¿Por qué fluctúa aquí el precio de tenencia de COSCO Shipping?
Mira la imagen de abajo. Este es el Baltic Freight Index (FBX): La tendencia del Global Container Freight Index (FBX):
Como se puede ver en el gráfico de tendencias, desde el nivel alto, el precio del transporte de contenedores ha aumentado de 65,438+065,438 +US$0,000 cayeron a US$5,000, directamente reducido a la mitad, y COSCO Air Shipping es líder en transporte de contenedores, y su desempeño está altamente relacionado con las tarifas de flete. A medida que los precios del transporte de contenedores caen en picado, las expectativas de un aumento en el rendimiento aéreo y marítimo inevitablemente desaparecerán. Se han formado expectativas de una caída en el rendimiento y, naturalmente, el precio de las acciones ha perdido la base para subir. Por lo tanto, se espera que el precio de las acciones caiga después de la publicación del informe semestral de COSCO Konghai.
No es sólo el índice del Báltico el que ha caído en los fletes, sino también el índice de transporte de contenedores nacional:
El índice de graneles secos del Báltico también se ha reducido a la mitad:
En el índice de transporte marítimo, sólo el índice de transporte de petróleo del Báltico (BDTI) está aumentando. Es bien sabido que los conflictos geopolíticos y las sanciones multinacionales provocan cadenas de transporte más largas y precios más altos.
Por eso, en todo el sector marítimo, este año sólo las acciones del sector del transporte de petróleo han subido con fuerza. Es por eso que COSCO SHIPPING Energy, que lancé en Planet a principios de este año, puede aumentar en un 300% y convertirse en la próxima COSCO SHIPPING Energy. La lógica subyacente es que a medida que aumentan los precios del transporte de petróleo, aumentan las expectativas de desempeño y el precio de las acciones aumenta junto con la tendencia.
Los precios de los fletes se han desplomado y las expectativas de un mayor rendimiento de COSCO Konghai ya no existen. Esta es la razón fundamental de la continua caída del precio de las acciones de Konghai Holdings.
La segunda razón: la ruta ha sido restablecida y la ventaja del control marítimo ya no existe. Esta ronda de ganancias en Kukai se beneficia principalmente del impacto de la epidemia del nuevo coronavirus en la cadena de suministro global. La epidemia ha provocado la suspensión de un gran número de rutas, la oferta supera la demanda y los fletes han aumentado. Sin embargo, la epidemia interna ha sido bien controlada. Kukai aprovechó esta ventaja y se puso al día con la alta tarifa de flete. Su rendimiento se disparó y el precio de sus acciones se disparó. Pertenece al ciclo económico provocado por el impulso de eventos.
Ahora que la epidemia mundial está básicamente bajo control o para restaurar la economía, el control de la epidemia no es tan estricto, las rutas marítimas se han restaurado o incluso ampliado en grandes cantidades, y la relación de oferta y demanda de El transporte de contenedores ha experimentado cambios fundamentales. Los precios están determinados por la oferta y la demanda, y la disminución de los fletes refleja cambios en la oferta y la demanda. En este caso, las ventajas obtenidas por Kukai gracias al cierre de la epidemia ya no existirán. La lógica del aumento de los precios de las acciones, naturalmente, fracasará.
La tercera razón: el crecimiento del rendimiento se ha agotado y las instituciones están funcionando alocadamente. Los ingresos operativos de Konghai en el primer semestre del año fueron de 265,438+0,0785 mil millones de yuanes, un aumento interanual de 565,438+0,36%; el beneficio neto atribuible a los accionistas fue de 64,722 mil millones de yuanes, un aumento interanual de 74,46%; %. Las cifras absolutas parecen impresionantes y alcanzan un nivel récord, pero en términos relativos, el crecimiento tanto de los ingresos como de las ganancias netas es de sólo dos dígitos. Para un stock cíclico, no se puede decir que un crecimiento de dos dígitos sea crecimiento en absoluto, y la fatiga del crecimiento ya es obvia.
La desaceleración en el crecimiento del rendimiento en realidad comenzó en el tercer trimestre del año pasado, y yo también.