Acerca de los músculos abdominales, ¡date prisa! Espero que los profesionales puedan explicar qué efecto tiene el servofreno ABS en el frenado. ¿Tiene algún impacto en otros aspectos?
Los coches modernos están equipados con una gran cantidad de sistemas de frenos antibloqueo. El ABS no sólo tiene la función de frenado de los sistemas de frenado ordinarios, sino que también evita que las ruedas se bloqueen, permitiendo que el automóvil gire mientras frena, asegurando la estabilidad de la dirección de frenado del automóvil y evitando deslizamientos y desviaciones. El ABS es actualmente el dispositivo de frenado más avanzado y con mejor efecto de frenado en los automóviles.
Cuando el sistema de frenado normal frena en una carretera resbaladiza o durante una frenada de emergencia, debido a que la fuerza de frenado excede la fricción entre el neumático y el suelo, las ruedas pueden bloquearse fácilmente y de forma segura.
1. Aplicación del ABS
El primer sistema de frenos antibloqueo del mundo, ABS (anti-ilock Brake System), apareció en 1950 y se utilizó por primera vez en aviones de la aviación. campo. Se utiliza en automóviles desde 1968. En la década de 1970, los automóviles nuevos producidos en siete países europeos y americanos comenzaron a utilizar frenos de disco en las ruedas delanteras o delanteras, lo que impulsó la aplicación del ABS en los automóviles. Después de la década de 1980, el ABS controlado por computadora se expandió rápidamente en los automóviles de Europa, América, Asia y Japón. Algunos de los automóviles de lujo actuales de gama media a alta incluyen Mercedes-Benz, BMW, Yadi, Porsche y Opel de Alemania Occidental, Rolls-Royce, Jetta, Luhua y Bentley del Reino Unido, Ferrari de Italia, Porsche de Francia, y el TX3 de Ford de Estados Unidos, el 300Z, el Red Comet, el Regal, el Baron y el Dodge de Nueva York. En 1993, Estados Unidos había instalado el 46% de ABS en los automóviles y ahora casi el 75% de los automóviles producidos en varios países del mundo utilizan ABS.
Muchas empresas en el mundo producen actualmente ABS, como Bendix, Bendix, Bosch, Morgan Davis, Hayes Chelsea, Sumai Tom, Honda, Japan Unlimited, etc., y algunas son integrales y no integrales. Se espera que con el rápido desarrollo de los automóviles, más fabricantes los produzcan.
En segundo lugar, la función del ABS
La actuación de los frenos es una de las principales actuaciones de un coche y está relacionada con la seguridad en la conducción. Los indicadores más básicos para evaluar el rendimiento de frenado de un automóvil son la aceleración de frenado, la distancia de frenado, el tiempo de frenado y la estabilidad direccional durante el frenado.
La estabilidad direccional durante el frenado significa que el automóvil aún puede viajar en la dirección especificada al frenar. Es muy peligroso si las ruedas se bloquean por completo debido a una frenada de emergencia del automóvil (especialmente cuando se conduce a alta velocidad). Si las ruedas delanteras se bloquean, el automóvil perderá su capacidad de dirección; si las ruedas traseras se bloquean, se desviará o girará (de lado y derrapa), lo cual es muy perjudicial para la seguridad en la conducción, especialmente cuando la superficie de la carretera está resbaladiza.
La fuerza de frenado de un coche depende de la fricción de los frenos, pero la fuerza de frenado que puede ralentizar el frenado del coche también está restringida por el coeficiente de adherencia al suelo. Cuando la fuerza de frenado generada por los frenos aumenta hasta un cierto valor, los neumáticos del automóvil patinarán en el suelo. Su tasa de deslizamiento
δ= (V t -V a )/V t × 100 %
Donde: δ-tasa de deslizamiento;
vt- Velocidad teórica del coche;
La velocidad real del coche.
Según los experimentos, cuando la tasa de deslizamiento de la rueda δ = 15%-20%, el coeficiente de adherencia alcanza el máximo. Por lo tanto, para obtener el mejor efecto de frenado, la tasa de deslizamiento de las ruedas debe controlarse dentro del rango del 15 % al 20 %.
La función del ABS es reducir la fuerza de frenado cuando las ruedas están a punto de bloquearse y aumentar la fuerza de frenado cuando las ruedas no están bloqueadas, para lograr el mejor efecto de frenado.
3. Dos modos de control del ABS
1. Control de parámetros duales
El ABS controlado por parámetros dobles consta de un sensor de velocidad del vehículo (radar de velocidad del vehículo) y un sensor de velocidad de la rueda, dispositivo de control (computadora) y actuador.
El principio de funcionamiento es que el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de velocidad de la rueda ingresan las señales de velocidad del vehículo y de velocidad de la rueda en la computadora respectivamente, y la computadora calcula la tasa de deslizamiento real y la compara con la tasa de deslizamiento ideal de 15%-20%, y luego aumente o disminuya la fuerza de frenado del freno a través de la válvula solenoide.
Este sensor de resistencia suele utilizar un radar de velocidad Doppler. Cuando el automóvil está en marcha, la antena del radar Doppler emite continuamente ondas electromagnéticas al suelo a una determinada frecuencia y, al mismo tiempo, recibe las ondas electromagnéticas reflejadas. Al medir la diferencia entre la transmisión y la recepción del radar del automóvil, se puede calcular con precisión la velocidad del automóvil. El sensor de velocidad de la rueda está instalado en la carcasa de la transmisión y es impulsado por el eje de salida de la transmisión. Es un motor de impulsos que produce una frecuencia proporcional a la velocidad de la rueda.
El actuador está formado por una válvula solenoide y un relé. Una válvula solenoide regula la fuerza de frenado para mantener una tasa de deslizamiento ideal.
Este tipo de ABS puede garantizar un control ideal de la tasa de deslizamiento y tiene un buen rendimiento de frenado antibloqueo, pero debido a la adición de un radar de velocidad, la estructura es más compleja y el costo es mayor. Por ejemplo
La patente revisada por Shen Shusheng de la revista de automóviles (Patente No. 92221809.9).
2. Control de parámetro único
Tiene como objetivo controlar la desaceleración angular de la rueda, controlar la fuerza de frenado de la rueda y lograr un frenado antibloqueo. Su estructura consta principalmente de un sensor de velocidad de la rueda, un controlador (computadora) y una válvula solenoide.
El sensor de velocidad de la rueda consta de un sensor y una corona dentada de acero (ver Figura 2).
1. Cable 2. Imán permanente 3. Carcasa 4. Bobina de inducción 5. Eje polar 6. Corona dentada.
2. Para medir con precisión la velocidad de la rueda, debe haber un espacio de 1 mm entre el cabezal del sensor y la corona de la rueda. Para evitar la influencia del agua, el barro y el polvo en el sensor, éste debe llenarse con mantequilla antes de la instalación.
Las electroválvulas se utilizan para regular la presión de los frenos de las ruedas. Para los sistemas de frenado de cuatro canales, hay una válvula solenoide para cada rueda; para los sistemas de frenado de tres canales, una para cada rueda delantera y otra para ambas ruedas traseras. La válvula solenoide tiene tres orificios hidráulicos, que están conectados al cilindro maestro de freno y al cilindro de freno de rueda respectivamente, y pueden realizar las funciones de ajuste de presión de aumentar, mantener y reducir la presión. Así es como funciona.
1) Cuando la válvula solenoide de refuerzo no funciona, la interfaz del cilindro maestro de freno se conecta directamente a cada interfaz del cilindro de freno. Debido a la fuerza del resorte principal, la válvula de entrada de aceite se abre y la presión del freno aumenta.
2) Mantenimiento de la presión Cuando la presión en el cilindro del freno de la rueda aumenta hasta un cierto valor, la válvula de entrada de aceite se corta y se cierra. El soporte permanece neutral y los tres orificios se sellan entre sí para mantener la presión de frenado.
3) Cuando la válvula solenoide reductora de presión está funcionando, el soporte vence la fuerza elástica de los dos resortes, abre y libera la carne y reduce la presión del cilindro de freno. Una vez que se reduce la presión, la válvula solenoide cambia al estado de mantenimiento de presión o al estado listo para impulsar.
La tarea principal del dispositivo de control ECU es calcular, analizar, amplificar y juzgar las señales enviadas por los sensores de cada rueda, y luego la etapa de salida envía la señal de comando a la válvula solenoide para realizar la tarea de ajustar la presión de los frenos. El dispositivo de control electrónico consta de cuatro partes: etapa de entrada A, controlador B, etapa de salida C y dispositivo de protección estabilizadora de voltaje D.
El controlador electrónico acciona la válvula solenoide a una frecuencia de 4-101 tz, que es lo que hace menos el conductor.
Este modo de control ABS de un solo parámetro es ampliamente utilizado actualmente debido a su estructura simple y bajo costo.
La mayoría de los coches de lujo Chrysler en Estados Unidos están equipados con este modo de control ABS de un solo parámetro. Dispone de sensores de velocidad de las ruedas en las cuatro ruedas del coche. La estructura se muestra en la Figura 4.
La válvula de distribución (ver Figura 5) es una válvula de distribución de tres canales ubicada debajo del conjunto de la bomba de aceite de freno.
El eje de la rueda está equipado con una corona dentada de 45 o 100 dientes, y el cabezal sensor del sensor de velocidad de la rueda está instalado en la parte superior de la corona. Cuando la rueda gira, el sensor genera continuamente señales de voltaje, que se ingresan en la computadora. En comparación con la velocidad ideal en el RoM, se calcula el aumento o desaceleración de la velocidad de la rueda y se envía un comando de aumento o disminución de presión a la válvula solenoide. para controlar la fuerza de frenado del cilindro.
Cuarto, problemas existentes en el uso del ABS
(1) Después de reemplazar el freno o reemplazar los componentes del sistema de freno hidráulico, el aire en la tubería del freno debe descargarse a evitar afectar el El sistema de frenos está funcionando correctamente.
(2) A los vehículos equipados con ABS se les debe cambiar el líquido de frenos una vez al año. De lo contrario, el líquido de frenos es altamente higroscópico, lo que no sólo reducirá el punto de ebullición y provocará corrosión, sino que también provocará una disminución en la eficiencia de frenado.
(3) Antes de comprobar el sistema de frenos antibloqueo ABS, desconecte la fuente de alimentación.