¿Por qué mucha gente critica al Peugeot 4AT, pero poca gente critica al Toyota 4AT?
Muchas empresas europeas utilizan cajas de cambios Renault, como Peugeot, Citroën, Renault, Volkswagen, etc. , ambos firmaron un acuerdo de desarrollo con Porsche y luego, después de que Porsche lo diseñara, encargó a Renault la fabricación de la transmisión. En pocas palabras, en el desarrollo participan todos los gigantes, como empresas tan conocidas como Siemens y Bosch. Durante más de diez o veinte años, varios fabricantes de automóviles han utilizado esta caja de cambios 4AT para compartir fondos y costos de desarrollo. Hasta que se diseñó la próxima generación del 6AT, los fondos de desarrollo para este 4AT no se han digerido. Incluso en este momento, muchas personas han visto las deficiencias del 4 al 6. ¿Qué hacemos? Este es el espíritu de contrato en Occidente. De lo contrario, si sólo quieres elegir algo ya hecho, nadie te aceptará para seguir jugando.
Aunque la caja de cambios de Renault en Europa y Estados Unidos se llama 4AT, ¿es diferente a la caja de cambios japonesa? La respuesta es sí. Y la diferencia es realmente grande, no sólo en diseño, sino también en fabricantes y repuestos.
Entonces dijiste que el 4AT de los coches japoneses no es extraño.
Los japoneses son muy inteligentes y pueden desarrollarlo ellos mismos. Él desarrolló a fondo su tecnología y la hizo suya. Si realmente no hay forma de evitarlo, él te comprará a ti y a tus habilidades.
Por ejemplo, Aisin es un gran fabricante de transmisiones para automóviles. Si Nissan adquiere Renault, tendrá los derechos para diseñar y desarrollar transmisiones, y luego Nissan podrá disfrutar de la información en Aisin. ¿Entonces Aisin sólo producirá para Nissan? Por supuesto que no. Definitivamente compartiré varias tecnologías con Toyota y Honda, compartiré costos y no disfrutaré de ganancias por ventas.
Para poner otro ejemplo, la famosa tecnología ABS cuyo desarrollo Bosch afirma haber liderado ha sido durante mucho tiempo un equipo imprescindible para los vehículos europeos y americanos. Japón no tenía esto antes. ¿Qué debo hacer? Si desea utilizarlo, tendrá que pagar un dinero muy caro por el derecho a utilizarlo. Luego, las diversas asociaciones automovilísticas de Japón formulan universidades e instituciones de investigación y desarrollo a través del Instituto de Industria y Comercio para estudiar conjuntamente esta tecnología y formar sus propias patentes. Entonces todas las empresas automovilísticas formarán una alianza ofensiva y defensiva. Hasta que se implemente esta tecnología, no aprobará normas de seguridad obligatorias. Una vez desarrollado, se puede producir en masa (bajo costo) y la legislación se puede implementar de inmediato.
Luego están algunas bandas de 50 centavos y algunos autos negros. No sé de dónde vienen estas pandillas de cinco centavos y los autos negros, pero en lo que respecta a Dongfeng, ese no debería ser el caso. Una empresa hermana mayor como usted ha ganado mucho dinero con los extranjeros.
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