Como "parche técnico" para las baterías de fosfato de hierro y litio, ¿por qué es tan popular la "batería Blade" de BYD?
El 29 de marzo, BYD lanzó oficialmente la "Batería Blade", que salió de la línea de producción en la fábrica de baterías Fudi de Chongqing. Wang Chuanfu, presidente del Grupo BYD, también dijo que la batería será la primera que se instalará en los modelos puramente eléctricos de BYD. Cabe señalar que el nombre oficial de la batería no es "Blade Battery", sino "Super Lithium Iron Battery". Debido a que sus celdas individuales tienen una forma relativamente plana y se insertan una al lado de la otra en el paquete de baterías en una matriz, se llama "batería de hoja".
En términos de seguridad, BYD Battery Laboratory llevó a cabo experimentos de acupuntura con baterías ordinarias de fosfato de hierro y litio, baterías ternarias de iones de litio y "baterías de cuchillas".
La primera es una batería ternaria de iones de litio. Después de que la aguja de acero perforó la batería ternaria de iones de litio, la carcasa de la batería se expandió rápidamente, luego se abrió la válvula de alivio de presión y luego la batería se incendió y explotó. . Después de perforar una batería normal de fosfato de hierro y litio con una aguja de acero, la carcasa de la batería se expande hasta cierto punto y luego abre la válvula de alivio de presión. Sin embargo, no explota como una batería ternaria de iones de litio y el grado general de temperatura. la fuga es baja. Sin embargo, después de ser perforada por la aguja de acero, la "batería de cuchillas" no se expandió ni se incendió, y la temperatura de la carcasa de la batería se estabilizó en alrededor de 30 grados Celsius durante el experimento. En general, la "batería Blade" demostró una alta seguridad en las pruebas de pinchazo y una resistencia muy fuerte a la fuga y difusión térmica.
Para el término "revolución de las baterías", Parker cree que es demasiado fuerte. Para ello, Parker consultó a técnicos superiores de la industria de las baterías, quienes proporcionaron respuestas técnicas a algunas "preguntas".
1. ¿Quién es el futuro, las baterías blade o las baterías ternarias?
Respuesta: El núcleo de "Blade Battery" es el fosfato de hierro y litio, que es una tecnología madura y estable. "Blade" rediseñó la forma de la batería sin cambiar las características del fosfato de hierro y litio. Por lo tanto, la "escalabilidad" de las baterías de fosfato de hierro y litio no es tan alta como la de las baterías ternarias de iones de litio. En otras palabras, el límite superior de rendimiento de las baterías de fosfato de hierro y litio es aún menor que el de las baterías de litio ternarias. La "batería Blade" no es tanto una revolución tecnológica sino un progreso tecnológico.
Dos: "Blade Battery" adopta el método de empaquetado CTP (¿Celda? ¿Dónde? Paquete). ¿Cuáles son sus ventajas y desventajas?
Respuesta: En comparación con el paquete de baterías de litio ternario tradicional que utiliza el modelo de módulo de batería-batería, la estructura de la "batería de hoja" es más "simple". La tasa de utilización del espacio de los paquetes de baterías de tipo puntual tradicionales es de aproximadamente el 40% y las piezas estructurales deben disponerse entre los módulos para garantizar la resistencia del paquete de baterías. Para las "baterías de cuchillas", los componentes estructurales se pueden omitir mediante un embalaje sin módulos, y las "baterías de cuchillas" se pueden empaquetar y fijar directamente en el marco del paquete de baterías, por lo que se pueden utilizar más baterías en la misma área. es beneficioso para mejorar la duración de la batería.
Vale la pena señalar que, aunque se mejora la utilización del espacio, el diseño modular puede tener riesgos potenciales, concretamente hacer frente a impactos externos. Cuando la batería de un módulo recibe un impacto, uno o más módulos pueden dañarse, por lo que esto se puede solucionar desmontándolo y reemplazándolo. Sin embargo, el diseño del CTP no tiene la protección de las piezas estructurales modulares y los impactos externos pueden causar daños internos con una gran área de daño.
Pero la "Batería Blade" debería tener requisitos de resistencia al impacto al comienzo del desarrollo, como un marco más fuerte. Además, las características de la batería evitan que se produzca una combustión espontánea y una explosión en un corto periodo de tiempo, dejando tiempo a los ocupantes para escapar.
Tres: ¿Por qué elegiste la batería de fosfato de hierro y litio?
Respuesta: Las baterías de fosfato de hierro y litio parecen ser una papa caliente en esta etapa. Tanto Tesla (el modelo específico aún no está seguro) como BYD están considerando desarrollarse en esta dirección.
Pero en lo que respecta a las empresas de automóviles, el uso de baterías de fosfato de hierro y litio es más bien un compromiso para que las empresas puedan hacer frente a la retirada total de las subvenciones. El coste de las baterías ternarias de iones de litio es demasiado elevado. Si los subsidios se retiran por completo, los vehículos de nueva energía seguirán sufriendo pérdidas, que es el último resultado que las empresas quieren ver. Como solución para las baterías eléctricas, las baterías de fosfato de hierro y litio pueden considerarse uno de los medios que tienen las empresas de automóviles para controlar los costos.
Al mismo tiempo, cuando los costes son controlables, los precios de los coches nuevos también se pueden reducir. Tomemos como ejemplo a Tesla. Lo que les importa a los consumidores es el precio y la duración de la batería. Si la duración de la batería es aceptable para los consumidores (por ejemplo, 400 kilómetros) y el precio es razonable, entonces no importa qué tipo de batería sea.
Cuarto: ¿Cómo gestionar la gestión térmica de las baterías de fosfato de hierro y litio?
Respuesta: En la actualidad, BYD solo ha publicado una pequeña cantidad de datos e información, por lo que solo podemos hacer inferencias de un ejemplo y aprender más después de que BYD complete el lanzamiento de su nuevo automóvil. La gestión térmica de la batería debe lograrse calentando/enfriando el marco de aleación de aluminio.
v: ¿Cuál es la universalidad de la "batería blade"?
Respuesta: "Blade Battery" puede no ser adecuada para los modelos actualmente en el mercado, porque el diseño de batería anterior no es compatible con las nuevas tecnologías y hay una gran parte de la capacidad de producción en el modelo anterior. planificación, lo que dificulta el cambio directo. El alcance de las aplicaciones futuras depende de la retroalimentación del mercado y no puede ser “una solución única para todos”. En cuanto al anuncio de BYD de abrir su tecnología de "batería blade" a sus pares, es más bien una herramienta de relaciones públicas.
Para las nuevas empresas de energía, como tecnología central de las baterías, ¿cómo pueden filtrarse a productos de la competencia?
En resumen, aunque la "batería blade" tiene un rendimiento de seguridad extremadamente alto, su núcleo sigue siendo fosfato de hierro y litio. Esta es una tecnología nueva, pero no es un producto revolucionario. Hablando solo de "batería de cuchillas", se parece más a un "parche" de tecnología de batería de fosfato de hierro y litio, que ha recibido un "paquete de mejora avanzada" en términos de seguridad.
A finales del mes pasado, BYD anunció que lanzaría la plataforma DM-i, que tiene las ventajas de un consumo de combustible ultrabajo, una duración de batería de 50 km, actualizaciones NVH, etc., lo que la convierte en Más económico para subir y bajar del vehículo. En este momento, BYD lanzó la tecnología "Blade Battery" y Parker cree que no se puede descartar su aplicación en los modelos de plataforma DM-i. Además, Li Yunfei, subdirector general de BYD Sales Company, dijo que muchos socios están hablando de "baterías blade".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.