¿Por qué siempre sientes que los coches japoneses no pueden alcanzar el nivel de los alemanes? ¿Es una razón técnica?
Los coches japoneses son los mejores en cuanto a patentes de tecnología. Las patentes de automóviles de Toyota representan una décima parte de la industria automotriz mundial, mientras que las patentes de Toyota, Honda y Nissan representan más del 70% de la industria automotriz mundial. Incluyendo, entre otras, algunas tecnologías básicas que pueden subvertir la industria automotriz en los últimos años, como: energía híbrida, energía de hidrógeno, batería de energía, relación de compresión variable, encendido por compresión, eficiencia térmica, 10AT, etc. , y estas tecnologías de núcleo duro no están disponibles en Alemania.
Los datos de AutomotiveNews muestran que hay 35 empresas de repuestos para automóviles líderes en el mundo en Japón, 30 en Estados Unidos y solo 18 en Alemania. Thomson Reuters (proveedor de datos de la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI)), una conocida agencia de selección británica, comentó una vez sobre los automóviles japoneses: "Toyota y Honda siempre han sido líderes tecnológicos en la industria automotriz mundial" y "las empresas japonesas ocupan cada año la posición líder en la lista de tecnología".
Además, Japón también cuenta con una tecnología que ha hecho que la industria del automóvil dé un gran paso adelante: la producción en masa de coches de bajo coste y alta calidad que la gente corriente puede permitirse y al mismo tiempo garantizar sus propios beneficios. es la última tecnología con contenido técnico real. Esta tecnología está en manos de la japonesa Toyota.
Es habitual separar bajo coste y alta calidad, pero el bajo coste también puede producir alta calidad a gran escala. Esto es algo que muchas empresas automovilísticas no pueden hacer, como Volkswagen, Ford, General Motors,. Mercedes-Benz, BMW y sólo las marcas japonesas pueden hacerlo. Esto no sólo implica capacidades de gestión y básicas de la industria, sino también las capacidades de gestión refinadas y sistemáticas del propio pueblo japonés, e incluso la cultura local de Japón, las cuales son indispensables.
Esta es también una de las razones por las que los fabricantes de automóviles europeos y americanos con sólidas capacidades de producción industrial no han logrado resultados satisfactorios después de aprender esta tecnología extrema durante muchos años.
Mirando de nuevo a Alemania, la tecnología tecnológicamente más avanzada es la tecnología mejorada. En comparación con la tecnología híbrida, la tecnología de baterías, la tecnología de compresión de gasolina SPCCI y otras tecnologías que están revolucionando la industria automotriz, no están en absoluto al mismo nivel.
Por ejemplo, la tecnología de doble embrague PDK de Porsche es íntegramente una tecnología del americano BorgWarner. Además del PDK, el Porsche VTG también se desarrolla conjuntamente con BorgWarner.
Volkswagen compró la tecnología de BorgWarner, por lo que tenemos el doble embrague húmedo de DQ250 y DQ500. Volkswagen también ha pensado en pasar por alto la tecnología de BorgWarner y encontrar la empresa LUK de Schaeffler en Alemania para desarrollar conjuntamente el doble embrague seco DQ200. Entonces, como era de esperar, se ha convertido en el legendario DSG tonto, fallando constantemente y lleno de ácido.
La calidad de un coche está íntimamente relacionada con su contenido técnico. El período de tiempo que una pieza puede soportar alta resistencia, alta presión, frío extremo y calor elevado a menudo refleja diferencias en los niveles industriales básicos. El dinero puede hacer que el interior sea lujoso y diverso. Pero no se puede comprar la tecnología de material resistente a altas temperaturas del F22, o no se puede comprar el cristal único de quinta generación de Japón.