¿Las bicicletas compartidas están fuera del negocio?
El famoso dicho de Wang Shuo "La mitad es agua de mar, la mitad es llama" se está convirtiendo en un retrato de la industria del intercambio. Los dos gigantes de primer nivel, Mobike y ofo, están acelerando sus esfuerzos por conquistar el mercado internacional y los rumores de fusiones son interminables. Por otro lado, se están eliminando a un ritmo acelerado más actores compartidos de segundo y tercer nivel;
Con el colapso de "Best Riding" Xiaolan Bicycle, la industria está prestando cada vez más atención al impacto del capital. Los frustrados actores de la industria del intercambio lo ven claramente. El fundador de Wukong Bicycle, Lei Houyi, ahora siente una sensación de alivio. Ding Wei, el fundador de Machi Bicycle, ha pasado de ser un "rico de segunda generación" a ser un "negativo de segunda generación". El pago de la deuda y la supervivencia se han convertido en las tareas más urgentes en la actualidad, y el fundador de EZZY, Fu Qiang, que todavía está atrapado en el atolladero de la liquidación, espera finalizar el proceso dentro de tres meses después de lamentar que "todo está mal".
Después de que todo el proyecto se reanudó, además de las disputas por las ganancias y las operaciones, el capital se convirtió en una espada que pendía sobre las cabezas de todos los pequeños actores. Es difícil que el proyecto obtenga ganancias a corto plazo y las grandes instituciones no pueden permitírselo. Lei Houyi dijo: "Se ha roto el intercambio y la esencia de este negocio es el monopolio".
Una razón común para el fracaso: la falta de dinero.
Después de ser liberado del centro de detención, Ding Wei, de 23 años, fundador de Dingding Bicycle, cambió su nombre de WeChat a "Second Generation". En su opinión, esto es a la vez autocrítico y autoaliento. El negocio familiar quebró y también las bicicletas del pueblo. Pasó de ser "rico de segunda generación" a "negativo de segunda generación" en sólo unos meses.
Desde agosto de este año, han salido a la luz una tras otra noticias sobre la absorción ilegal de depósitos públicos por parte del padre de Ding y la ruptura de la cadena de capital de los operadores de bicicletas en la ciudad. El propio Ding Wei estuvo involucrado en el caso de su padre y pasó casi 40 días en el centro de detención. Durante este período, las oficinas de bicicletas de Machicho estuvieron vacías y los usuarios tuvieron dificultades para reembolsar sus bicicletas. Algunos medios la llamaron la primera empresa de bicicletas compartidas que "desapareció", y Ding Wei y su familia cayeron en una enorme crisis de confianza.
A Ding Wei le molestaba que otros dijeran que "vendió mal", pero en una entrevista con un periodista del Beijing News, recordando los altibajos de los meses anteriores, todavía dijo inconscientemente: "Entre estos empresarios, yo debería ser el peor."
En una entrevista con periodistas en Beijing, Ding Wei dijo que todavía hay más de 10.000 usuarios cuyos depósitos no han sido reembolsados, y la cantidad es de aproximadamente 2 millones . Una vez pensó en utilizar su coche como hipoteca, pero "no soy la persona jurídica de la empresa (se cambió en abril). Mis padres están en ella, así que no tengo voz ni voto". Están dispersos y son difíciles de encontrar, y su reciclaje requiere una suma de dinero. Realmente no tengo esta habilidad ahora.
Ahora con una deuda de casi 2 millones, Ding Wei decidió ganarse la vida en Beijing, ayudando a un amigo a dirigir una agencia de medios y planeando aparecer en transmisiones en vivo. Ante la pregunta de si la transmisión en vivo pasó el período de bonificación, respondió: "Todo depende del esfuerzo de la gente".
Al igual que Ding Wei, hay rumores de "huir", y también hay la primera empresa de automóviles compartidos en declararse en quiebra. Fu Qiang, el fundador de EZZY.
EZZY se puso en producción en marzo de 2016. Antes de la liquidación, había más de 100 vehículos en Beijing, principalmente BWN i3 y Audi A3. El 23 de octubre de 2010, el fundador y director ejecutivo de EZZY, Fu Qiang, celebró una reunión interna y anunció que debido a la ruptura en la cadena de capital de la empresa, la empresa se disolvió y entró en procedimientos de liquidación.
Aunque la escala de usuarios de coches compartidos es menor que la de las empresas de bicicletas, el número de usuarios individuales es elevado. Los miembros ordinarios pagan un depósito de 2.000 yuanes y los VIP deben pagar una cuota de membresía adicional de 1.200 yuanes por mes. Tan pronto como estallaron los rumores de quiebra, se desató el pánico. Un empleado de EZZY dijo: "En ese momento, un usuario tomó la impresora y se fue".
Fu Qiang respondió "perdió contacto" y dijo que era normal no contestar el teléfono, y nadie respondió el número que no conocía. "Después de que se supo la noticia de la liquidación, recibí miles de correos electrónicos al día y mi teléfono móvil se encendió en silencio. La linterna consumió dos baterías externas en un día".
En cuanto al problema de reembolso que los usuarios "No habrá situaciones en las que un usuario no pueda obtener dinero", dijo. Describió la presión actual de la liquidación como "una persona haciendo el trabajo de cien personas" y planeó concluir el proceso dentro de tres meses.
Para Lei Houyi, el fundador de la primera empresa de bicicletas compartidas en quiebra de China, cinco meses después, la industria ha ido abandonando gradualmente su campo de visión. Afortunadamente, Wukong no incumplió el dinero que le debía después de que Bicycle quebrara, lo que le permitió escapar y reincorporarse al principal negocio de préstamos en efectivo de la empresa. “Así que lo más importante para la gente es hacer un esfuerzo desesperado.
¿Qué vas a hacer si pierdes la vida? "
Cuando Wukong Bicycle fracasó, Lei Houyi pensó que había encontrado al inversor equivocado. Ahora dijo: "Nunca volveré a realizar un proyecto así. "
Hay autos amarillos cerca de nosotros. Espero que no quiebren y faciliten el viaje a todos. Todos deben valorar los recursos y cuidar la propiedad pública.