¡En nombre de la "tecnología", experimente plenamente el nuevo e-tron de Audi!
¡Primero, hablemos de algunos parámetros de eTear!
En la intersección de la electrificación y los vehículos de combustible, es necesario comprender la capacidad de la batería, la marca de la batería, el tipo de motor, la autonomía y los parámetros del motor y la caja de cambios de los vehículos eléctricos. No hay duda de que estos datos aparentemente aburridos aparecerán cada vez con más frecuencia en el futuro. En lugar de aceptarlo pasivamente, es mejor ser parte de ello y dar la bienvenida a la llegada de la electrificación total.
Como el primer vehículo eléctrico puro de Audi producido en masa, la capacidad de la batería de LG Chem para el E-tron es de 95 kWh, pero la capacidad utilizable real es de 83,6 kWh. Los 65.438 02 de energía oculta restantes se utilizarán para proteger la batería, mejorar la eficiencia de carga y también se pueden utilizar para emergencias. Si bien el rendimiento del e-tron es conservador en términos de capacidad de la batería, ¿NEDC? La autonomía de crucero de 470 kilómetros no destaca en el entorno de 2020. Pero, ¿ha dado Audi un buen ejemplo a otros fabricantes en cuanto a la exhaustividad de la información que publica? -?No tanto juego de palabras. Además de lo anterior, Audi también indicará a los usuarios que cuando al vehículo le queden 16 kilómetros podrá seguir conduciendo 50 kilómetros, cuando quede 0, no funcionará con normalidad, pero se podrá activar el modo de emergencia; Es cierto que los rigurosos alemanes han vuelto a dar ejemplo.
En cuanto a motores, el e-tron cuenta con un motor asíncrono de CA en los ejes delantero y trasero. La potencia máxima del motor del eje delantero es de 125 kW, que se puede aumentar hasta los 170 kW en modo boost. . El motor del eje trasero tiene una potencia máxima de 140 kW, que puede aumentarse hasta 165 kW en modo boost. La potencia total del sistema es de 265 kW y 300 kW en los dos estados respectivamente. Solo se necesitan 5,7 segundos para llevar el e-tron de 2,63 toneladas a superar los 100, y el rendimiento es bastante excelente.
Además, el e-tron también tiene una estructura de tracción total eléctrica y la distribución del par de los ejes delantero y trasero se transmite completamente a través de la computadora. Sin embargo, a diferencia de la tracción total permanente, el e-tron es impulsado únicamente por el motor del eje trasero. El motor del eje delantero solo participará cuando se instalen más potencia y ruedas traseras. ¿Su concepto y Quattro? Para evitar pérdidas innecesarias, Ultra es similar. Por esta razón, e-tron también combina el motor del eje trasero con un doble reductor para refinar aún más la distribución de energía.
En general, el desempeño de e-tron en el campo de los equipos eléctricos y electrónicos se encuentra generalmente en el nivel principal. Gracias a su excelente sistema de control electrónico y gestión avanzada de la batería, su autonomía y rendimiento de aceleración pueden satisfacer las expectativas de los consumidores para un vehículo eléctrico.
Una mirada familiar pero desconocida.
Después de explicar los aburridos parámetros físicos, hablemos de lo que me ha emocionado del e-tron estos últimos días. La primera es la apariencia. Como sugiere el título, el e-tron resulta familiar porque tiene todos los elementos de Audi. Si no fuera por el llamativo esquema de color Azul Antigua y el "denunciante" de la nueva matrícula energética, la primera impresión de la mayoría de la gente probablemente sería tan simple como "esto es un Audi". Pero después de pensarlo detenidamente, quiero agregar un signo de interrogación después de "Esto es un Audi".
De hecho, lo extraño del e-tron es que "quita" las pinzas de color y las ruedas tornado de la familia Audi rs y las toma prestadas del A6. La elegante figura del Avant hereda las luces traseras de tipo pasante del A7 y A8, junto con un par de parrillas feroces con funciones de cierre activo, creando esta apariencia única y convirtiéndose en la razón por la que lo amas cada vez más. En mi opinión, el e-tron es un crossover disfrazado de SUV, con su propio tono y aura de alta gama.
El interior también tiene un sentido de tecnología
El interior también es muy rico, y el popular diseño de triple pantalla no está ausente en el e-tron. A diferencia del estilo de diseño habitual en A6, A7 y A8, las líneas dentro del e-tron son más libres. La plataforma elevada en el área de control central crea una buena sensación de jerarquía. La colisión de colores brillantes entre el borde de metal plateado y. la pantalla profunda también la hace exquisita. Una sensación de tecnología y tecnología surge espontáneamente. En cuanto a los materiales, también son satisfactorias grandes superficies de materiales blandos. Cuando cae la noche y la atmósfera se ilumina, esta atmósfera interior emocional y de ciencia ficción puede demostrar mejor la herencia de Audi como marca de lujo, y también hace honor a su nombre como "fábrica de luz".
En cuanto al rendimiento del espacio, un experimentador de 1,85 metros de altura sentado en la primera fila, con el asiento ajustado a la posición más baja, todavía tiene un golpe en la cabeza; la fila de atrás tiene espacio para la cabeza; de un puñetazo y un puñetazo con dos dedos también es satisfactorio. Además, el automóvil también ofrece un número considerable de ranuras de almacenamiento con interfaces de alimentación en las filas delantera y trasera, lo que resuelve eficazmente el problema de la falta de espacio de almacenamiento en el A6.
Además, el asiento trasero del e-tron también admite una relación de 4:2:4 y, con un baúl instalable, desbloquear la habilidad de "cama doble" no es un problema.
Se puede ver que el paquete de baterías no ocupa mucho espacio, lo que también ilustra la excelente adaptabilidad de la plataforma MLB y las sólidas capacidades de optimización del espacio de Audi, que también hacen que el e-tron sea totalmente capaz. Escenas en casa.
Experiencia de conducción avanzada y delicada
Ábrelo, sujeta el volante del A8 y tu estilo mejorará instantáneamente. Sin el motor, el e-tron parecía especialmente silencioso en el momento en que se cerró la puerta, como si todo estuviera desolado. Junto con el ajuste lento del "acelerador" en el modo de ahorro de energía (en lo sucesivo, el acelerador), puede conducir el e-tron de forma rápida y constante, y es casi competente.
Por supuesto, cuando se trata de un vehículo eléctrico, también vale la pena explorar su geometría inferior. Al cambiar al modo dinámico, la suspensión neumática reduce inmediatamente la altura de la carrocería. En este momento, el acelerador está a punto de dispararse. No importa lo profundo que pises, 561 Nm de par están ahí esperando para sorprenderte en cualquier momento. Cuando activas el modo de impulso con un pie, la fuerte sensación de retroceso te enganchará. A medida que los números en el odómetro continúan subiendo, la potencia no muestra signos de disminuir. Al menos dentro del límite de velocidad legal, puede resistir la provocación de la mayoría de los oponentes.
El enorme cuerpo de E-tron no inhibe su capacidad atlética. Gracias al centro de gravedad más bajo y la distribución de peso 50:50 delante hacia atrás, el e-tron le da al conductor mucha confianza al tomar las curvas. Cuando el centro de gravedad cambia de izquierda a derecha, el retorno de la cabina se suprime bastante bien. Incluso si no es prolijo, poder hacerlo sin vergüenza es el mejor cumplido.
Además, e-tron también ofrece a los conductores modos automático, confort, todoterreno, todoterreno y personalizado. En diferentes modos, la suspensión, la dirección y el sistema de tracción en las cuatro ruedas cambiarán y podrás ajustarlos como quieras.
Después de una breve experiencia con una motivación violenta, será mejor que el e-tron sea cómodo de conducir. Excelente aislamiento acústico, suspensión suave y precisa y la sensación de dirección adecuada, junto con las funciones habituales de frenado de talón y estacionamiento automático de Audi, estas "configuraciones del automóvil" naturalmente harán que su mente se relaje.
De lo que vale la pena quejarse es de que en el estado de marcha D, el e-tron no tiene la función de avance lento a baja velocidad de un vehículo de combustible, lo que lo hace un poco cansado al seguir a un automóvil. Además, en el modo de recuperación de energía cinética de la marcha más alta, la sensación de tracción a baja velocidad sigue siendo ligeramente obvia, pero todavía hay una cierta distancia con respecto al funcionamiento con un solo pedal. Además, la suspensión funcionó bien al 99% y se pueden sentir algunas réplicas al pasar algunos baches, pero eso es todo.
Escrito al final: He aquí una pregunta que me llega al fondo del corazón: "¿Vale la pena comprarlo por 700.000?". Desde la perspectiva de BBA, el e-tron es actualmente el vehículo eléctrico más caro y más grande. Si desea experimentar las diferentes sensaciones de un vehículo eléctrico y no lo compra sin BBA, entonces e-tron es la mejor opción. Desde la perspectiva de la solidez del producto, el e-tron también tiene características atractivas, como su apariencia tonal, su interior tecnológico y su experiencia de conducción cómoda y delicada. Pero todavía está un poco por debajo de la tecnología real. No solo carece de la versión extranjera del espejo retrovisor electrónico, sino que también tiene mejoras en la interacción persona-computadora, configuración inteligente de asistencia a la conducción e incluso potencia.
Por supuesto, Audi puede lanzar versiones S y RS en el futuro, pero eso es historia para otro día. En una palabra: bastante bueno, pero podría ser mejor.
¿Texto/lazo de hermano? Imagen/Brother Tie, amigos gordos
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.