¿Qué se puede "mezclar" con las enormes olas de la vida pasada?
Según datos de la Asociación de Turismos, las ventas mayoristas de vehículos híbridos en mayo de este año fueron de 58.000 unidades, un incremento interanual del 58% y un incremento intermensual del 30%. . Bajo esta tendencia general, cada vez más empresas de automóviles están incursionando activamente en el mercado híbrido.
GAC Trumpchi es uno de ellos. A finales de abril, lanzó una marca de tecnología híbrida, Julang Hybrid, de alto perfil. Entre ellos, el GMC 2.0 de desarrollo propio ha llamado mucho la atención.
¿Cuál es su origen? Hoy echaremos un vistazo al GMC 2.0 híbrido Julang de Trumpchi y los detalles técnicos detrás de él.
1. La vida pasada estuvo mezclada con enormes olas.
Cuando hablamos de la tecnología híbrida de GAC, primero debemos pasar la página más antigua: 2009.
En aquel momento, cuando muchas marcas chinas aún estaban explorando el campo de los vehículos de combustible, GAC inició la investigación y el desarrollo del primer vehículo híbrido. 200 vehículos de demostración híbridos con estructura P1+P4 fueron el comienzo de un sueño.
Después de cinco años de arduo trabajo, en 2014, Trumpchi lanzó el vehículo eléctrico de autonomía extendida: ga 5 rev, que es uno de los creadores de vehículos eléctricos de autonomía extendida en China.
Este GA5 REV consta de un motor síncrono de imanes permanentes, un motor de 1,0 L y un generador de 31 kW. El motor síncrono de imán permanente tiene una potencia nominal de 45 kW, una potencia máxima de 94 kW y un par máximo de 225 n·m. La batería de fosfato de hierro y litio de 13 kWh del vehículo puede proporcionar una autonomía de crucero eléctrica pura de hasta 80 km.
Al igual que otros vehículos eléctricos de autonomía extendida, el motor de 1,0 L no participa directamente en la conducción. Cuando la batería consume una cierta cantidad de energía, se carga. La capacidad del tanque de combustible es de 45 litros y las autoridades dicen que la autonomía total de crucero puede superar los 600 kilómetros.
En 2017, Trumpchi actualizó aún más su sistema híbrido, cambió proactivamente la dirección original de la tecnología de expansión del programa a serie paralela y lanzó el sistema híbrido GMC 1.0. "G" representa las iniciales de GAC; MC significa acoplamiento electromecánico, es decir, sistema de acoplamiento electromecánico.
Debes saber que en ese momento, muchas marcas independientes todavía promocionaban el modo paralelo. El motor no podía generar electricidad y la forma era única. El eslogan popular en la industria en ese momento era "un dragón con electricidad, un insecto sin electricidad" para describir este tipo de vehículo híbrido.
La conexión serie-paralelo adoptada por GAC Trumpchi GMC 1.0 se ha convertido en la solución técnica para la mayoría de vehículos híbridos de marcas chinas. Su principal característica es que el motor participa en la conducción en condiciones de trabajo adecuadas, haciendo que todo el sistema sea más eficiente y dinámico.
GS4 PHEV y GA3S PHEV son dos modelos representativos de la tecnología GMC1.0. Ambos están equipados con un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor atmosférico de ciclo Atkinson de 1.5L y un sistema de acoplamiento electromecánico GMC.
Este sistema de energía también se importa de GAC Mitsubishi y se instala en Qizhi PHEV, lo que refleja la confiabilidad de la tecnología.
A principios de 2020, Trumpchi actualizó este GMC 1.0, actualizando el motor de aspiración natural de ciclo Atkinson original a un motor turboalimentado de 1,5 L para hacerlo más eficiente en la generación de energía y más potente. Es más potente y tiene más amplitud. Escenarios de aplicación y puede continuar cumpliendo con la salida de carga completa incluso cuando la energía es insuficiente.
El GS4 PHEV de segunda generación equipado con esta tecnología puede alcanzar un consumo de combustible NEDC de 4,6 l/100 km. Con la bendición del DHT de primera generación (GMC1.1), tomó la delantera en liderar el consumo de combustible de los SUV híbridos enchufables de clase A hacia la era "4".
El 26 de abril de este año, Trumpchi lanzó su marca de tecnología híbrida: Julang Hybrid.
Julang Hybrid integra el sistema híbrido en serie paralelo de doble motor GMC y el sistema híbrido de potencia dividida THS versión 2.0 en cooperación con Toyota, convirtiéndose en la única marca independiente con una ruta de tecnología híbrida dual.
Todo el mundo conoce el sistema híbrido de potencia dividida THS del Toyota. La serie GS8 de doble motor está equipada con el motor 2.0TM de GAC y el sistema híbrido THS de cuarta generación de Toyota. El consumo integral de combustible NEDC es de solo 5,3 l/100 km.
Poco a poco es reconocido por los consumidores por su bajo consumo de combustible y su alto costo de rendimiento. 5438+0-En mayo, la serie GS8 de doble motor de segunda generación equipada con el nuevo sistema híbrido THS de cuarta generación de Toyota ganó el primer lugar entre los vehículos eléctricos híbridos (HEV) de China.
Si la serie GS8 de doble motor tiene una poderosa combinación genética híbrida, entonces el GMC 2.0 de desarrollo propio es una poderosa herramienta para experimentar y transmitir su propia fuerza.
No hace mucho, GAC Trumpchi llevó a cabo una prueba extrema en la que un tanque de petróleo se mezcló en una enorme ola. La película "Kool" y la película "Leopard" duran 51 horas. Después de superar una serie de desafíos extremos, como terrenos complejos, grandes diferencias de temperatura entre el día y la noche y una conducción de intensidad ultra alta, el Leopard de membrana tiene una autonomía medida de 1.537 km, un consumo de combustible ultrabajo de 3,0 l/100 km, y una frescura de membrana de 178.
Entorno de prueba: Datong-Zhangjiakou-Chengde-Chaoyang-Jinzhou-Panjin-Anshan-Shenyang (carretera nacional)
Temperatura: 15-35 ℃
Vehículo Estado: Presión de neumáticos en frío 2,8 bar, modo ECO, transporte para 1 persona, sin aire acondicionado.
¿Cuál es el último movimiento en 2.2. ¿GMC2.0?
¿Cómo logra el Julang Hybrid GMC2.0 tal rendimiento de consumo de combustible? Esto debe comenzar con cómo funciona.
Julang Hybrid GMC2.0 utiliza una combinación de potencia de motor Atkinson 2.0ATK y sistema de acoplamiento electromecánico GMC 2.0, compuesto por dos motores eléctricos y un mecanismo de transmisión 2AT.
El principio de funcionamiento principal es el conocido modo serie-paralelo, es decir, cuando el vehículo arranca o el SOC (capacidad restante de la batería) es alto, el vehículo es impulsado por el motor de tracción <; /p>
En SOC bajo En condiciones de velocidad media y baja, como la conducción en áreas urbanas, el sistema utiliza serie (modo de rango extendido). El motor impulsa el generador para generar electricidad y luego impulsa el motor para impulsar el motor. vehículo;
Cuando se conduce a velocidad media a alta y a velocidad de crucero alta, el sistema utiliza En modo paralelo, el vehículo es impulsado tanto por el motor como por el motor de accionamiento, y el generador puede generar electricidad o ser impulsado por demanda. En este momento, debido a que el GMC2.0 está equipado con un mecanismo de transmisión 2AT, el motor también puede cambiar de marcha según las diferentes velocidades del vehículo, mejorando aún más la eficiencia.
Este modo de complementar las ventajas del motor y el motor sin duda mantendrá el motor en las mejores condiciones de funcionamiento en diferentes condiciones de trabajo y, al mismo tiempo, logrará un acoplamiento de potencia eficiente con el motor.
El bajo consumo de combustible resultante y la gran potencia son las principales ventajas del sistema híbrido GMC2.0.
En primer lugar, el motor 2.0ATK Atkinson utiliza tecnología de control de combustión GCCS (tecnología patentada) y tecnología de inyección directa de presión ultraalta de 350 bar para mejorar la eficiencia de la combustión. También utiliza EGR de refrigeración a baja temperatura y aceite variable. Bomba y otras tecnologías para suprimir eficazmente los golpes y reducir la fricción, lo que hace que la eficiencia térmica del motor sea tan alta como 42,1%.
Gracias a la combinación perfecta del motor 2.0ATK Atkinson y el DHT de múltiples velocidades de doble motor integrado, se puede lograr una transmisión multimodo de múltiples velocidades y una salida de alto par, optimizando la eficiencia del sistema y la gestión de la energía. .
Además, el sistema híbrido GMC 2.0 también introduce estrategias inteligentes de gestión de energía para llevar los efectos de ahorro de energía a un nivel superior. En pocas palabras, se trata de intervenir con anticipación y optimizar el estado de funcionamiento del sistema de energía existente en función de las condiciones de la carretera en tiempo real, el flujo del tráfico y otra información de la navegación a bordo y mapas de alta precisión.
Además de correr más lejos y más duro, el sistema híbrido GMC 2.0 también tiene tres ventajas principales: alta calidad, más silencioso y súper suave.
En términos de calidad, el sistema híbrido GMC 2.0, como muchas marcas, ha pasado por estrictas pruebas de seguridad antes de su lanzamiento al mercado.
Según divulgaciones oficiales, GMC tiene casi 50 proyectos de verificación en banco, un solo modelo (GMC260) ha sido verificado más de 140 veces y la verificación en banco acumulada ha superado las 100.000 horas. El kilometraje de verificación del vehículo equivale a 654,38+ millones de kilómetros, abarcando frío, altas temperaturas, mesetas, alta humedad, alta corrosión (niebla salina), montañas, arena y polvo, etc.
En términos de silencio, porque en las zonas urbanas la mayoría de ellos están en modo EV de propulsión puramente eléctrica, por lo que el ruido es bajo al conducir. En cuanto al motor, el proyecto silencioso de 360 grados hace que las condiciones de generación de energía del vehículo cuando está estacionado sean 3 dB(A) inferiores a las de la misma clase.
La fluidez es más fácil de entender. El GMC 2.0 funciona únicamente con motores eléctricos en modo puramente eléctrico y de autonomía extendida, y la experiencia de conducción es como conducir un coche eléctrico puro. En el modo de conducción directa del motor, la experiencia de conducción es bastante suave ya que no hay cambios de transmisión tradicionales.
3. Paralelización multicanal de mezcla de múltiples ondas
Mirando hacia atrás en la historia, no es difícil ver que después de muchas iteraciones, el rendimiento del consumo de combustible de la tecnología híbrida de GAC Trumpchi. Se ha optimizado continuamente y la tecnología también se ha vuelto más avanzada. Esto surge de la visión de una marca en tecnología y dirección de mercado.
Mirando al futuro, los problemas de Trumpchi no terminan ahí. En el futuro, los sistemas híbridos de GMC también cubrirán los sistemas de energía híbridos enchufables, híbridos de rango extendido y de hidrógeno, cubriendo todos los escenarios híbridos.
En términos de planificación de productos, Shadow Cool es solo un punto de partida. También se le presentarán una tras otra las versiones híbridas de Shadow Leopard y M8.
Esto significa que la tecnología híbrida de GAC Trumpchi está entrando de lleno en el mercado de consumo general. Por un lado, Julang Hybrid tiene ventajas fundamentales y detalles técnicos como suavidad y eficiencia de combustible; por otro lado, también tiene una variedad de rutas técnicas para satisfacer las necesidades de los consumidores;
En el turbulento mercado actual, que es una mezcla de buenos y malos, ésta es la confianza de GAC Trumpchi.