El hijastro de Uber
El 14 de este mes, Uber vendió la división de automatización que fundó y de la que estaba orgulloso y ha guardado silencio. Estamos seguros de que no mencionará a Uber.
Cuando dejó el cargo, probablemente firmó algún tipo de "acuerdo de silencio". Kalanick posee el 8,6% de las acciones de Uber y sigue siendo el mayor accionista individual, pero no es miembro de la junta.
Kalanick, fundador de Uber
Si Kalanick estuviera frente al sucesor, el CEO Khosrowshahi, sería la imagen especular opuesta.
El primero tiene el pelo espeso y le gusta afeitarse la cara lívidamente, mientras que el segundo es iraní, calvo y con barba. El primero es un idealista y emprendedor, mientras que el segundo es un directivo profesional absoluto. El primero tiene mal genio y habla con dureza, mientras que el segundo es firme y elocuente.
CEO de Uber
Dara Khosrowshahi
Una empresa es tan buena como su líder. Bajo el liderazgo de Koch, Uber ya no expandió su territorio alrededor del mundo y se ganó enemigos por todos lados, pero también se volvió tan aburrido como tragar agua. No haga nada más que informes financieros durante todo el día.
Solo queda la preciosa etiqueta de "alta tecnología", y sigue siendo el personaje que Kalanick salvó. Como resultado, Koch se dio la vuelta y vendió.
Se dice que está a la venta, pero en realidad vale 400 millones en efectivo. Obtuvo una participación del 26% y un puesto en la junta directiva del comprador Aurora.
Los japoneses cayeron en la trampa.
Antes de la oferta pública inicial de Uber el año pasado, Koch escindió el negocio de vehículos autónomos con el apoyo de la junta directiva y lo llamó Advanced Technology Group (ATG), lo que de repente se volvió borroso.
En aquel momento, Koch explicó que se trataba de un acuerdo puramente financiero, porque ATG quemaba decenas de millones cada mes y a los inversores del mercado secundario no les gustaba que las empresas cotizadas recaudaran fondos tan caros sin perspectivas de beneficios. departamento.
El año pasado, Koch también engañó a un grupo de inversores japoneses, entre ellos Toyota, Denso y SoftBank Vision Fund.
2019 fue el año del declive de Sun Zhengyi. Todo lo que había hecho obligó al anciano a inclinarse entre lágrimas y disculparse en la junta de accionistas, diciendo que si continuaba así, ya no tendría “. visión” en unos pocos años. Parte de las lágrimas de Son pertenecen a ATG.
En ese momento, ATG estaba valorada en 7.250 millones de dólares, y las tres últimas juntas ganaron a Uber ATG 654.380 millones de dólares. La cantidad sólo equivale a la cantidad que Uber espera recaudar en su IPO. Ya sabes, la valoración de Uber antes de su oferta pública inicial alcanzó los 654,38 mil millones. ¿Por qué los japoneses pagan tanto dinero?
¿Solo porque Uber tiene una gran flota de pruebas de conducción autónoma?
En el "Informe de desconexión" del DMV de California de 2018, Waymo y Cruise, invertidos por General Motors, se ubicaron entre los dos primeros. Waymo solo requirió intervención humana una vez cada 11,500 millas recorridas.
Uber, que sufrió accidentes mortales, tuvo que intervenir en promedio cada 2 kilómetros, literalmente "soltándose" para ocupar el último asiento.
A partir del informe anual de 2019, Uber ha desaparecido de la lista porque Uber "pausó" las pruebas y ya no proporciona datos de separación.
Las señales son muy obvias en este momento, incluso más obvias que el despido de todos los agentes de seguridad. Uber no quiere sus activos futuros.
Contribuciones técnicas de Uber
A pesar del fatal accidente, las pruebas en carretera de Uber no fueron tan aterradoras como sugieren los informes. La definición de "separación" nunca ha sido unificada.
Uber no puede ser 10.000 veces peor que Waymo, de lo contrario Waymo no necesitaría iniciar una serie de acciones legales contra Uber.
Hasta ahora, los vehículos producidos en masa están equipados con conducción asistida de nivel L2, pero no existen proyectos comerciales que sean verdaderamente autónomos. Sin embargo, la contribución importante de Uber es el desarrollo de un conjunto de herramientas de desarrollo: el sistema de visualización de conducción autónoma.
Rompiendo con los conjuntos de herramientas utilizados por varias empresas en el pasado, los formatos de archivos de registro obtenidos de las pruebas en carretera (o pruebas virtuales) son diversos y los módulos de escenarios no son universales, lo que forma una pila de conducción autónoma estándar. componente.
En resumen, Uber ha creado un entorno estandarizado para el desarrollo de software de conducción autónoma. Los datos y registros están estandarizados. Con este conjunto de herramientas, todos pueden conocer los procesos de desarrollo y los resultados de las pruebas de otras empresas.
Waymo, conocido como el pionero de la conducción autónoma, no ha realizado un trabajo tan básico y no tiene código fuente abierto.
En cambio, Kalanick tomó la iniciativa de adquirir Otto, cuyo fundador Levandowski era un ejecutivo de tecnología de Waymo. Además, Waymo tiene pruebas de que Wanle "copió" (o robó) documentos técnicos.
Después de enterarse de todo esto, Uber optó por llegar a un acuerdo con Google y compensar a este último con acciones por valor de 240 millones de dólares. El propio Levin fue condenado a 18 meses de prisión y a una multa de decenas de miles de dólares.
Más importante aún, Waymo ha establecido un muro de patentes para la conducción autónoma. Uber ha gastado mucho dinero y tiempo tratando de sortear el pasado, incluida la eliminación de los activos tecnológicos que Lewandowski trajo consigo.
Hijastro
Después de que Koch llegó al poder, su enfoque fue completamente diferente al de Kalanick.
Uber se ha diversificado sobre esta base. Además de los taxis y la entrega de alimentos, los microviajes (rápidamente abandonados), la pequeña logística, la entrega de paquetes y los negocios relacionados con el concepto de pantransporte, Uber está tratando de intervenir con el objetivo de aumentar los ingresos comerciales.
Pero ningún negocio o investigación mira hacia el futuro.
Todos los proyectos con atributos futuros pero que actualmente queman dinero, como bicicletas no tripuladas, autos voladores, laboratorios de inteligencia artificial y otras incubadoras de productos, han sido eliminados, al igual que ATG.
Para que sus informes financieros luzcan bien, Uber ahora se viste como una empresa de logística + taxi.
Por supuesto, en comparación con los negocios tradicionales de logística y taxis, Uber tiene una plataforma de datos más, eso es todo.
La razón directa sigue siendo la pérdida de ATG. La pérdida neta de la empresa aumentó en 330 millones de dólares de enero a septiembre de este año. La empresa invirtió 457 millones de dólares en un paquete de proyectos que incluye ATG. La tasa de consumo de efectivo en realidad se desaceleró durante el período Bikalanik.
Google y Amazon son inversores pacientes, pero Uber bajo el mando de Koch debe obtener ganancias rápidamente. En este año en el que el flujo de caja está bajo presión, cerrar departamentos que queman dinero se ha convertido en la mejor opción.
En cuanto a cómo complacer a los inversores y construir una plataforma de datos de tráfico simple sin una etiqueta técnica, Koch no puede controlar mucho.
¿Deberían los directivos profesionales ser tan miopes si sólo son responsables de los informes financieros trimestrales, independientemente de las inundaciones póstumas?
Koch insiste en que este acuerdo permitirá a Uber seguir entrando en el mercado ámbito de la conducción autónoma de "canales".
Esto equivale a adoptar un hijo que no puede permitirse el lujo de criar a su hijo mayor con otros, pero cree firmemente que el niño podrá mantenerse a sí mismo cuando crezca. ¿Qué puedo decir? La fe es espíritu.
Nos vemos en Google.
El empresario de Aurora que tomó el relevo, Urmson, también provenía del departamento de Google y fue el verdadero fundador del laboratorio Google X. El trabajo básico inicial de conducción autónoma se completó bajo su dirección.
Sus socios también proceden de Tesla y Uber. Pero las raíces se remontan a Google y la Universidad Carnegie Mellon.
Hoy en día, todas las nuevas empresas de conducción autónoma en Estados Unidos también están controladas por Google+ Michigan School. Independientemente de la red o la ruta técnica, miles de palabras se pueden resumir en una frase y estamos decididos a hacer que las bicicletas sean inteligentes.
No es que no conozcan los beneficios de la nube, pero el despliegue de 5G en Estados Unidos es demasiado aburrido. Una vez que sales de las afueras de las grandes ciudades, las señales 4G no son confiables. ¿Qué hacer si no haces inteligencia en bicicleta?
Al igual que Levin, que estaba en la cárcel, Urmson también pasó de los vehículos de pasajeros al transporte de carga autónomo después de un período de exploración.
Después de todo, el escenario de alta velocidad es simple y el producto es más fácil de implementar. Los clientes pueden tolerar soluciones de acumulación de costos más altos porque contratar personas es más costoso a largo plazo.
Aurora está probando más de 65.438+05 toneladas de camiones pesados autónomos en Dallas-Fort Worth. Urmson prometió integrar la unidad ATG de Uber en un plazo de 60 días, pero no dijo cuándo se entregaría el producto.
Tenemos clientes, tenemos pedidos, tenemos nuevos socios, todo está listo, Dongfeng todavía tiene que esperar.
Antes, el hijo mayor heredaba el negocio familiar y lo tenía todo.
Para Uber, aunque el negocio de la conducción autónoma no es el primero, no solo es el único segmento de activos pesados, la mayor dirección de inversión, sino también la esperanza para el futuro y es el sostén de los inversores. ' imaginación.
Ahora mi propio hijo es de otra persona porque comí demasiado. ¿Cuál es el futuro de Uber? Tenemos curiosidad por ver cómo Koch & Co. responderá a esta pregunta.
Al menos este año, Uber Eats se ha expandido felizmente, compensando parcialmente la disminución en los pedidos de viajes compartidos.
No es que no sea bueno ganar dinero entregando comida. Ayer era un mar de estrellas, pero hoy es comida en el suelo. Ahorrar el dinero de hoy cortará el camino hacia el mañana. Esta operación es realmente asombrosa.
-Fin-
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.