¿Por qué China no fabrica correas de acero para cajas de cambios CVT?
Aunque las cajas de cambios CVT tienen las ventajas de una conducción suave y economía de combustible, existe un problema importante: las cajas de cambios CVT domésticas no pueden soportar motores con una elevada potencia de par. Una vez que la caja de cambios patina, significa que la caja de cambios es básicamente inútil.
Si desmontas la caja de cambios CVT, encontrarás que uno de los factores más críticos que determina la vida útil de la caja de cambios CVT es su correa de acero a presión, y la producción y fabricación de esta pequeña correa de acero es casi monopolizado por Bosh en Alemania.
¿Por qué China, que tiene una fuerte industria manufacturera, no puede fabricar tiras de acero a presión tan pequeñas?
No hablemos primero de fabricación. Todos los productos del mundo, especialmente aquellos que generan gran valor, tienen una cosa en común: la propiedad de patentes.
Desafortunadamente, la patente de la correa de acero a presión utilizada en las cajas de cambios CVT en todo el mundo está firmemente controlada por Bosh, mientras que la otra cadena de acero a presión está en manos de otra empresa alemana, Schaefer.
Por lo tanto, para construir una correa de acero CVT, primero se debe obtener la autorización de otros; de lo contrario, no habrá lugar para la negociación.
Lo interesante, sin embargo, es que ni Bosh ni Schaefer parecen ser el tipo de empresa que se aferra a las patentes y se niega a autorizarlas. De hecho, son relativamente indulgentes a la hora de autorizar a otras empresas a producir este producto, por lo que ahora también podemos comprar algunas tiras de acero nacionales.
Sin embargo, Bosh puede tener muy claro que incluso con autorización, nos resultará difícil fabricar excelentes correas de acero CVT.
Después de solucionar el problema de la autorización de patentes, el siguiente paso es la fabricación del material.
Algunas personas pueden preguntarse, ¿por qué la caja de cambios CVT utiliza transmisión por correa de acero? ¿No puedo usar un cinturón?
Como se mencionó en revisiones de automóviles anteriores, la vida útil de la caja de cambios CVT depende en gran medida del tiempo de uso de la correa de acero.
La razón es que la caja de cambios CVT se basa en la fricción formada por la compresión de la correa de acero y el engranaje cónico para transmitir el par, es decir, si la fuerza de tracción o el empuje es demasiado grande, es insuficiente. La fricción hará que la caja de cambios pierda su fuerza relativa de deslizamiento.
En este punto, las características del material de la correa determinan que su vida útil definitivamente no sea tan buena como la de la correa de acero. Entonces, solo desde esta perspectiva, es difícil que las correas reemplacen a las correas de acero como conexión de transmisión de la CVT.
Algunos amigos conocedores pueden decir que cierta revisión de automóvil decía que las correas no pueden reemplazar las correas de acero, entonces, ¿por qué la caja de cambios CVT del ATV usa correas para la conexión de la transmisión?
El vehículo todoterreno UTV es un juguete de nicho dentro de un nicho y está limitado por sus propios factores de coste. Utiliza el principio de funcionamiento de un embrague centrífugo. Un UTV necesita fuertes capacidades todoterreno, por lo que su par motor será grande. La desventaja es que es fácil dañar la caja de cambios.
Por lo tanto, para proteger la caja de cambios, UTV utiliza materiales de correa de menor costo, que también son más fáciles de reparar. Es más, las correas se reemplazarán con mayor frecuencia y los comerciantes podrán ganar más dinero con los accesorios.
Volvamos al cinturón de acero a presión de Bosh.
En el diagrama estructural de la correa de acero, podemos ver que la correa de acero CVT se basa en la extrusión mutua de muchas varillas de empuje para transmitir potencia. Sin embargo, estos bordes de las varillas de empuje tienen una desventaja, es decir, la superficie es fácil de formar. Una capa de nitruro hace que la tira de acero sea propensa a romperse debido a la fatiga después de un uso prolongado.
Este nitruro es producto del proceso de fabricación y generalmente es difícil de eliminar.
Pero a partir de 2009, Bosch adoptó un nuevo material de anillo de acero, canceló el proceso de pulido de piedra anterior y añadió transmisión automática de anillos de acero, limpieza sin disolventes de los bordes de los anillos de acero y procesamiento de fusión por láser, eliminando el Necesidad de posible desgaste y rayones en la superficie cortada del anillo de acero.
Además de garantizar la confiabilidad de la correa de acero durante la operación, los ingenieros de BOSH reducirán aún más el ruido al probar la correa de acero, que está relacionado principalmente con la velocidad de la correa de acero y el espesor del acero. lámina.
En otras palabras, cuanto más rápido corre la correa de acero, mayor es la frecuencia y más fuerte es el ruido. Cuanto más gruesa es la correa de acero, menor es la frecuencia y menor el ruido.
En la actualidad, Bosch produce principalmente cuatro tipos de flejes de acero: 24/6, 24/9, 24/12 y 30/10. El par de carga está entre 150 n.m y 350 n.m. La correa de acero con una longitud de placa de acero de 24 mm se usa principalmente para vehículos con un desplazamiento de menos de 2,0 L, y la longitud de la placa de acero de 30 mm se usa para vehículos con un desplazamiento de Menos de 2,0 litros.
Lo anterior es sólo una breve introducción a las características de fabricación de las tiras de acero del vientre del horno. Se puede decir que estas dificultades por sí solas pueden sorprender a muchas empresas manufactureras, porque no sólo implican una gran cantidad de conocimientos y tecnología patentados, sino que también requieren un alto nivel de artesanía, y la base para sustentar todo esto se basa en la fuerte Nivel de fundición de acero alemán.
Aunque China es el mayor productor de acero del mundo, su tecnología de fundición de acero está por detrás del nivel más alto del mundo. En la actualidad, los países con la mejor tecnología de fundición de acero del mundo incluyen Alemania, Japón, Estados Unidos, Austria, Suecia, Francia y otros países.
Por lo tanto, con la mejor tecnología de fundición, el mejor nivel de fabricación y los derechos de patente de los productos, las correas de acero a presión CVT de Bosh pueden dominar el 80% del mercado global. Incluso las empresas automotrices japonesas dependen en gran medida del acero de Bosh.
Es posible que con el nivel actual de fabricación de cajas de cambios nacionales, sea extremadamente difícil y costoso fabricar de forma independiente correas de acero CVT comparables a BOSH.
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