácil causar víctimas.

3. Medidas preventivas Para resolver los problemas de calidad de la construcción y los problemas de producción de seguridad de los pilotes de hormigón moldeados in situ con orificios controlados artificiales, se debe prestar atención a las siguientes medidas preventivas.

⑴ Antes de comenzar la excavación manual de hoyos, se debe formular un plan de construcción detallado y enviarlo para su aprobación antes de que pueda comenzar la construcción. Una vez aprobado el plan, primero disponga el centro de los cimientos de pilotes y determine cuatro pilotes protectores alrededor de cada cimiento de pilotes a lo largo de las direcciones longitudinal y transversal del puente. La posición de los pilotes protectores se determina para facilitar la revisión de. la posición de la base del pilote durante la construcción. La protección del pilote deberá ser fijada y protegida con concreto, y deberá ser revisada y firmada por el ingeniero supervisor para asegurar que la posición del pilote sea la correcta.

⑵Es muy importante proteger bien el orificio. Para pilotes en tierra, primero se debe nivelar el sitio y se deben eliminar las rocas y piedras peligrosas del suelo o la pendiente cuando la base del pilote está en la ladera de una montaña, si hay signos de grietas o colapso, se debe proporcionar la protección necesaria; agregado, se debe erradicar y compactar la capa de suelo blando, y se deben quitar los agujeros para cavar una zanja de drenaje alrededor del hoyo para eliminar el agua superficial de manera oportuna y colocar un dosel en el hoyo para evitar que el agua de lluvia fluya hacia el interior. pozo; instalar equipo de elevación y diseñar un camino de descarga de escoria; apilar razonablemente materiales y maquinaria para garantizar que la presión sobre la pared del pozo no aumente y el impacto no se vea afectado. Para pilotes de aguas poco profundas, primero se deben construir islas. Antes de construir una isla, primero se deben limpiar los escombros del lecho del río, y al construir la isla, el relleno se realiza desde aguas arriba hasta aguas abajo, el tamaño de la isla depende del nivel del agua y del terreno del sitio, y la altura debe ser superior; El nivel del agua de la construcción. Se debe apilar un círculo lleno de guijarros de río alrededor de la isla para protegerla. Utilice hormigón para hacer un marco alrededor del hoyo. La altura debe ser de 20 cm a 30 cm por encima del suelo para evitar que la tierra, las piedras y los escombros rueden hacia el hoyo y lastimen a las personas. Si el suelo en el hoyo es blando, se debe colocar un muro de concreto. utilizado en el pozo, con una altura de no menos de 2 m, para evitar que la entrada del pozo colapse si hay una gran cantidad de filtración de agua en el estrato de entrada del pozo, se debe usar el método del punto del pozo para bajar el nivel del agua subterránea. ; la base de pilotes ubicada junto al camino de acceso a la construcción debe protegerse con una barrera de madera o acero junto a la entrada del pozo e instalar luces rojas de advertencia.

⑶ Es muy importante tener un buen soporte y protección de la pared. Especialmente cuando el hoyo del pilote es profundo, las condiciones geológicas son complejas o el agua subterránea es grande, se debe usar protección de pared de concreto en el hoyo. El hormigón del muro protector debe comenzar desde la posición del agujero, y la altura del muro protector se determina de acuerdo con el grado de estabilidad geológica. Si las condiciones geológicas son buenas, por cada 1 m de profundidad de excavación, haga una capa de muro protector y excave. una capa debajo. Para capas de arena, capas de suelo limoso y capas de grava con malas condiciones estratigráficas, es aconsejable excavar cada 0,3-0,5 m como sección de protección del muro de túneles, bombear agua continuamente, hacer túneles rápidamente, proteger rápidamente el muro y observar el asentamiento. de las capas de agua subterránea y del suelo en cualquier momento. Si se detecta hundimiento, se debe detener el bombeo y se deben tomar medidas de emergencia. El muro protector con buenas condiciones geológicas debe tener un espesor de 10 a 15 cm, y el muro protector de hormigón armado con un espesor de 20 cm debe usarse en estratos más pobres. Generalmente, el refuerzo longitudinal es 42Ф14 y el refuerzo anular es 4Ф8. Después de cada sección de excavación, primero se laminan las barras de acero y luego se instala el encofrado de acero. El encofrado se corrige de acuerdo con el centro del pilote para garantizar que el tamaño del diámetro del pilote y la posición del pilote sean correctos. Al verter hormigón, viertalo uniformemente por todos los lados y compáctelo con barras de acero. Cada sección del muro protector debe completarse el mismo día. Si se encuentran fugas o partes irregulares después de retirar el encofrado, se deben reforzar y corregir. a tiempo. Si hay una capa fósil débil, no se puede utilizar la protección de la pared. Si es necesario cavar agujeros manualmente para tratar pilotes rotos y los agujeros deben cavarse muy profundamente, el espesor del hormigón de retención se puede aumentar adecuadamente. Hay dos tipos de formas de pared protectora: tipo de diente externo y tipo de diente interno (consulte la imagen a continuación). La superposición entre las secciones superior e inferior de la pared protectora es de 50 a 75 mm. tipo de diente externo, que puede aumentar la resistencia lateral del pilote. El hormigón del muro de contención debe utilizar la misma relación de resistencia que el hormigón del cuerpo del pilote. Al cavar agujeros en estratos inestables, se pueden usar cilindros de acero para proteger las paredes, y se pueden usar impactadores de vibración de alta frecuencia, potentes y con sobrepeso para introducirlos rápidamente en los cilindros de acero para una perforación sorpresa. El método de inyección por aspersión se puede utilizar para secciones de pozos individuales para consolidar la capa inestable antes de la excavación.

⑷ La excavación de hoyos es el proceso principal de formación de hoyos artificiales y debe depender de las propiedades de la capa del suelo y de la disposición de los hoyos de los pilotes. Si la capa de suelo es densa y el agua subterránea no es grande, todos los orificios de los pilotes debajo de los cimientos de un pilar se pueden excavar al mismo tiempo para acortar el período de construcción. Los orificios con grandes filtraciones de agua deben excavarse con anticipación y bombearse intensamente para reducir el agua; nivel de los agujeros circundantes. Los hoyos con suelo blando y gran cantidad de agua subterránea deben excavarse en diagonal. Cuando se utiliza la excavación en forma de flor de ciruelo, se debe cavar primero el hoyo del medio para evitar el colapso causado por un espacio demasiado estrecho entre los hoyos. Si la arena surge o colapsa en la capa de arenas movedizas durante la excavación del pozo, se pueden usar mortero C15-C20 o bolsas de arena para rellenar la sección vacía a tiempo, y la pared protectora se puede reforzar para garantizar la seguridad. Durante el proceso de excavación, el tamaño y la posición plana del orificio del pilote deben verificarse con frecuencia. La posición y la profundidad del orificio deben cumplir con los requisitos de diseño. Si se filtra agua durante el control del pozo, se debe drenar y la pared del pozo se debe sostener a tiempo para evitar que el agua empape y fluya sobre la pared del pozo, causando el colapso del pozo. Después de que el fondo del hoyo alcance la elevación diseñada, se debe eliminar la tierra suelta, los sedimentos y los escombros en el fondo del hoyo, si la geología es complicada, use un taladro de acero para detectar las siguientes condiciones geológicas, y solo después de obtener las siguientes condiciones geológicas; Con la aprobación del supervisor se puede verter hormigón. Al excavar pilotes, se deben completar los registros de excavación manual de manera oportuna y se deben tomar muestras donde cambia la capa del suelo para determinar la calidad del suelo y poder verificarla con el perfil geológico. Fortalecer la supervisión y el control estricto durante el proceso de construcción para evitar incidentes de atajos y atajos, y cortar de raíz diversos accidentes de calidad y bajas de seguridad.

⑸Si la excavación manual de hoyos encuentra rocas o cantos rodados blandos o duros, se debe realizar voladura en los hoyos. Al realizar voladuras dentro de un pozo, se deben perforar agujeros y disparar explosiones. Está estrictamente prohibido exponer el paquete explosivo. La profundidad de los barrenos en rocas blandas no debe exceder los 0,8 m, y la profundidad de los barrenos en rocas duras no debe exceder los 0,5 m. El número, la ubicación y la dirección de inserción oblicua de los barrenos deben determinarse de acuerdo con la dirección de la sección de la formación rocosa. El grupo central debe concentrarse en perforar el núcleo y los barrenos circundantes deben insertarse en los bordes. La dosis del medicamento la controlan principalmente trabajadores libres y está estrictamente controlada. Se debe reforzar el soporte cerca del orificio de la cabeza o se deben instalar medidas protectoras para evitar que el soporte de la pared del orificio salga volando y provoque el colapso del orificio. Si hay pozos de agua, use explosivos a prueba de agua para evitar disparos a ciegas. Después de la voladura en el pozo, se deben usar conductos de aire de alta presión o sopladores eléctricos para soplar aire y humo desde el fondo rápidamente para promover la convección del aire. Cuando la profundidad del pozo es superior a 12 m, la concentración de gases tóxicos en el pozo debe medirse inmediatamente después de cada voladura. Cuando no hay ningún instrumento para inspección, se puede izar un animal pequeño con fuerte sensibilidad política al fondo del hoyo para su verificación. Sólo después de que se confirme la seguridad, el personal puede proceder al hoyo para la construcción.

El almacenamiento y procesamiento de cuerpos detonantes, tubos detonantes y paquetes explosivos deberán mantenerse alejados de las zonas habitadas y las operaciones de procesamiento deberán cumplir condiciones de seguridad. El banco de trabajo de detección de detonadores debe estar cubierto con tapetes suaves antiestáticos y el número de detonadores en cada banco de trabajo no debe ser demasiado. No se pueden utilizar detonadores que estén aplastados, dañados o corroídos. Los explosivos deben detonarse con un detonador eléctrico. Después de cada voladura, es necesario comprobar cuidadosamente si hay pistolas ciegas en el área de voladura de acuerdo con las regulaciones. Si se produce o se sospecha un disparo a ciegas, infórmelo inmediatamente y manéjelo de acuerdo con los procedimientos de seguridad. Para las armas ciegas que no se pueden manejar, se deben colocar señales visibles cerca y se deben tomar las medidas de seguridad correspondientes. Si se confirma que la explosión ciega fue causada por la explosión de la red, se puede volver a conectar y detonar se pueden arrojar explosivos desnudos cerca del orificio de explosión ciego para inducir la explosión.

⑹ Después de cavar el hoyo hasta la profundidad diseñada, verifique cuidadosamente la posición del hoyo, la forma del hoyo, el diámetro del hoyo, la profundidad del hoyo y las condiciones geológicas. Si se descubre que las condiciones geológicas no coinciden con el diseño, debe hacerlo. informar a tiempo a todas las partes. El orificio final se considerará solo cuando se confirme que la capacidad de carga de la base del pilote cumple con los requisitos de diseño.

⑺ Antes de verter el hormigón, se debe tratar el fondo del agujero y se debe cincelar la capa base blanda empapada en agua. La base debe ser lisa, libre de residuos sueltos, lodos y sedimentaciones y otras capas blandas. Cuando la cantidad de agua en el pozo es grande, se utiliza el método de vertido de hormigón bajo el agua. Cuando no hay agua subterránea en el pozo, se utiliza el método de vertido de hormigón seco para garantizar la calidad del hormigón en el cuerpo del pilote, se debe utilizar un conducto para el vertido. El fondo del conducto no debe tener más de 2 m. desde el fondo del agujero, utilice un vibrador para hacer vibrar cada 0,5-0,6 m de vertido de hormigón denso;

⑻ Se debe prestar atención a la producción segura durante la construcción, y se debe verificar con frecuencia la implementación de la producción segura durante la excavación de pozos y la construcción de protección de paredes. Se debe suministrar gas antes de que el personal baje al pozo para garantizar que haya suficiente. aire fresco en el hoyo. Para garantizar suficiente brillo en la superficie de trabajo de la construcción subterránea, se deben utilizar lámparas impermeables de bajo voltaje de 36 V para la iluminación. La maquinaria como cangilones, ganchos, cables metálicos y cabrestantes para extraer lastre del suelo debe inspeccionarse con frecuencia y mantenerse en buenas condiciones. Los trabajadores de la construcción deben prestar atención a los cambios de la capa de suelo en todo momento, informar cualquier capa de suelo inestable de manera oportuna y proponer medidas de seguridad antes de continuar con la construcción.

⑼ En condiciones geológicas especiales (como el tratamiento de pilotes rotos), se utiliza el método de construcción de excavación manual. En primer lugar, se debe controlar el progreso de la construcción, el agua subterránea no puede caer demasiado rápido y la construcción no puede verse afectada. agua; en segundo lugar, no haga bien el muro de contención, no continúe excavando y no sea descuidado en absoluto. El diámetro interior del muro de contención debe ser igual o ligeramente mayor que el diámetro del pilote diseñado originalmente; , el pilote roto debe perforarse en su lugar para garantizar que el hormigón en la cabeza del pilote roto pueda ver un nuevo crecimiento. En cuarto lugar, el pilote roto debe limpiarse para garantizar que el hormigón viejo y el nuevo estén bien conectados;

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