El despertar del motor de seis cilindros en el McLaren Artura

McLaren espera mostrar al mundo el modelo de los futuros superdeportivos mediante el uso de un motor V6 y un sistema híbrido enchufable. Compacto, ágil y parcialmente eléctrico, sin renunciar al extraordinario dinamismo de conducción de un motor de combustión interna convencional. Ahora, echemos un vistazo a cómo funciona el elegante motor central de 680 caballos de fuerza y ​​cómo se actualizó el automóvil en años anteriores. Agregue más caballos de fuerza, modifique un poco el chasis, cambie un poco la apariencia, agregue uno o dos trucos y el nuevo superdeportivo estará completo. Entonces, ¿cuál es la situación ahora, el poder superior? Ya no necesito tanto. El chasis ha sido investigado minuciosamente en todo lo que puede hacer. La cola grande está totalmente afuera. Hoy en día, los ingenieros tienen que trabajar en la electrificación, la digitalización, la interconexión y la optimización de la física básica.

Eso ciertamente significa hasta ahora. Sin embargo, en el futuro ningún coche estará completamente desprovisto de componentes eléctricos. Echemos un vistazo a dos nuevos coches híbridos enchufables del rival del mercado Ferrari. Al igual que su 296 GTB, el corazón del Atura es un motor V6 de 3.0 litros con un ángulo de 120 grados. McLaren espera resolver todos estos problemas con su primer sistema híbrido de producción. Esta vez McLaren utiliza un chasis completamente nuevo, con monocascos centrales delanteros y traseros de fibra de carbono integrados con un subchasis de aluminio. La ventaja de esto es que no sólo se puede absorber la energía de una colisión, sino que también se puede reparar o reemplazar. Antiguamente había que desechar muchas piezas completas. Por supuesto, el precio del coche de 230.500 euros todavía hace que la gente se sienta dolorosa.

La estructura es más inteligente. La caja de la batería refuerza el chasis. Como al utilizar un motor más compacto las suspensiones traseras pueden diseñarse para que sean más elásticas, se vuelven más ligeras y rígidas. Los amortiguadores adaptativos y las estrategias de predicción electrónica son la mejor combinación para mantener el vehículo en óptimas condiciones de conducción en todo momento. Debido a esto, McLaren implantó un chip en Pirelli para que pueda obtener un flujo constante de información sobre el estado de la carretera. En términos generales, el flujo de información en la carrocería del automóvil se puede acelerar a través de Ethernet. Para el flujo de información, es información en tiempo real, lo que puede ahorrar aproximadamente 1/4 del cableado. De esta forma, el motor V6 biturbo de 585 caballos se puede combinar perfectamente con el motor de disco de 95 caballos y 225 Nm y la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades.

Algunos son aburridos, otros tienen sueño. no te preocupes. Pise el acelerador a fondo. El V6 biturbo puede acelerar rápidamente el coche hasta los 100 km/h en 3,0 segundos, 200 km/h en sólo 8,3 segundos e incluso 300 km/h en 21,5 segundos, pero la velocidad máxima está fijada en 330 km/h. ¿Por qué es necesario? ¿Tan preciso como un atleta? De hecho, la experiencia de conducción es realmente relajante y equilibrada. No en vano McLaren insiste en utilizar un sistema de asistencia electrohidráulica, que combina un excelente par de dirección con una buena respuesta de la dirección. Nunca demasiado sensible, demasiado rígido o retrasado en la respuesta. Es muy confiable y la sensación de la carretera es muy directa.

McLaren, como siempre, pone fácil a sus conductores conducir en Atura. Es tan fantástico que puedes concentrarte en conducir. Todos los elementos de mando se encuentran alrededor del volante, pero no encima de él. Estas teclas de operación no son capacitivas, lo que reduce en gran medida el mal funcionamiento. Muchas gracias por este diseño. Queda por ver si fijar el controlador al lado del iPad en la cabina es una buena idea. Los modos de conducción y los umbrales de asistencia son al menos fijos y se pueden cambiar fácilmente mientras se conduce, lo que sin duda afectará la estrategia híbrida y la experiencia de conducción dinámica. Los sistemas de asistencia al conductor pueden incluso influir en el modo Dynamic Drift, una aplicación del sistema electrónico que controla el diferencial del eje trasero.

Por supuesto, hay que mencionar su sistema de propulsión. Este motor V6 definitivamente no se siente como un pequeño desplazamiento impulsado por aire. Es un tren deportivo sobrealimentado, finamente afinado y que adora las altas velocidades. Dependiendo del modo de conducción, el motor eléctrico toma la delantera a bajas velocidades y, a medida que los modos de conducción se vuelven más intensos, su rendimiento se vuelve cada vez más notable. De esta manera, a bajas velocidades, cuando el par del pistón de carrera corta es relativamente débil, el motor desempeña un muy buen papel de asistencia y permite cambios ultrarrápidos. El turbocompresor con rodamientos de bolas simétricos, válvula reductora de presión electrónica y recorrido de escape corto es ideal para una respuesta rápida y altas revoluciones con inyección directa a una presión de 350 bar en el cilindro.

En realidad, no es necesario acelerar este motor 3.0, pero es muy adecuado para altas velocidades. Sentirás el empuje brotando desde abajo, extendiéndose rápidamente por toda la plataforma de torsión. No sorprende en absoluto que la eficiencia de conversión sea extremadamente alta. La transformación fue increíblemente rápida y no me sentí frustrado en absoluto. Todo el proceso se completó de una vez, sin ningún descuido, e incluso el sonido era muy sedoso y delicado. Es el estilo típico de McLaren, mantener a uno despierto y a una distancia segura de una sobredosis. Este Artura se opera con ingeniería de precisión y el control del motor central y la tracción trasera nunca se pierde por completo en ningún momento. De esa manera, nunca estarás en peligro y cuando lo necesites para hacer algo, siempre estará ahí.

También sorprende el hecho de que utiliza un motor eléctrico en lugar de una marcha atrás mecánica. En esta era de diversas tecnologías híbridas, Atura todavía mantiene su propio estilo legendario único de la vieja escuela, que es muy bueno. No solo por el sistema de dirección asistida electrohidráulica del volante sin botones, sino también porque este estilo de ajuste puede transmitir la experiencia de conducción más realista y ligera, en lugar de una experiencia rígida y artificial de alta velocidad. Por supuesto, también está el indispensable frenado fiable.

Además, destaca la perfecta cooperación entre el motor de alta velocidad y los sistemas de petróleo y electricidad. Una cierta cantidad de energía de reserva siempre está bloqueada en la batería.