La situación actual y el futuro de la tecnología automotriz de China

1． Industria de fabricación de automóviles

(1) Industria multinacional típica

Como equipo para todos los ámbitos de la vida, como medio de transporte y como producto de consumo duradero para las familias, los automóviles tienen una historia. de sólo cien años, pero ahora hay más de 600 millones de automóviles en el mundo, con un promedio de menos de 10 personas por automóvil. Los países desarrollados como Estados Unidos se están desarrollando rápidamente al volante de los automóviles. El rápido avance de la tecnología de la información ha llevado al mundo a la era de la información, en la que cada vez están más estrechamente conectados y la Tierra parece mucho más pequeña. La globalización económica ya no es una predicción de los académicos, sino una realidad. La OMC proporciona un plan de "juego" común para los intercambios económicos globalizados. Cada vez más países sienten que el estatus de sus propias economías está estrechamente relacionado con la prosperidad de la economía global.

La crisis financiera asiática de hace unos años afectó a la mayoría de los países. La prosperidad económica de Estados Unidos durante varios años consecutivos ha permitido a muchos países aprovechar la situación para el desarrollo. Ahora la tasa de crecimiento económico de Estados Unidos ha disminuido significativamente y su impacto negativo también será global.

Como industria multinacional típica, la industria de fabricación de automóviles, desempeña un papel importante en la formación de la globalización económica. La industria del automóvil no sólo realiza inversiones a gran escala en el extranjero, sino también fusiones y adquisiciones transfronterizas en los últimos años. Las alianzas sólidas se han formado una tras otra, por ejemplo, la empresa multinacional "Daimler-Chrysler". que conmocionó al mundo nació y nació hace unos años. El propósito de formar una empresa multinacional es lograr el máximo intercambio de recursos, ventajas complementarias y economías de escala de bajo costo. Cuando la economía estadounidense entró gradualmente en recesión, Daimler-Chrysler, una empresa multinacional ubicada al otro lado del océano en Alemania, tuvo que anunciar que despediría a 26.000 personas en los próximos tres años. Naturalmente, las empresas multinacionales fueron las primeras en hacerlo. verse afectados por el impacto transfronterizo. Obviamente, como industria multinacional típica, la organización de la fabricación mundial de automóviles está experimentando cambios fundamentales. En consonancia con el ritmo de la globalización en la fabricación y venta de automóviles, el sistema mundial de adquisición de repuestos para automóviles también se está desarrollando. Ante la nueva situación competitiva formada por la creciente liberalización del comercio y la inversión, es difícil desarrollar la industria automotriz de un país en un estado cerrado sin el patrón general de división del trabajo en la industria automotriz global. La introducción de tecnología y los esfuerzos persistentes de localización pueden desempeñar un papel en la sustitución de importaciones cuando el mercado interno está bien protegido. Sin embargo, debido a las ventajas de las economías de escala a escala global, esto no se puede lograr en el mercado interno de ningún país. Por lo tanto, como industria transnacional típica, la industria automotriz de cada país debe integrarse en la medida de lo posible al sistema de división del trabajo de la industria automotriz global y mejorar continuamente su competitividad internacional participando en la competencia global.

(2) La industria automotriz de China ha atraído mucha atención

Ya sea desde la perspectiva de la tendencia de la globalización económica o de las características de la industria automotriz como una industria multinacional típica, el desarrollo de La supervivencia y el desarrollo de la industria automovilística de China son inseparables de la demanda de los mercados de automóviles nacionales y extranjeros y de la dirección del desarrollo automovilístico mundial.

Independientemente de Estados Unidos o la Unión Europea, en las negociaciones para la adhesión de mi país a la OMC, uno de los principales puntos de discordia con China fueron los términos relacionados con los automóviles. A medida que continúan las reestructuraciones y fusiones a gran escala en la industria del automóvil, se espera que para 2005 haya un patrón de cinco o seis grandes grupos multinacionales que controlen la industria automotriz mundial. Por lo tanto, los países desarrollados consideran a China, el único mercado potencial restante para automóviles con el mayor mercado potencial del mundo, como un campo de batalla para su estrategia global de desarrollo del automóvil. Están muy preocupados por la industria automotriz china y promueven su desarrollo a través de inversiones directas. y el comercio internacional.

La industria de fabricación de automóviles de China comenzó con los camiones. La escala de camiones de uso general, medianos y pesados, se encuentra entre las mejores del mundo y es más adecuada para las condiciones y necesidades nacionales de China. Si bien los automóviles comenzaron tarde y no son de gran escala, las empresas multinacionales son optimistas sobre China, el mayor mercado potencial de automóviles del mundo. Esto se refiere al mercado de automóviles de China, especialmente el mercado de automóviles familiares, y la ventaja comparativa de los camiones en la industria automotriz china. El enorme potencial de mercado de los automóviles ha atraído gran atención de todos los ámbitos de la vida en China.

La industria del automóvil tiene un alto grado de correlación industrial, una fuerte fuerza impulsora para la economía y tiene beneficios dominó y efectos rectores en toda la economía nacional. Es inevitable que sea muy valorada por todos. fiestas.

La industria de fabricación de camiones de China tiene escala económica y un sistema de comercialización nacional relativamente completo. Siempre que se adhiera a un desarrollo independiente y abierto, es probable que FAW y Second Automobile Works de China se conviertan en el primer o segundo mayor fabricante de camiones. En Asia, y la industria del automóvil tiene un gran potencial de desarrollo, según el análisis, cuando el ingreso anual de los hogares en nuestro país alcance más de 80.000-100.000 yuanes, la demanda familiar de automóviles aumentará significativamente. En la actualidad, el número de hogares en todo el país con un ingreso anual de más de 90.000 yuanes ha llegado a unos 7 millones, y en 2005 el número llegará a más de 40 millones. Para entonces, incluso si sólo el 5% de los hogares compran automóviles, la demanda anual de automóviles alcanzará los 2 millones de unidades. El año pasado, se realizó una encuesta por muestreo en siete ciudades importantes de todo el país. Alrededor del 70% de los hogares expresaron su intención de comprar un automóvil en los próximos cinco años. En 2000, las ventas totales de automóviles en mi país fueron de 2,08 millones, de los cuales sólo 610.000 fueron sedanes, lo que representó alrededor del 30 por ciento de las ventas totales de automóviles. Más del 70% son coches. La demanda potencial de automóviles en mi país es enorme.

En el Décimo Plan Quinquenal formulado por nuestro gobierno, se ha declarado claramente: desarrollar automóviles económicos, apoyar la transformación de industrias automovilísticas clave, fomentar la entrada de automóviles en los hogares y mejorar la fabricación de automóviles. y piezas clave, debemos desarrollar activamente motores de vehículos y sistemas híbridos de alta eficiencia, ahorro de energía y bajas emisiones.

Por supuesto, cómo promover el enorme mercado potencial para convertirlo en un gran mercado realista requiere esfuerzos incansables a largo plazo. Actualmente, estamos estandarizando vigorosamente el entorno de consumo y el entorno de uso del automóvil para satisfacer las necesidades de todos los tiempos. -cambiando la diversificación de los automóviles, las necesidades personalizadas, las empresas de fabricación de automóviles también están formulando estrategias de desarrollo y planes a mediano y largo plazo, expandiendo aún más la cooperación estratégica internacional y acelerando el desarrollo de varios automóviles que satisfagan las diferentes necesidades de los diferentes usuarios en China. . Toda la industria automotriz china, incluidos camiones, automóviles y otros vehículos de pasajeros y comerciales, seguramente se someterá a la prueba de una competencia feroz y una reestructuración a gran escala en una industria transnacional como la industria automotriz después de unirse a la OMC y ya no recibir beneficios especiales del gobierno. protección y para formar parte de la industria automotriz mundial, es posible que la industria automotriz china se convierta en un actor fuerte en el eslabón de fabricación, pero llevará más tiempo lograr grandes avances en el eslabón de desarrollo de productos y en el eslabón de comercialización. .

2. Visión general de la industria de fundición de automóviles de China

1. Industria joven

En términos generales, como un antiguo país de fundición con miles de años de historia de fundición, la industria de fundición de automóviles de China tiene solo una historia de más de 40 años. Una industria de fundición de automóviles china tan joven se encuentra básicamente en el. Una fundición autosuficiente afiliada a la principal fábrica de motores establecida bajo el sistema económico planificado. Esto también se debe a que la propia industria del automóvil es una industria incipiente en China, y la capacidad y el nivel de toda la sociedad para cooperar en el suministro de bienes a la industria del automóvil eran extremadamente limitados en ese momento. Por lo tanto, el enfoque "grande pero completo, pequeño pero completo" de la fundición de automóviles fue también el último recurso. Las piezas fundidas de automóviles son más complejas que las de las industrias tradicionales, tienen mayores requisitos de calidad y tiempos de entrega más rápidos. Por lo tanto, se deben utilizar equipos e instalaciones de fundición con un cierto nivel de mayor productividad y la inversión de capital también es mayor. Sin embargo, dado que está afiliado al OEM y no es la principal especialidad del OEM, la inversión real que se puede realizar es muy limitada. Incluso si se introduce algún equipo extranjero, debido a la limitación de fondos, solo se puede introducir parte del equipo principal y no hay posibilidad de introducir un conjunto completo de equipos. Esto da como resultado que el nivel técnico de la fábrica de fundición profesional sea inferior. la de las fábricas profesionales de procesamiento mecánico, ensamblaje y otras que también están afiliadas a la fábrica de motores principales. En el pasado, la eficiencia de producción es baja, lo que a menudo se convierte en el "cuello de botella" que restringe el motor principal después de luchar en la etapa inicial. La industria de fundición de automóviles de China se enfrenta a requisitos cada vez más altos de piezas fundidas por parte de sus usuarios, la industria automotriz y la demanda de piezas fundidas de la sociedad. Para lograr estrategias de desarrollo sostenible, los vehículos deben lograr conservación de energía y respeto al medio ambiente. Por lo tanto, los vehículos deben esforzarse por mejorar la economía de combustible y controlar estrictamente las emisiones para lograr dichos objetivos. Para reducir el peso propio de los automóviles, las piezas fundidas deben ser livianas y precisas. El peso ligero y la precisión de las piezas fundidas de automóviles han fijado el nivel de la tecnología de fundición, los equipos y los moldes para las piezas fundidas de hierro de automóviles en mi país. La mejora en el nivel de materias primas y auxiliares de fundición ha creado una enorme presión. Recién ha comenzado con el auge de la industria automotriz en los últimos años, lo que demuestra que la fundición de magnesio para automóviles en mi país casi ha comenzado desde cero. La presión es enorme. Por otro lado, la sociedad ya no puede perdonar a la industria de la fundición, una gran energía. Consumidor y contaminador, por dejarlo ir. La protección de los recursos y la protección del medio ambiente se han convertido en el sentido común de todos. No hay opción para el camino de la alta eficiencia, el ahorro de energía, el ahorro de materiales y la protección del medio ambiente. La industria de la fundición de automóviles tiene un largo camino por recorrer.

2. Varias piezas de fundición típicas de automóviles (1) Bloque de cilindros

La fundición más importante y compleja del automóvil se encuentra en el corazón. del automóvil: el motor Para evitar que el automóvil sufra "enfermedades cardíacas", la calidad de las piezas fundidas principales del motor es particularmente importante. El bloque de cilindros es la pieza fundida más grande y compleja del motor. Su espesor de pared suele ser inferior a 3 mm en su parte más delgada. La mayor parte está fundida con hierro fundido gris de alta resistencia y también se utilizan piezas fundidas de grafito vermicular. A medida que se avanza en el aligeramiento de los automóviles, se utilizan cada vez más aleaciones de aluminio, algunos fabricantes de automóviles extranjeros incluso han comenzado a considerar el uso de aleaciones de magnesio para fundir bloques de cilindros. Los métodos de fundición utilizados en la producción de bloques de cilindros varían según el material y las condiciones de cada fábrica. Existen muchas opciones, incluido el moldeo por chorro de aire en moldeo de arena verde, el moldeo por presión estática, el moldeo multicontacto de alta presión y la extrusión sin caja. moldeo y moldeo por compresión de choque. Para el bloque de cilindros de aluminio fundido, se utiliza fundición a presión y fundición a baja presión. Los países extranjeros también utilizan fundición de espuma perdida, fundición por compresión (revestimiento de cilindro preincrustado con material compuesto a base de aluminio) y fundición semisólida, etc. y fundición en arena (como el proceso de modelado DISA).

En la actualidad, para los cilindros fabricados con piezas fundidas, el modelado con arena verde sigue siendo el más utilizado, especialmente la aparición del modelado por presión estática o chorro de aire que aprieta el flujo de aire, lo que muestra muchas ventajas: baja energía. Consumo, bajo nivel de ruido, menos contaminación, alta eficiencia y funcionamiento confiable. Recientemente, los fabricantes de equipos extranjeros han seguido mejorando sus máquinas de moldeo. Ha habido compactación y ganancia de flujo de aire, compactación y presión estática, compactación multicontacto activa, extrusión de conformación, compactación, etc. para hacer más uniforme la dureza del molde de arena. Con el desarrollo de componentes semiconductores de alta potencia, computadoras y tecnología microelectrónica, los servosistemas eléctricos se utilizan para reemplazar los accionamientos hidráulicos y neumáticos comúnmente utilizados en las líneas de moldeo, lo que acelera aún más el ritmo de la línea de moldeo y mejora en gran medida la confiabilidad operativa. y simplifica significativamente el El sistema de control hidráulico reduce en consecuencia la carga de trabajo de mantenimiento. Si la línea de moldeo adopta una máquina sacudidora de doble cilindro, las piezas fundidas y los elevadores de vertido se pueden limpiar previamente mientras se sacude la arena. El vertido de la línea de moldeo a menudo restringe la velocidad de funcionamiento de toda la línea, por lo que se debe utilizar equipo de vertido automático.

Algunos fabricantes utilizan cucharas de presión de aire y procesos de vertido por contacto, que son beneficiosos para ahorrar hierro fundido, garantizar la calidad y proteger el arenero. Durante el proceso de vertido, a menudo se utiliza la incubación de flujo y algunos utilizan una combinación de incubación en el molde y filtración.

El bloque de cilindros es la fundición con más núcleos de arena. Además del delgado y complejo núcleo de arena con camisa de agua, que se fabrica mediante fabricación de núcleos de caja fría, fabricación de núcleos de caja de núcleo caliente o fabricación de núcleos de carcasa según las diferentes condiciones de cada fábrica, otros núcleos de arena, incluidos los núcleos de arena del cárter, el cilindro y Los núcleos de arena de extremo superior, los núcleos de arena de las caras frontal y trasera, etc. se fabrican principalmente con cajas de núcleo frío para garantizar la precisión dimensional y el ahorro de energía. Las cajas de núcleo frío se utilizan cada vez más. La fabricación de núcleos de caja fría utiliza principalmente el método de endurecimiento con trietilamina ISOCURE (recientemente, Estados Unidos ha desarrollado un ISOMAX más avanzado), y el método de endurecimiento con SO2 tiene sus ventajas. El método de fabricación de núcleos con caja de núcleos caliente combina las ventajas del ahorro de energía y la protección del medio ambiente, por lo que es necesario fortalecer el sellado y la ventilación de la unidad de fabricación de núcleos. Aún más importante es el desarrollo y aplicación de aglutinantes de resina no tóxicos, no contaminantes y respetuosos con el medio ambiente. Para mejorar la calidad de la superficie interior de la pieza fundida y la limpieza de la cavidad interior, se debe recubrir el núcleo de arena. Reemplazar la pintura a base de alcohol por pintura a base de agua es beneficioso para prevenir la contaminación. El secado por microondas después del recubrimiento ahorra energía y es eficiente. Usando el proceso Key-core, los orificios de proceso abiertos en el núcleo de arena se usan para llenar y solidificar la arena dos veces, de modo que se combinen varios núcleos de arena en un núcleo de arena integrado, y luego todo el núcleo de arena se recubre y se seca. De esta manera, la precisión dimensional de la pieza fundida se puede mejorar considerablemente. El error de tamaño total puede ser <0,3 mm. El "centro de fabricación de núcleos" controlado por computadora puede automatizar todo el proceso de fabricación de núcleos. Hay muchos núcleos de arena en el cilindro para reducir el impacto de la arena del núcleo en el rendimiento de la arena de moldeo y fortalecer la protección ambiental, se debe promover enérgicamente la regeneración y reutilización de la arena del núcleo, especialmente la regeneración térmica, que puede aumentar el alto rendimiento. Tasa de expansión de temperatura de la arena de cuarzo después de la tostación y el cambio de fase. El uso de arena reciclada para fabricar núcleos puede garantizar mejor la calidad de las piezas fundidas que la arena de cuarzo nueva. El uso de arena reciclada también reduce los costos de producción.

Para la arena de moldeo utilizada en el modelado de cilindros, el equipo de mezcla de arena incluye mezcladores de arena de tipo rodillo, tipo volante, tipo paleta y otros mezcladores de arena. Algunos fabricantes utilizan mezcladores de arena continuos de tipo rodillo de doble disco y algunos utilizan mezcladores de arena de tipo rotor de contraflujo, que tienen una alta eficiencia de mezcla de arena. Al mismo tiempo, están equipados con controladores en línea de rendimiento de arena de moldeo para garantizar la calidad. de mezcla de arena. En el sistema de arena de moldeo, también hay equipos de separación magnética de arena viejos, equipos de trituración de bloques de arena y equipos de cribado, y equipos de enfriamiento de arena viejos para garantizar la calidad de la arena vieja reutilizada. Al mismo tiempo, la arena nueva, el polvo de carbón, la bentonita y otros materiales agregados se cuantifican y alimentan con precisión de acuerdo con la proporción determinada por el proceso, y la cantidad de agua agregada se ajusta en cualquier momento según los datos de control en tiempo real para garantizar el rendimiento de la arena de moldeo. También existe un control de circuito cerrado en tiempo real del rendimiento de todo el sistema de arena de moldeo o un sistema de control experto en línea para el cálculo de la calidad de la arena de moldeo. Cabe señalar que el sistema de arena de moldeo tiene una gran rotación de arena de moldeo y una fuerte inercia. El ajuste del rendimiento de la arena de moldeo debe juzgarse en función de las tendencias y se deben adoptar medidas de ajuste predictivas para garantizar la estabilidad de la calidad del sistema de arena de moldeo. Para proteger el medio ambiente se debe realizar una regeneración de la arena vieja y un aprovechamiento integral de la arena residual.

Para los cilindros hechos de hierro fundido, la mayoría del equipo de fundición utilizado es un horno de inducción de doble fusión, y algunos utilizan un horno de inducción de doble fusión. El uso de hornos de arco eléctrico como hornos de mantenimiento está disminuyendo, mientras que el uso de hornos de inducción de frecuencia variable como hornos de mantenimiento está aumentando. Para ahorrar energía y proteger el medio ambiente, se debe utilizar en la cúpula una cúpula de eliminación de polvo con aire caliente refrigerada por agua. El aire caliente puede aumentar la temperatura, la calidad y la velocidad de fusión del hierro fundido. Es necesario sustituir el coque metalúrgico por coque fundido de alto poder calorífico para aumentar la temperatura del hierro fundido, garantizar la calidad del hierro fundido y mejorar la eficiencia de la fusión. Es necesaria una purificación previa de la carga. El proceso de fusión del cubilote se puede controlar mediante un sistema de control distribuido, como una microcomputadora. La detección de hierro fundido en el cubilote utiliza un termómetro, un detector de carbono equivalente, un espectrómetro de lectura directa para la composición química, etc. Los materiales refractarios limpios y de larga duración son beneficiosos para mejorar la vida útil del revestimiento de la cúpula y la protección del medio ambiente. La utilización integral de la escoria residual de la fundición en hornos de cubilote es beneficiosa para reducir las emisiones y la contaminación.

Después de retirar el vertido y el tubo ascendente, las piezas fundidas del cilindro se pulen en todas las superficies en la línea de limpieza y luego se limpian en la cámara de granallado de jaula de ardilla. Para varios tipos de cilindros, se debe utilizar una máquina granalladora de alta eficiencia tipo abrazadera para el granallado. Luego termine manualmente los cilindros uno por uno y elimine los residuos en la cavidad interior de la camisa de agua. Después de la inspección dimensional, la prueba de estanqueidad al aire, los puntos de posicionamiento del fresado y la inspección final, se llevará a cabo pintura u otro tratamiento antioxidante para convertirlo en un cilindro calificado requerido por el usuario.

(2) Culata

La culata también es una pieza fundida compleja y crítica en el automóvil. La cámara de combustión, la entrada de aire y el puerto de escape del motor están ubicados en la parte delantera. culata. El material de la culata puede ser hierro fundido gris de alta resistencia o hierro fundido de grafito compactado, pero el más utilizado es la culata de aleación de aluminio, y la culata de aleación de magnesio también ha comenzado a utilizarse en el extranjero. Existen muchos métodos de fundición para culatas, como: fundición en arena, fundición por gravedad de metal, fundición a baja presión. Los países extranjeros también incluyen la fundición de espuma perdida, la fundición a presión (con núcleo de arena Douler, etc.) y la fundición semisólida emergente.

Tomemos como ejemplo la culata metálica de aluminio fundido por gravedad. La forma de la culata está formada por un molde de metal. Se puede utilizar una computadora para controlar automáticamente la temperatura del molde de metal. Parte de la cavidad interior está formada por un núcleo de arena. Lo mismo que el proceso de fabricación del núcleo del cuerpo del cilindro mencionado anteriormente. La razón principal es que los aglutinantes de arena y los recubrimientos del núcleo de arena son diferentes.

Los hornos de reverbero se pueden utilizar para fundir aleaciones de aluminio, pero sufren graves oxidación y desgasificación, grandes pérdidas por combustión, difícil control de la temperatura, desperdicio de energía y contaminación ambiental. Cuando se utiliza un horno de inducción, el batido de agua de aluminio en el horno es beneficioso para la uniformidad de los ingredientes. Sin embargo, el campo magnético del horno de inducción interfiere con el termómetro y el mantenimiento del horno de inducción es difícil.

Lo que merece ser ampliamente utilizado es el horno de gas continuo de alta eficiencia, que puede realizar precalentamiento de carga, fusión continua, composición uniforme, control preciso de la temperatura, ahorro de energía y es adecuado para la producción en masa. Cabe señalar que la carga del horno debe estar limpia. Además de utilizar métodos ordinarios de tratamiento de deterioro y refinación líquida de aluminio, se puede utilizar un dispositivo de tratamiento integral de inyección de fundente de aleación de aluminio para completar el refinamiento, el deterioro y el refinamiento del grano en un solo paso. El método tradicional de vertido de la culata es el vertido desde abajo, lo que facilita el llenado suave del aluminio fundido. Hoy en día, se utiliza principalmente el tipo de inyección superior, que coopera con el sistema de enfriamiento del molde, lo que favorece más la formación de solidificación secuencial, mejorando así significativamente la densidad de la pieza fundida. Durante el proceso de vertido, el escape del molde debe ser suave y, a menudo, se utiliza el vertido automático, incluido el tipo de máquina única, el tipo de unidad doble y el tipo de unidad múltiple en línea. La máquina vertedora con plataforma giratoria de estaciones múltiples es adecuada para la producción en masa, pero la inversión es grande. Las máquinas vertedoras rotativas de unidades múltiples requieren menos inversión. Cuando se utiliza un modificador de estroncio de acción prolongada, es mejor utilizar un horno de vertido de aislamiento cuantitativo. La inspección in situ de la calidad del líquido de aluminio utiliza principalmente un probador de hidrógeno y un espectrómetro de lectura directa. El mantenimiento de los moldes metálicos es muy importante. Puedes rociar periódicamente pequeñas partículas de hielo seco para eliminar las incrustaciones de los moldes. Este método es sencillo y fácil y no contamina el medio ambiente.

Después de que las piezas fundidas de las culatas de cilindros de aluminio se cortan en la línea de limpieza, las pruebas de vertido, elevadores, planos fresados ​​y fugas a menudo se desbastan y fresan para posicionar los puntos antes de enviarlos al usuario.

Muchos fabricantes utilizan culatas de aluminio fundido a baja presión. El uso de tecnología de fundición a baja presión con bomba electromagnética puede mejorar la estructura metalográfica y las propiedades mecánicas del material de fundición.

(3) Caja de transmisión

Las cajas de transmisión de camiones están hechas principalmente de hierro fundido gris y algunas también están hechas de hierro fundido de grafito vermicular. Se utiliza comúnmente la fundición en arena. La carcasa de la caja de cambios del automóvil es una típica carcasa de fundición de paredes delgadas, grande y compleja, hecha principalmente de aleación de aluminio. El uso de aleación de magnesio está aumentando y generalmente se utiliza el proceso de fundición a presión. Para mejorar la calidad de las piezas fundidas a presión, se pueden utilizar piezas fundidas a presión de llenado a baja velocidad y presión media, piezas fundidas a presión con punzón de doble inyección, piezas fundidas a presión al vacío, piezas oxigenadas, etc. La pulverización, el vertido y la recogida de piezas en la producción de fundición a presión son todos automáticos y existen dispositivos de detección en línea para corregir la máquina de fundición a presión y las condiciones de formación de la fundición.

La fusión y refinado de la aleación de aluminio utilizada en la carcasa de la caja de cambios es básicamente la misma que la de la culata de aluminio mencionada anteriormente. Los parámetros de inyección tienen una gran influencia en los poros de las piezas fundidas y deben ajustarse razonablemente. Adopte un sistema de control de tiempo de finalización de inyección cerrado. Es posible realizar una fundición a presión sin rebabas. La calidad de las piezas fundidas se puede probar mediante detección de defectos por rayos X, pruebas ultrasónicas, etc. La ductilidad y tenacidad del material del molde de fundición a presión son muy importantes para evitar el agrietamiento en caliente y el agrietamiento del molde de fundición a presión. Mejorar las condiciones de trabajo del molde. Un buen funcionamiento y mantenimiento ayudarán a prolongar la vida útil del molde de fundición a presión. La tecnología de moldeo por inyección de aleación de magnesio semisólida desarrollada recientemente en el extranjero puede hacer que el llenado de aleación de magnesio sea suave y no turbulento, evitar la participación del hidrógeno y evitar reacciones del molde de aleación. Es un proceso compuesto de moldeo por inyección y fundición a presión. .

(4) Colector de admisión

La forma irregular y variable de la sección transversal de la cavidad de admisión del colector de admisión siempre ha sido un problema para la industria de fundición de automóviles. En los últimos años, el desarrollo de la tecnología de inyección electrónica del motor ha hecho que el colector de admisión sea más complejo. Por lo tanto, es natural que muchos fabricantes elijan el proceso de espuma perdida como método de fundición para el colector de admisión. Los colectores de admisión utilizados en los camiones están hechos en su mayoría de hierro fundido gris y suelen fundirse en moldes de arena. El colector de admisión de un automóvil está hecho de aleación de aluminio y los métodos de fundición utilizados incluyen la fundición de espuma perdida y la fundición de metal por gravedad.

El proceso de espuma perdida se utiliza para fundir el colector de admisión de aluminio. El proceso de fusión y refinado es el mismo que el de fusión y refinado de la aleación de aluminio de la culata mencionado anteriormente en este artículo. Se deben utilizar perlas de EPS de tamaño pequeño para garantizar la formación de espuma previa y el moldeado. El pegado de moldes de moldeo debe realizarse según normativa del proceso. El proceso de recubrimiento del patrón de espuma perdida ensamblado es muy importante. Es necesario controlar el rendimiento y el espesor del recubrimiento. Esto es fundamental para la eliminación de los productos de pirólisis del patrón durante el vertido, la velocidad de llenado del líquido de aluminio y. la calidad del moldeado de espuma perdida. Una vez seca la pintura, se rellena con arena seca y se puede verter después de compactarla. Después de eliminar los elevadores, también se deben inspeccionar las piezas fundidas del colector de admisión de espuma perdida obtenidas para detectar fugas. Si hay fugas, las fugas se pueden reparar mediante impregnación de acuerdo con el contrato.

(5) Colector de escape

Debido a la alta temperatura de escape de los motores de automóviles, el material del colector de escape es básicamente hierro fundido gris, hierro dúctil o hierro fundido vermicular. El colector de escape también es una pieza fundida de paredes delgadas y de forma compleja. La mayoría de ellos son de fundición en arena y algunos también utilizan fundición de espuma perdida. Tomemos como ejemplo un colector de escape moldeado en arena hecho de hierro dúctil. Su forma y proceso de fabricación de núcleos son básicamente los mismos que la forma del cilindro y el proceso de fabricación de núcleos mencionados anteriormente.

En cuanto a la fundición de hierro dúctil, muchos fabricantes utilizan el horno de cubilote-horno de inducción de fusión dual. Para garantizar la calidad del hierro dúctil, además de utilizar arrabio para hierro dúctil y coque fundido, el hierro fundido que sale de la cúpula también debe desulfurarse. Las bolsas de desulfuración de soplado inferior con tapón poroso de nitrógeno se utilizan a menudo para la desulfuración continua. , y desulfurizador granular resistente a la humedad y a prueba de explosiones. El proceso de esferoidización se cubre principalmente con el método de recubrimiento. Recientemente, el método de alambre tubular de la industria metalúrgica se ha introducido en la industria de la fundición como proceso de esferoidización. Esto es beneficioso para mejorar la tasa de absorción de aleaciones esferoidales, estabilizar la calidad de la esferoidización, reducir costos y reducir la contaminación ambiental. La mayoría de los métodos de incubación son incubación de flujo, algunos usan esferoidización e inoculación en molde, y algunos usan agentes esferoidizantes en forma de cuentas, que pueden prolongar el tiempo de falla del agente esferoidizante y pueden agregar agentes esferoidizantes en cualquier momento a asegurar el estado esferoidizado del hierro fundido. También existen nuevos procesos en el extranjero que utilizan desulfuración-esferoidización-inoculación de una sola vez, lo que puede reducir el consumo de magnesio y la inoculación, aumentar la tasa de esferoidización y ahorrar energía.

La detección de equivalente de carbono, la determinación rápida de carbono y azufre y el análisis metalográfico rápido frente al horno son muy importantes para controlar la calidad del metal caliente de hierro dúctil.

El colector de escape está hecho de piezas fundidas de hierro dúctil y no requiere tratamiento térmico. El método ultrasónico se puede utilizar para detectar la tasa de nodularidad de las piezas fundidas de hierro dúctil.

Debido a que el hierro de grafito compactado tiene buena resistencia a la fatiga térmica, es muy adecuado para la producción de colectores de escape. Un control estricto de la composición química y buenos agentes vermicularizantes son las claves para una producción estable de piezas fundidas de hierro vermicular.

(6) Cigüeñal y árbol de levas

El cigüeñal y el árbol de levas son piezas fundidas de ejes de automóviles típicas que requieren tenacidad y resistencia a la fatiga, así como piezas fundidas de automóviles de sección gruesa con desgaste. Superficies resistentes capaces de girar a alta velocidad. El material utilizado es principalmente hierro dúctil. Incluido el hierro dúctil Aubert. El material del árbol de levas es a veces hierro fundido aleado, hierro fundido enfriado o acero aleado. Los métodos de modelado utilizados, además de varios métodos de fundición en arena, son muchos los que utilizan moldes de concha (incluidos moldes de hierro cubiertos con arena). Algunos también utilizan moldeo de arena autoendurecible y fundición de espuma perdida.

(7) Pistón

La parte superior del pistón es parte de la cámara de combustión del motor. La superficie cilíndrica del pistón realiza un movimiento alternativo de alta velocidad a través del anillo del pistón cerca del. pared interior del cilindro. Los pistones son piezas fundidas automotrices clave que crean potencia del motor. Su material es aleación de aluminio, incluida una aleación de aluminio compuesta reforzada con fibra. Los métodos de fundición incluyen fundición por gravedad de metal, fundición a baja presión, fundición por compresión, etc.

(8) Cubo de rueda

El cubo de rueda es una pieza fundida automotriz de movimiento giratorio y el material del cubo de rueda del automóvil es una aleación de aluminio. Existen varios métodos de fundición: fundición a baja presión, fundición por compresión (incluida la extrusión vertical giratoria), fundición por gravedad en moldes metálicos, fundición a presión diferencial, etc.

Por supuesto, hay muchos tipos de piezas fundidas en los automóviles, así que no los enumeraré todos. En los últimos años, muchos tipos de piezas fundidas de automóviles extranjeros han comenzado a utilizar aleaciones de magnesio para cumplir con los requisitos de los automóviles livianos. Estas piezas fundidas de aleación de magnesio incluyen: carcasa del embrague, carcasa de la transmisión, cubierta superior de la transmisión, cubierta del capó del motor, bastidor del volante, bastidor del asiento, bastidor del panel de instrumentos, panel interior de la puerta, llanta, soporte de dirección, soporte de freno, soporte de válvula, etc., y Incluso también hay culatas y bloques de cilindros.

3. La creciente industria de la fundición de aluminio y magnesio