¿Por qué los modelos de alto rendimiento de muchos fabricantes de automóviles tienen la letra R en sus números de modelo?
La r del coche puede ser GTR.
G (Grand): Un coche con prestaciones superiores.
t (camioneta): Coche que puede recorrer largas distancias.
r (coche de carreras): Un coche apto para carreras.
Nissan Skyline GT-R
La historia del desarrollo del Skyline GT-R:
Generación GT-R alrededor de febrero de 1969
Desde De 1969 a 1972, estableció un récord de 50 partidos invicto, convirtiéndose así en un dios de la guerra a los ojos de los aficionados al espectáculo.
Modelo PGC 10; KPGC10 (versión dos puertas)
Motor 1989CC 6 cilindros en línea DOHC de aspiración natural
Potencia máxima 160 caballos.
El par máximo es de 180 N.m
Sistema de propulsión FR
El GT-R de segunda generación 1973 65438 se lanzará en octubre.
La apariencia adopta la forma anterior, con diseños de luces en las cuatro ruedas delanteras y traseras, pero debido a que la carrocería ha aumentado significativamente, la unidad de potencia permanece básicamente sin cambios. La mala relación entre caballos y peso resultante se convirtió en la principal razón de su fracaso en la pista. Junto con la crisis del petróleo, la demanda de automóviles de alto rendimiento cayó, por lo que se detuvo la producción.
Modelo KPGC110
Motor S20 2.0L (igual que el GT-R de primera generación)
Sistema de tracción FR
GT- La tercera generación del R se lanzó en agosto de 1989.
Heredando el pedigrí de la famosa serie de carreras SKYLINE de Nissan y confiando en la última tecnología, se ha ganado la reputación de "Dios invencible de la guerra" y "Rey de la carretera", por lo que el R32 es la versión más pura. de la serie GT-R. En la letra D inicial, zhongliyi significa conducir.
Modelo BNR32
Motor RB26DETT 2568cc twinturbo
Potencia máxima 280 (potencia máxima en Japón)
Par máximo 360N.m p>
Sistema de tracción 4WD
La combinación de potencia del GT-R32 lo hizo inigualable en ese momento, por lo que volvió a la posición de rey en la pista. Por ejemplo, Japón ha ganado 29 partidos consecutivos. El volumen de ventas de 43.934 unidades es, de hecho, un buen rendimiento para un automóvil deportivo japonés con una tendencia pura al rendimiento. La tercera generación es también la generación más vendida de la serie GTR.
El GTR IV fue lanzado el 1 de octubre de 1995.
Modelo BNR33
Motor RB26DETT 2568cc twinturbo
Potencia máxima 280 (potencia máxima en Japón)
El par máximo es 375N.m ( par 15N.m más que el modelo anterior).
Sistema de tracción 4WD
El GT-R33 ha mejorado en todos los aspectos, pero en términos de efectividad general en combate, en realidad no es tan bueno como el GT-R32 de la generación anterior. Una afirmación más convincente es que el GTR de cuarta generación hizo concesiones y concesiones para el desempeño de las ventas en el mercado.
El GTR 5ª generación 1999 65438 se lanzará en octubre.
Modelo BNR34
Motor RB26DETT 2568cc twinturbo
Potencia máxima 280 (potencia máxima en Japón)
Par máximo 400N.m (par relación El modelo antiguo aumenta en 25 N.m).
Sistema de tracción 4WD
En la actualidad, la última versión de esta serie ha realizado muchas modificaciones en sus prestaciones, haciendo que el Nissan Skyline GT-R sea también uno de los súper famosos. Coches deportivos geniales con los que sueñan los fanáticos del rendimiento. Actualmente descatalogado.
Ya cuenta con una racha de 50 victorias consecutivas y un récord invicto, además de cinco campeonatos de la JTCC. En el año 1990, Skyne, el BNR32 GT-R no sólo ganó los campeonatos de turismos del Grupo A y del Grupo N en Japón, sino que también ganó 29 campeonatos en el Grupo N del JTCC y participó en la carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans. Bélgica y obtuvo el segundo y tercer lugar.
El piloto japonés Hasemi Changhong condujo un Nissan Skyline GTR (R32) con más de 600 caballos de fuerza para desafiar al BMW M3, que en ese momento era conocido como la categoría de Turismos de Fórmula Uno DTM. Los autos de carreras de tamaño DTM permiten más modificaciones, como partes de carrocería livianas, pistones y bielas de aleación de titanio y sistemas de frenos antibloqueo ABS especialmente configurados para la competencia, mientras que el GTR solo pertenece al nivel A inferior y tiene muchas configuraciones. Todos ellos están orientados a los tranvías. En aquel momento, el equipo BMW enviaba a los mejores pilotos de Europa. BMW lleva muchos años en Oriente. Los conductores y equipos tienen muchos datos de seguimiento sobre Dongfang, y los tanques han sido cuidadosamente entrenados para correr alrededor de Dongfang, por lo que menosprecian a GTR. . . . Sin embargo, el resultado fue que el GTR batió el récord anterior con un tiempo de 2 minutos y 32 segundos, al menos 10 segundos más rápido que cualquier piloto de turismos de la época. ¡Fue un súper trabajo en ese momento! Los equipos de carreras extranjeros siempre se han preguntado cómo un coche de este grupo con una apariencia aerodinámica y sólo 2600 cc podía tener tanta potencia. GTR conmocionó a la industria automovilística en ese momento y los automóviles europeos ya no se atrevieron a subestimar a GTR. GTR también envió autos a participar en la competencia europea de turismos del Grupo A, derrotando al SIERRA Bosch RS500 que dominaba la industria automotriz en ese momento con su doble turbocompresor, tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas, kit aerodinámico y otras armas. El mundo empezó a prestar atención a GTR, especialmente la FIA. En el 91 Dongwangyang Racing, la FIA notificó repentinamente al GTR dos días antes de la carrera que llevara 100 kilogramos adicionales. ¡Qué injusto es esto! Obviamente, los coches del Grupo A llevan 100 kilogramos más que los coches del DTM de alto nivel, pero la FIA teme que el GTR sea demasiado potente y potente para volver a ganar. En teoría, la potencia del motor del equipo GTR puede compensar una carga de 100 kg, pero el resorte de choque no puede soportarla. Debido a que no hay forma de conseguir una serie de primavera más difícil a tiempo, las posibilidades de ganar se reducen considerablemente. Aunque al final fue vergonzoso y solo ocupó el tercer lugar, a los ojos críticos de todos, ¿quién es el verdadero campeón? Es a partir de ese momento que se difundió el título de "God of War". La FIA estaba muy emocionada de ver al GTR de Nissan ocupar un lugar central y ningún fabricante de automóviles europeo pudo contrarrestarlos. Finalmente, tuvieron que modificar las reglas de la competencia y dejaron de realizar competencias del Grupo A en 1994, lo que obligó a GTR a no tener nunca la oportunidad de participar en grandes eventos internacionales. Después de Nissan Racing, tuvieron que centrarse en GTR Super Enduro y JGTC.
Nissan domina la carrera de súper resistencia japonesa del Grupo N, siendo R32, R33 y R34 los grandes ganadores en todas las pruebas. Incluso si Mitsubishi lanza el GTO 3000CCTWIN TURBO con dirección en las cuatro ruedas, el SUPRA de Toyota (conocido como el deportivo Hércules de Japón, un automóvil de producción de 3000CC con un torque de 46kg a 3600rpm y 280 caballos de fuerza a 4600rpm) quiere desafiar al GTR con una ventaja de 400cc. Más grande que el motor GTR Rb 26 dett. Desafortunadamente, el GTO es relativamente pesado y su motor de turbina V6TWIN es demasiado grande para representar una amenaza para el GTR R32 maduro. Aunque se desempeñó con valentía en las rectas, no logró alcanzar al GTR debido al lento control en las curvas con una carrocería grande. Más tarde, GTO y SUPRA se retiraron lentamente de la carrera de súper resistencia N1, lo que convirtió al GTR en el único automóvil en el primer grupo de carreras de súper resistencia. Ya sea el GTR, R32 o R34, ha ganado el campeonato en cada carrera de súper resistencia durante diez años consecutivos, lo que también demuestra que el Nissan Skyline GTR es el automóvil desarrollado con mayor éxito en Japón en los últimos 10 años.
Debido a que cada equipo solo elegirá GTR en la carrera de resistencia N1, las principales empresas de modificación se están centrando en el desarrollo de GTR. Cada empresa de modificación importante lanzará varias piezas de modificación, ya sean motores o turbinas. como sobrealimentadores, piezas de transmisión, suspensión, carrocería, piezas interiores, etc. hacen del GTR el modelo con más piezas modificadas producidas por empresas de modificación de la historia. Poco a poco, las principales empresas han ido aplicando la tecnología de los estadios al ámbito civil. El famoso GTR ultrasecreto de 1.000 caballos de fuerza y el caballo de 1.000 caballos de fuerza de JUN solo tardan 2,8 segundos desde parado hasta los 100 kilómetros. El GTR de Veilside rompió el récord de alta velocidad de 346,20 kilómetros.
Jun Chao Lemon R III, llamado "Super Lemon R", tiene una súper potencia de 1000 CV/8350 rpm, un par aterrador de 82,4 kgm/6900 rpm y una velocidad asombrosa de 383438,05 km/h. Algunas personas incluso modificaron 1500 caballos y desde entonces el GTR se ha ganado la reputación de realizar modificaciones ilimitadas. El motor RB26DETT es un motor GTR de 6 cilindros en línea, 2600 cc, DOHC, 24 válvulas y doble turbocompresor con una carrera X de 86,0 x 73,7 y una velocidad de motor de inyección única de hasta 8000 rpm. Con su enorme intercooler montado en la parte delantera, cuerpo del acelerador de seis brazos, junta interna Valelift y cada pieza de precisión, alcanzó el nivel de la competencia del Grupo A de Japón, lo que convirtió a su motor en el que lleva más tiempo en desarrollo en Japón.
Además, el GTR también está equipado con ATTESA E-TSAWD (tracción a las cuatro ruedas), super HICAS 4WS (dirección a las cuatro ruedas), difusor (kit de aerodinámica), ordenador con pantalla de a bordo (puede mostrar Fuerza G, Temperatura y múltiples funciones) y otras funciones reflejan la más alta tecnología de Nissan. Aunque el motor RB se ha retirado lentamente del grupo JGTC GT500, el motivo de su retirada es que la disipación de calor del cilindro central es un problema y el diseño en línea afecta inevitablemente la distribución del peso de todo el vehículo, lo que provoca que el motor RB se retire lentamente del grupo JGTC GT500. el centro de gravedad del cuerpo se incline hacia adelante. Ahora es sustituido por el motor VQ, uno de los 10 mejores motores del mundo. Su tamaño permite una mejor distribución del peso y disposición de manejo en la parte delantera central. El cilindro pulido con láser hace que el motor funcione más suavemente.
El nombre de la serie de autos Skyline es como un trueno para los jugadores que aman los autos de alto rendimiento, y la versión de alto rendimiento del GT-R en la serie de autos es el "milagro" con el que sueña cualquier fanático del alto rendimiento. Sin mencionar el BNR34, el líder de todos los autos de alto rendimiento japoneses, incluso el BNR32, que tiene una historia de más de 10 años, sigue siendo objeto de compra por parte de fanáticos de los autos de todo el mundo. Creo que hay muchos amigos en China a quienes les gustan los autos GT-R, pero no hay ningún artículo chino que presente sistemáticamente en detalle esta serie de autos GT-R, que se llama "el mito más rápido de Japón". La serie GT-R siempre ha sido una versión de alto rendimiento basada en el Skyline, por lo que entender el GT-R comienza con el nacimiento de la serie de autos Skyline.
En 1957, nace Skyline en una fábrica de automóviles llamada "Prince". Debido a una mala gestión de la fábrica de automóviles, fue adquirida por Nissan en 1969. Para competir con Toyota, Nissan, que adquirió Prince, necesita urgentemente varios modelos con la misma apariencia y desempeño sobresalientes para aumentar el valor de su marca y su participación de mercado. Como resultado, se aprobó oficialmente la producción de SKYLINE y SLIVIA, que estaban en suspenso desde la reorganización. El camino hacia la gloria de la serie GT-R comienza aquí.
El Skyline de primera generación, número de fábrica R27. A partir de ahora, la forma de la parte delantera del coche sigue siendo muy interesante. El costado también se realza con la cintura irregular, creando un cuerpo musculoso. Adopta un motor refrigerado por agua con una cilindrada de 1989 ccl, con una potencia máxima de 160 caballos/7000 rpm y un par máximo de 18,0 kg-m/5600 rpm. Fue un modelo más vendido conocido por su rendimiento en ese momento. La forma de la parte trasera del automóvil es un poco aburrida. La forma majestuosa del frente y la elegante cintura brindan una sensación de suavidad. Se siente como si la parte trasera del automóvil se rompiera de inmediato y el parachoques trasero ridículamente voluminoso parece haber sido golpeado con fuerza. Golpeó el automóvil. La carrocería es extremadamente inconsistente con las líneas de todo el vehículo. Las luces traseras tienen una forma sencilla y no tienen ningún efecto visual. Por su apariencia, el R27 parece decepcionante. El fallo está en el frontal vanguardista, donde la carrocería y la mediocre zaga no logran conectar.
Apenas un año después, influenciado por el regreso del entusiasmo del mercado, Nissan lanzó una versión deportiva de dos puertas del R27 equipada con un kit aerodinámico, y lo denominó oficialmente GT-R. Este es el nacimiento de. GT-R, tan pronto como nació el automóvil, se agotó con su hermosa apariencia y su sólido desempeño. Esto también hizo realidad la intención original de Nissan de establecer una imagen de marca y ocupar participación de mercado. Este año, GT-R participó en la competencia GT japonesa como representante del equipo Nissan, ganando el primer campeonato de Nissan. Posteriormente, GT-R creó milagrosamente una racha ganadora de 50 juegos y nació el mito de la racha invicta de GT-R.
Después de ver el éxito del Skyline como sedán y cupé de cuatro puertas, otros fabricantes comenzaron a mejorar el rendimiento de sus propios modelos, pero aún no salían de la vieja caja en términos de apariencia.
Mientras todavía estaban estudiando la apariencia del nuevo automóvil para complacer a los compradores, Nissan volvió a atacar en 1973. Se puede decir que el lanzamiento del R28 desató un torbellino en la industria automovilística japonesa en esa vez. El diseño líder vuelve a ayudar a Nissan. Este R28 se parece mucho al Aston Martin Conquest que parecía un coche de ensueño hace 30 años. El popular diseño de luces dobles redondas, entrada de combustible similar a la de un auto de carreras, frente largo, carrocería completa, parte trasera suave y buen rendimiento. Sin embargo, afectada por la crisis del petróleo en ese momento, ¡la producción limitada de 197 unidades llegó a su fin! Por lo tanto, los fanáticos de los automóviles en Japón también lo llaman un automóvil ultra raro y se ha convertido en el objetivo de perseguir y recolectar TFQh.
El R29 lanzado en 1975 es una parte importante de la historia del desarrollo de la serie Skyline GT-R. Porque en el R29 se adopta por primera vez el diseño de faros rectangulares y el diseño del grupo de luces traseras de cuatro círculos que todavía se utilizan hoy en día. La versión sedán de cuatro puertas se seguirá lanzando primero y la versión deportiva de dos puertas GT-R se lanzará inmediatamente después de alcanzar un cierto volumen de ventas. Se trata de una generación del GT-R que ha pasado desapercibida porque sólo se produjeron poco más de 4.000 unidades. Personalmente, creo que la dirección de desarrollo futuro del GT-R comenzará a partir del R29. Al mismo tiempo, debido a que la producción es demasiado pequeña, no se puede considerar un producto exitoso. Solo se puede decir que es un pequeño intento de cambiar el modelo. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. En 1973, debido a la onda expansiva provocada por la crisis de la industria automovilística japonesa a finales de los años 1970, así como a las regulaciones sobre emisiones y caballos de fuerza implementadas en Japón desde finales de los años 1970 hasta principios de los 1990, se adoptaron una serie de regulaciones que eran extremadamente desfavorables para Los autos de alto rendimiento como el Skyline GT-R obligaron a Nissan a detener la producción del GT-R. Por tanto, los R30 y R31 lanzados posteriormente no vendieron dos modelos deportivos, concretamente el modelo GT-R, sino que solo vendieron en el mercado el modelo Skyline (berlina de cuatro puertas). Debido a su apariencia mediocre, la respuesta del mercado fue pobre. (Pero el R30 y el R31 también se pueden ver en China, y el volumen de producción parece no ser pequeño). En ese momento, muchos fanáticos de los automóviles pensaron que la gloria del GT-R había terminado.
A principios de la década de 1980, Nissan finalmente anunció una noticia emocionante: Nissan reanudará la producción de automóviles GT-R en un futuro próximo. Dieciséis años después, el nuevo GT-R de tercera generación, perdido hace mucho tiempo, finalmente se lanzó el 21 de agosto de 1989, con el número de fábrica BNR32. No se puede ignorar el tan esperado nuevo GT-R, y Nissan también espera recuperar su gloria en los autos de alto rendimiento. En apariencia, el nuevo coche utiliza la combinación de faros rectangulares y cuatro luces traseras redondas, continuación del R29. El modelo también se simplifica teniendo en cuenta la resistencia al viento. Kit aerodinámico original, bonito y sumamente práctico. El R32 utiliza un nuevo motor biturbo de seis cilindros en línea, también conocido como el famoso RB26DETT, y un exclusivo chasis de tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente con par desmontable. La potencia máxima es 280, que es el límite superior especificado por Japón. Equipado con una transmisión manual de 5 velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Después del lanzamiento del nuevo coche, la respuesta del mercado fue casi una locura, y las ventas alcanzaron un récord de 43.000 unidades. Creo que los fanáticos de los automóviles que hayan visto la caricatura japonesa "Initial D" pueden entender que cuando Ying Zhongli condujo el BNR32 en Qiushan Road esa noche, los ojos envidiosos del público y las innumerables palabras de elogio demostraron el prestigio de esta nueva era del GT-R.
Tras el gran éxito del BNR32, 6 años después, en marzo de 1995, Nissan lanzó la cuarta generación del GT-R con el número BNR33. El motor biturbo de seis cilindros en línea RB26DETT utilizado originalmente en el modelo BNR32 todavía se utiliza. Aunque los caballos de fuerza del RB26 recién ajustado se reducen ligeramente a 276 caballos de fuerza, la potencia es más rápida. La apariencia no ha cambiado mucho en comparación con BNR32. Sin embargo, no sé si Nissan quedó deslumbrado por el gran éxito del BNR32. Un raro fracaso de la serie GT-R ocurrió en el BNR33, es decir, el BNR33 eligió el chasis del turismo de lujo "Duke". el mismo fabricante! Un coche de carreras que considera el rendimiento de manejo como su vida en realidad utiliza un chasis de turismo, y el rendimiento de manejo se puede imaginar. No importa el potencial que tenga el motor, éste se verá compensado por las deficiencias inherentes del chasis. Por lo tanto, el BNR33 sufrió un gran fracaso en el mercado, con las ventas cayendo a más de 65.438 a 06.000 unidades.
Nissan Royal Tuning Factory NISMO también admitió que el chasis de este automóvil hizo que nuestros esfuerzos en el motor RB26 fueran en vano.
A partir de la dolorosa experiencia, tras vivir el fallo del BNR33, Nissan entendió una verdad: nadie buscará comodidad en el GT-R, lo que necesita es una apariencia elegante, una aceleración ágil y un control preciso.
Con esta convicción, los ingenieros de Nissan finalmente desarrollaron el modelo más exitoso en la historia de los autos GT-R: ¡el BNR 34 en mayo de 1998! Desde el punto de vista exterior, Nissan ha superado por completo la sombra del fracaso del R33, y la forma del nuevo coche es extremadamente agresiva. La parte delantera del automóvil tiene una enorme rejilla de entrada de aire, faros de xenón de diamantes de cristal deformados, llantas de seis radios de 19 pulgadas, pinzas de freno BREMBO doradas expuestas con discos de freno perforados y ventilados gigantes y un alerón trasero más grande que es más llamativo que La serie Mitsubishi Lancer EVO, mejorada La combinación de cuatro luces traseras redondas con iluminación de alto brillo revelan el mismo mensaje: ¡el Dios de la Guerra japonés ha vuelto! En términos de control, la experiencia y las lecciones aprendidas por los diseñadores de Nissan en el BNR33 les permitieron prestar especial atención a * * * * controlabilidad al fabricar el BNR34. Además de seguir utilizando un chasis con tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente que puede distribuir automáticamente el par según la adherencia de los neumáticos, también se ha introducido un sistema de dirección activa en las cuatro ruedas. Este sistema puede hacer que las ruedas traseras giren en consecuencia según el ángulo de dirección de las ruedas delanteras cuando las ruedas delanteras realizan un gran movimiento de dirección. El resultado es que las ruedas traseras pueden girar en un ángulo más pronunciado. En términos de potencia, Nissan ofrece tres motores para elegir. Los tres motores NEO de 6 cilindros en línea también están equipados con el famoso "NICS" (sistema de colector de admisión de longitud variable de dos etapas) y "NVCS" (mecanismo de sincronización variable de válvulas), lo que hace que el motor sea variable en todos los rangos de velocidad. A partir del arranque del motor de aspiración natural de 2 litros (RB20DE), la excelente relación de mezcla de aceite y aire es controlada por la computadora y, combinada con el diseño del pistón cóncavo, se forma un vórtice especial cuando la mezcla ingresa al cilindro... Lograr una combustión estratificada y mejorar la eficiencia de la combustión. Para lograr el propósito de la combustión pobre. La potencia máxima de salida del motor es de 150 ps/6400 rpm y 19,0 KGM. El motor de aspiración natural de 2,5 litros (RB25DE) puede ejercer plenamente su potencia máxima de 200 ps/6000 rpm y 26,0 kgm/4000 pm. Este motor enfatiza la demanda de "LEV" (vehículo de bajas emisiones), bajas emisiones y baja contaminación. El nuevo catalizador suprime eficazmente las emisiones de escape, permitiendo la emisión de monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Como el mejor auto deportivo de Nissan, ¡su rendimiento energético es bueno! Lo más destacado es el motor turboalimentado de 2,5 litros (RB25DET), que es el corazón más fuerte del Skyline R34. ¡La potencia máxima alcanza 280 CV/6400 rpm, 35,0 KGM/3200 rpm! Estos datos son muy superiores a la producción del R33. El motor propulsado por el GT-R R34 sigue siendo el mágico biturbo de seis cilindros en línea de Nissan (RB26DETT), con una cilindrada de 2,6 litros y biturbo. La potencia máxima es de 280 ps/6800 rpm y el par máximo es de 40,0 kgm/4400 rpm. ¿Por qué se llama arma mágica? Parece tener un potencial ilimitado de modificación. Desde 1969, el GT-R ha sido invencible en la escena de las carreras, y así sigue siendo hoy en día.
Sin embargo, en los últimos años, gradualmente han ido surgiendo varios defectos importantes del GT-R: 1. Problema de peso del vehículo: este problema siempre ha sido el mayor problema que afecta a los sintonizadores y corredores de Nissan. En comparación con sus mayores rivales, el SUPRA de Toyota y el NSX de Honda, el GT-R pesa 65.438.000 kg y 65.438.030 kg respectivamente. En la fábrica de carreras, 1 kg de peso ligero es la diferencia entre la victoria y la derrota. Puedes imaginar cuánta carga lleva el GT-R al competir con sus oponentes. Debido a que la carrocería del vehículo tiene sobrepeso, tendrá un gran impacto negativo en el consumo de combustible, el consumo de caballos de fuerza, el control en las curvas y las pérdidas del sistema de frenos. Si no fuera por su motor estable y su chasis de excelente manejo, la gloria del GT-R podría haberse perdido. Por lo tanto, el peso del vehículo es la razón clave por la cual la ventaja ganadora del GT-R se ha vuelto cada vez más débil en los últimos años. 2. Resistencia al viento: Estrictamente hablando, GT-R, SUPRA y NSX no están al mismo nivel.
Dado que este último es un modelo de desarrollo propio, el GT-R es una versión de alto rendimiento basada en el Skyline. Sin embargo, el exclusivo auto de alto rendimiento de Nissan, el 300ZX, se ha convertido en un luchador irresistible debido al mismo problema de chasis que el BNR33. Nissan solo puede competir con el GT-R. Esto ha causado la vergüenza de la forma del auto de turismo del GT-R y la resistencia al viento. una situación de coche de carreras. Los coches accesorios no pueden cambiar la forma, por lo que la resistencia al viento es el segundo mayor problema que enfrenta el GT-R 3. Cuestiones de emisiones: A partir de 2003, Japón implementará nuevas regulaciones de emisiones y establecerá regulaciones especiales sobre las emisiones de los motores de gran cilindrada y alta potencia. Por lo tanto, los autos de alto rendimiento japoneses actuales como GT-R, SUPRA, NSX, 300ZX, GTO, etc. , se enfrentarán a la desgracia de detener la producción porque no pasan la prueba. Nissan no quiere que los fanáticos del rendimiento de todo el mundo vuelvan a perder el GT-R y espera que el GT-R pueda deshacerse de las limitaciones mencionadas anteriormente. Se ha convertido por completo en el impecable "mito más rápido de Japón".
El pasado día se produjo un gran movimiento. En el verano de 2001, Nissan lanzó un Skyline nuevo, con el número de fábrica V35, y el motor utilizaba el motor VQ35DETT recientemente desarrollado. Sin embargo, este nuevo automóvil ha confundido a los fanáticos de todo el mundo que esperan con ansias la nueva generación del GT-R. La forma de la carrocería no parece la de un automóvil de alto rendimiento. La mayor altura y la mayor distancia entre ejes hacen que el nuevo coche sea menos deportivo, lo que lo convierte en un buen coche para un turismo. Lo más importante es que el alma del GT-R: la combinación de faros rectangulares y cuatro luces traseras redondas ha desaparecido sin dejar rastro en el nuevo modelo. Los fanáticos estaban indignados, creyendo que esta era la segunda derrota de Nissan desde BNR33 y un error inaceptable. El verano de 2001 fue particularmente caluroso para los fanáticos del GT-R. Nissan también continuó lanzando varias ediciones limitadas del R34 GT-R, creando una colección agotada.
Stand de Nissan en el Salón del Automóvil de Tokio 2001 en Japón. Salieron noticias que conmocionaron al mundo: GT-R se separó oficialmente de la serie de autos Skyline y se convirtió en una serie de autos independiente. En el stand de Nissan se exhibió el concept car R35, el sucesor ortodoxo del R34 GT-R. Desde la tristeza de los fanáticos cuando se lanzó el nuevo Skyrim hasta el éxtasis cuando se lanzó el R35 CONCPET, el desarrollo de GT-R ha tocado los corazones de muchas personas ~ ~ ~ ~ ~ ¡No hay nada malo! Con su carrocería sólida, líneas concisas, impulso convincente y un grupo de luces familiar y amigable de cuatro círculos, además de la placa de identificación en el volante que demuestra tu pasión, ¡GT-R está de regreso! A partir de ahora, el GT-R ya no tiene que soportar las limitaciones del horizonte. Puede desarrollar de forma independiente sus propias líneas de carrocería con baja resistencia al viento, adoptar una carrocería de material liviano y un chasis flexible. También hay una nueva transmisión manual de 7 velocidades que ha sido confirmada y se instalará en el R35. Algunos fanáticos de los automóviles piensan que la forma del nuevo automóvil es demasiado redondeada y pierde la dignidad del dios de la guerra. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, la forma rígida de la carrocería supone demasiada carga para el GT-R. Razón por la cual el GT-R rompe las limitaciones del cambio de horizonte.