Con la nueva tecnología energética actual de las marcas nacionales, ¿se pueden adelantar en las curvas?
El volumen mayorista del mercado de turismos en 2022 será de 630.000 vehículos de nuevas energías, un incremento interanual del 104% y un incremento intermensual del 12%. Camiones de combustible mixto
El volumen mayorista fue de 6.543.804.700, un incremento interanual de 265.438+0% y una disminución intermensual del 6,7%. La cuota de mercado de los vehículos de nueva energía ha alcanzado un nuevo máximo del 30% y la tasa de crecimiento de las ventas mayoristas está muy por delante de la de los vehículos de combustible, tanto año tras año como mes a mes.
Detrás de la duplicación de la cuota de mercado de los vehículos de nuevas energías, varias empresas automovilísticas pasan por buenos y malos momentos. Porque el crecimiento de la cuota de mercado de nuevas energías
es desigual para las marcas independientes y las marcas de empresas conjuntas. Las ventas mayoristas de vehículos propios de nueva energía fueron 502.000, lo que representa el 80%, ocupando una posición dominante absoluta en el mercado, pero esta ventaja no es sólo este año.
Echemos un vistazo a los datos de ventas de nuevas energías en los últimos tres años. La cuota de mercado media de las marcas independientes es del 79%, lo que supone un dominio absoluto del mercado.
En la nueva era energética, la estructura de mercado original de la era de los vehículos de combustible ha sido completamente revertida y las marcas de empresas conjuntas han dominado completamente los productos independientes.
La transformación de la ventaja absoluta de los naipes.
En la nueva pista energética, desde la perspectiva de las ventas mayoristas, no solo están superando las marcas independientes, sino también las marcas de empresas conjuntas.
Sin comparación. Detrás de la magnífica transformación de la estructura del mercado está el firme apoyo del gobierno chino al desarrollo de nuevas energías.
En primer lugar, desde los subsidios fiscales especiales hasta la exención del impuesto sobre las compras, desde
la política de doble punto hasta la introducción de matrículas especiales para las nuevas energías, la mano del macrocontrol ha transformó gradualmente el nuevo mercado energético de mi país de orientado a políticas a orientado al mercado.
Después de más de diez años de acumulación, hoy los vehículos de nuevas energías han explotado. Echemos un vistazo a la cuota de mercado de los vehículos de nueva energía en los últimos tres años.
Se encontró que se ha duplicado cada año del 6%, 265,438+0,65,438+06% en 20 años al 30% ahora. Antes de hablar de las ventajas de las principales rutas tecnológicas energéticas de las marcas independientes, echemos un vistazo al nuevo mercado energético en rápido crecimiento.
La estructura está cambiando silenciosamente.
Con el rápido crecimiento de las ventas de vehículos de nuevas energías, la estructura del mercado de vehículos de nuevas energías también está experimentando cambios significativos: los vehículos eléctricos puros y los
híbridos enchufables están creciendo rápidamente. pero los híbridos enchufables están creciendo rápidamente. La tasa de crecimiento de los vehículos híbridos eléctricos es significativamente mayor que la de los vehículos eléctricos puros. De los datos se desprende que la energía eléctrica pura sigue siendo la corriente principal del nuevo mercado energético. Así como baterías, motores y tecnologías de control electrónico de marcas chinas.
La tecnología y el sistema de cadena de suministro de los vehículos eléctricos puros también están muy por delante en el mundo.
Sin embargo, el rápido crecimiento de los vehículos híbridos enchufables refleja un problema. La energía eléctrica pura no resuelve la antigua ansiedad sobre la autonomía.
Título.
La lenta construcción de infraestructuras públicas de carga exacerba aún más esta ansiedad. El área de servicio de vacaciones cobra 1 hora y colas de 4 horas en la sala de redacción.
No es pobre. Incluso ha habido casos de propietarios de automóviles de nueva energía que hicieron cola para cargar a las 4 a. m. en el distrito de Shunyi, Beijing, porque no pudieron hacer cola porque llegaron tarde.
En segundo lugar, después de años de desarrollo, el nuevo mercado energético se ha vuelto más maduro y las elecciones de los consumidores se han vuelto cada vez más racionales. Los consumidores más maduros,
basados en sus propias necesidades, cada vez son más populares los vehículos híbridos enchufables con cero ansiedad por la duración de la batería, que es lo que vemos como híbridos enchufables.
El motivo del sustancial aumento de la proporción de modelos de vehículos.
Para el mercado de vehículos híbridos, Toyota y Honda tienen la ventaja de ser los primeros en actuar.
Toyota comenzó la investigación y el desarrollo de la energía híbrida hace ya 69 años y registró un gran número de patentes.
Especialmente núcleos como engranajes planetarios.
La tecnología ha establecido directamente las barreras técnicas patentadas de THS, y los recién llegados sólo pueden sortear las barreras patentadas de Toyota a través de otras rutas técnicas.
Honda también tiene una larga trayectoria en investigación y desarrollo de híbridos, hace más de 25 años. Este año se lanzó la cuarta generación de i-MMD. A diferencia de las anteriores
La primera y cuarta generación adoptaron la idea de motores duales y diseñaron de forma innovadora un conjunto de dispositivos de transmisión integral de ejes multiparalelos para resolver los problemas de los motores individuales de las generaciones anteriores
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Puntos débiles.
Sin embargo, incluso si tienen la ventaja de ser los primeros en actuar, el campo híbrido en el que Toyota y Honda han estado profundamente involucrados ahora ha sido empaquetado por marcas independientes en el mercado chino.
Espera.
En tercer lugar, las marcas independientes incluyen Great Wall Smart DHT, Chery Kunpeng Hybrid, Geely Thor Hybrid, Changan Blue Whale Hybrid y BYD DM-I.
Representante, es líder internacional en tecnología.
Toyota THS, Honda i-MMD, Great Wall Smart DHT, Chery Kunpeng, Geely Thor, Changan Blue Whale, BYD DM-i ***7.
Es muy confuso solo mirar el nombre, sin mencionar que cada familia tiene sus propios engranajes planetarios y de 3 velocidades, 9 velocidades, 11 modos y anunciados.
Tecnologías avanzadas como ruedas y engranajes planetarios duales.
Entonces, como consumidor común, ¿cómo juzgar cuál es mejor? Hoy les daré el método más simple, que consiste en ver si la electricidad es dominante o la combustión.
El petróleo domina.
Este es un resultado para los vehículos híbridos enchufables, pero el punto de partida para lograr este resultado es diferente.
Algunas marcas se basan en combustible.
El punto de partida es añadir un sistema de energía para conseguir un bajo consumo de combustible; algunas marcas utilizan la electricidad como punto de partida y aumentan la autonomía y la potencia añadiendo un sistema de combustible.
En cuarto lugar, las demás son todas transformaciones híbridas para reducir el consumo de combustible de los vehículos de combustible, que es esencialmente la electrificación de los vehículos de combustible. En la nueva era energética, la tecnología de reparación de electrificación basada en vehículos de combustible está destinada a ser eliminada del mercado y no la discutiremos hoy aquí.
Como se mencionó anteriormente, la intención original de los consumidores al elegir vehículos híbridos enchufables es resolver la ansiedad por la autonomía y lograr una experiencia de automóvil sin ansiedad.
A continuación, hablemos de cómo el BYD DM-i eléctrico y el Great Wall Smart DHT resuelven el problema de la duración de la batería.
El vehículo está equipado con un generador, que puede ser accionado por el motor para generar electricidad para el vehículo. En este momento, la distancia que puede recorrer el automóvil que espera depende completamente del aceite.
No importa el tamaño de la caja, la ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos puros se soluciona.
De hecho, esta no es una tecnología nueva. El señor Ferdinand Porsche muestra su automóvil Lohner Porsche.
Este coche utiliza un sistema de potencia de rango extendido.
La solución de extensión resuelve el problema de la ansiedad por la autonomía eléctrica pura, pero las deficiencias también son obvias. La energía mecánica del motor se convierte en energía eléctrica y luego se convierte en energía mecánica, y cada conversión genera pérdidas de energía.
En quinto lugar, aunque el motor puede mantener la velocidad más eficiente para generar electricidad, en teoría puede ahorrar más combustible. Sin embargo, los resultados reales de las pruebas de vehículos son básicamente los mismos que el consumo de combustible de los vehículos de combustible puro.
El motor equipado con el modelo de autonomía extendida aumenta la carga, pero el motor solo genera electricidad y no participa en el suministro de energía. Cuando se necesita una gran potencia,
En ese momento solo podemos confiar en el motor, y la carga sobre el motor en este momento se convierte en la carga de la aceleración.
En otras palabras, los consumidores que utilizan este tipo de vehículos pueden experimentar la gran potencia y los excelentes efectos NVH de los vehículos eléctricos puros, pero no pueden disfrutar de los vehículos eléctricos puros.
Bajo consumo energético de los vehículos eléctricos.
Si un coche eléctrico consume 100 kilómetros de combustible cada 100 kilómetros, ¿por qué no quema simplemente petróleo?