Desde ser buscado por todos hasta desaparecer de la corriente principal, te llevaré a comprender la amarga historia de 6AT.
Las transmisiones manuales se están abandonando gradualmente, principalmente debido a las actualizaciones de productos y la mayor demanda de transmisiones automáticas para "mejor conducción". Sin embargo, la 6AT puede cancelarse debido a razones más complicadas;
2018 es casi el momento “más alto” de Aisin AW Co., Ltd. en China. En menos de un mes, Aisin completó cuatro proyectos de empresas conjuntas y proyectos de expansión de la capacidad de producción de una sola vez.
El cronograma es el siguiente:
El 23 de abril de 2018, Aisin anunció la expansión de la línea de producción de Tianjin Aida, que se espera que aumente la capacidad de producción de cajas de cambios 6AT en un 300.000 unidades adicionales. (Aumentar producción)
2065438+El 24 de abril de 2008, Aisin estableció una empresa conjunta de transmisión con Geely Automobile y GAC Passenger Vehicle respectivamente, principalmente para producir transmisiones 6AT de tracción delantera, cada una con una capacidad de producción de 400.000 unidades, producción en masa en 2020. Vale la pena señalar que Aisin posee el 60% de las acciones de ambas empresas conjuntas y tiene la principal voz. (Nuevo)
El 18 y 10 de mayo, Aisin firmó un proyecto de caja de cambios 6AT con una producción anual de 400.000 unidades con el gobierno del distrito de Fengrun de la ciudad de Tangshan, provincia de Hebei. (Aumentar la producción)
Si todo va bien, la capacidad de producción de 6AT de Aisin en el mercado chino debería aumentar a 2,4 millones de unidades para 2020, este año.
Sin embargo, a juzgar por la información divulgada hasta ahora, las dos empresas conjuntas de Geely Aisin y GAC Aisin no se han desarrollado según el rumbo establecido.
El plan de empresa conjunta de Geely Aisin se encuentra actualmente estancado. En el tercer trimestre del año pasado, Geely también reinició de forma independiente el proyecto de I+D del modelo de referencia Aisin 6AT.
Hay nuevos cambios en la estructura patrimonial de la empresa conjunta GAC Aisin. Aisin posee un total del 10,71% de las acciones a través de Aida (China) Investment Co., Ltd. y Aisin AW Co., Ltd., cifra muy inferior al 60% anterior, lo que indica una señal de salida obvia.
Esta es una situación, esa es otra: a medida que pasa el tiempo, las cosas han cambiado; las cosas son diferentes ahora de lo que eran en el pasado; los diferentes tiempos requieren diferentes acciones
En 2018, Geely y GAC están dispuestos a establecer una empresa conjunta con Aisin, donde Aisin posee el 60% de las acciones. La razón principal es la fuerte demanda de cajas de cambios Aisin 6AT por parte de las dos empresas.
Geely adquirió la empresa australiana DSI Transmission Company en los primeros años y luego cooperó con Volvo para desarrollarla. También hay transmisiones 7DCT que se pueden ensamblar. Y tomando el posicionamiento de gama alta de la marca Lynk & Co, se elige el 6AT de Aisin para la comparación de gama baja y el 7DCT para la comparación de gama alta.
GAC Trumpchi tiene una caja de cambios 7DCT derivada de la tecnología Fiat, pero sus principales modelos de ventas actuales GS4, GS5, GS7 y GS8 están todos equipados con cajas de cambios Aisin 6AT.
La incorporación de la caja de cambios AT puede enriquecer las opciones de potencia y satisfacer las preferencias de producto de diferentes usuarios. Y teniendo en cuenta la reputación del usuario, durante el período más crítico de crecimiento de la marca para Geely y GAC, las cajas de cambios AT también tienen una cierta bonificación de "alto sentido" y "confianza".
De hecho, en lo que a cajas de cambios 6AT se refiere, Aisin tiene casi el monopolio en el mercado chino. GAC Trumpchi GS8 se vio obligado a recortar la producción debido al suministro insuficiente de capacidad de producción de cajas de cambios Aisin 6AT.
La vigorosa empresa conjunta de entonces debió ser "romántica" y llena de optimismo.
Al unir fuerzas con Aisin, Geely y GAC pueden satisfacer la creciente demanda de transmisiones automáticas y garantizar el suministro continuo de capacidad de producción. También pueden ejecutar múltiples rutas de tecnología de transmisión en paralelo para satisfacer las necesidades de productos de varios modelos y múltiples niveles de consumidores.
Los cálculos de Aisin son más astutos y asegura aún más su participación de mercado al agrupar las ventas con las principales marcas nacionales independientes. Además, Aisin tuvo un desempeño sólido en todo el proyecto de empresa conjunta, poseendo el 60% de las acciones y teniendo la voz principal, lo que está en línea con su sólido desempeño constante.
Sin embargo, dos años después, el mercado del automóvil ha experimentado cambios inesperados.
En primer lugar, las ventas en el mercado de automóviles de China han disminuido durante dos años consecutivos y es posible que la capacidad de producción prevista de 2,4 millones de cajas de cambios 6AT no se pueda digerir.
En segundo lugar, las tendencias de la industria se están acelerando, especialmente bajo el impacto de las preferencias de los consumidores y las nuevas tendencias energéticas, 6AT no es tan popular.
Además, Aisin tiene diferentes intereses de cooperación con Geely y GAC. Geely y GAC esperan obtener ciertas tecnologías, incluida la introducción de 8AT. Sin embargo, Aisin se ha desempeñado con fuerza y siempre ha ocultado el disfrute de la tecnología.
En este momento, después de que la tendencia de la industria cambió en ese momento, el futuro de la empresa conjunta también quedó ensombrecido.
¿El 6AT realmente es cosa del pasado?
Ae-shin, no tengas demasiada ansiedad. Incluso si el proyecto de empresa conjunta es difícil de continuar, todavía hay fábricas en Tianjin y Tangshan para respaldar la capacidad de producción en el campo de las cajas de cambios 6AT, incluido el poder de fijación de precios en los segmentos del mercado, que sigue siendo único. La única preocupación es si la propia caja de cambios 6AT encontrará una "eliminación natural" en la transformación del mercado automotriz de China.
Autohome ha recopilado estadísticas sobre las proporciones y tendencias de diferentes tipos de transmisiones en los últimos diez años. Las características más notables son las siguientes: en 2013, la proporción de vehículos 6AT alcanzó el valor más alto y luego disminuyó significativamente año tras año; en 2014, la proporción de modelos MT aumentó significativamente y luego comenzó a disminuir en general; La proporción de modelos DCT y CVT aumentó año tras año.
¿Qué tipo de transmisión automática puede convertirse en algo común? Las diferentes regiones tendrán diferentes opciones y existen ciertas causas y efectos históricos. Por ejemplo, la DCT es popular en Europa porque la MT se utilizó más en el pasado; Estados Unidos hizo la transición a la AT antes, y el impacto de la CVT y la DCT es relativamente pequeño.
A partir de la etapa en blanco, el desarrollo de las transmisiones automáticas de China se vio muy afectado por las elecciones de ruta de las principales empresas automotrices en la etapa inicial.
Durante mucho tiempo, Volkswagen compró cajas de cambios Aisin 6AT, que también padecían el problema de la "dependencia de Aisin", y luego recurrió a cajas de cambios DSG de doble embrague. Como se muestra en la figura anterior, después de 2013, la proporción de modelos 6AT ha disminuido, lo que está relacionado con el cambio de los modelos Volkswagen a doble embrague y la ola de investigación y desarrollo de doble embrague.
En 2014, la proporción de automóviles MT aumentó, lo que significó que el mercado automovilístico chino entró en una nueva era de alto crecimiento y se lanzaron automóviles de precio medio a bajo. Limitados por el precio económico, los consumidores tienen una mayor tolerancia hacia las cajas de cambios MT.
Posteriormente, las marcas independientes han utilizado cajas de cambios de doble embrague desarrolladas de forma independiente, logrando avances tecnológicos y reduciendo costos. En los últimos años, las cajas de cambios CVT de marcas independientes también han comenzado a entrar en la etapa de popularización. Debido a problemas de patentes y costos, las cajas de cambios AT no se han convertido en la dirección principal de la autoinvestigación de marcas independientes.
En cuanto a marcas conjuntas o marcas de lujo, han comenzado a apostar por más marchas en las cajas de cambios AT, y han aparecido varios modelos equipados con 8AT, 9AT o incluso 10AT, más suaves y con menor consumo de combustible. eficiente. Y a juzgar por las fuentes de los AT de varias velocidades, empresas automovilísticas como General Motors, Ford, Honda y Mercedes-Benz han optado por desarrollar los suyos propios, mientras que ZF tiene una ventaja en el 8AT en la plataforma vertical.
En el mercado de coches de gama baja, el 6AT tiene un coste elevado y un consumo de combustible elevado, por lo que el doble embrague y la CVT son buenas alternativas. En el mercado de automóviles de alta gama, el 6AT tiene algunas marchas que no pueden soportar la "sensación de lujo" y, finalmente, cae en una situación "intelectual". Seguimos insistiendo en utilizar "únicamente" modelos de caja de cambios 6AT, excluyendo algunos modelos que están cerca de actualizarse. La mayoría de ellos son productos de gama baja o modelos relativamente poco populares de la marca.
Además, el impulso de las nuevas energías está en auge, lo que también está afectando la actitud de las empresas automotrices hacia la investigación y el desarrollo de cajas de cambios. Puede haber un mayor espacio en el mercado para las cajas de cambios adecuadas para sistemas híbridos, o para las cajas de cambios de una o dos velocidades necesarias para los vehículos eléctricos puros.
La sensación oculta de seguridad en la cadena industrial
Siempre ha existido un delicado equilibrio entre los OEM y los proveedores. Al fin y al cabo, el automóvil es una industria con muchas piezas y largas cadenas, sin un solo eslabón. Tanto para los compradores como para los proveedores, existe inevitablemente una competencia por el derecho a hablar, que no sólo está relacionada con la participación en los beneficios, sino también con la esencial sensación de seguridad. El GAC Trumpchi GS8, que fue un gran vendedor en los primeros años, ha reducido su producción debido a la insuficiente capacidad de suministro de Aisin 6AT. Esta es la matrícula que pagan las marcas chinas en el camino para superar el límite de 200.000 yuanes.
Con la llegada de la tendencia de los vehículos eléctricos, es necesario reorganizar el sistema de la cadena de suministro del automóvil y también se volverá a luchar por el derecho a hablar. Sigue siendo un viejo problema ante el OEM. ¿Cómo controlar los componentes principales en tus propias manos?
Tomemos la batería como ejemplo. Como componente central de los vehículos de nueva energía, el costo de las baterías puede representar entre 1/3 y 1/2 del costo total del vehículo. Para las empresas de automóviles tradicionales, este es un campo técnico desconocido. Para mejorar la sensación de seguridad, una forma común es construir fábricas a través de empresas conjuntas y garantizar el suministro de capacidad de producción mediante la agrupación de acciones. La unión de SAIC con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es un ejemplo típico.
Desarrollar nuevas tecnologías energéticas requiere mucho tiempo y mucha inversión. A las empresas automotrices tradicionales les resulta difícil empezar desde cero. No es necesario copiar las respuestas por el momento. Por eso vemos cada vez más alianzas en la industria, no sólo alianzas entre OEM y proveedores, sino también alianzas entre OEM y OEM. Por ejemplo, Toyota y BYD han establecido una empresa conjunta de tecnología; Honda ha cooperado con General Motors para fabricar automóviles con la ayuda de la plataforma de vehículos eléctricos y la tecnología de baterías de General Motors. Con sólo esta cooperación de alianza, es poco probable que en este momento se produzcan nuevos avances en el campo de las transmisiones automáticas.
A finales de 2018, Aisin formó una empresa conjunta con Denso, otro gigante japonés de autopartes, para establecer BluE? Nexus desarrolla y vende módulos de propulsión para vehículos eléctricos. En este momento, las tecnologías centrales de Aisin, como los ejes de transmisión integrados y los controles electrónicos en el campo de las transmisiones automáticas, todavía tienen un enorme potencial de expansión en la era de los vehículos eléctricos.
Desde una perspectiva técnica, 6AT no necesariamente está rezagado, o no hay una mejora esencial entre 8AT y 9AT en comparación con 6AT. Sin embargo, la elección de la ruta técnica obviamente no depende enteramente del "avance" de la tecnología, sino del contexto de consumidores que "votan con los pies", guiados por los puntos de talento acumulados en la tecnología de las empresas automotrices y las necesidades de comunicación de marketing, un resultado de equilibrio integral.
Por ejemplo, Volkswagen y muchas empresas automotrices locales en ese momento se inclinaban hacia la DCT. ¿Es realmente solo porque la DCT es más rápida y eficiente que la AT? ¿Es este el futuro del campo de las transmisiones, como se anuncia? ¿O cree que este es un punto de venta que puede aumentar la prima de la marca? Detrás de la "mejora de parámetros", ¿cuántos cuchillos se colocan en la depresión de abajo?
Este tipo de elección de ruta técnica que no depende de la tecnología es completamente otra orientación a la hora de afrontar el mercado de consumo. Cuando la propaganda de muchas empresas automotrices induce a los consumidores a asociar el 6AT con conceptos negativos como "gama baja", "atrasado" y "consumo de combustible", si los principales proveedores no quieren "ir en la dirección equivocada", Naturalmente, dependerán del back-end. Las tendencias ajustan la planificación de la capacidad de producción y las rutas de actualización tecnológica.
Así que 6AT se ha convertido en una cosa del pasado. Esto no es sólo una manifestación del progreso y la iteración tecnológicos, sino también el resultado inevitable de las necesidades de comunicación de marketing.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.