¿Qué es un motor de tracción por impulsos?

¿Qué es un motor de tracción de corriente pulsada? El motor de tracción de corriente pulsada se refiere a un motor de tracción en serie que funciona bajo voltaje pulsante. Los motores de tracción incluyen motores de tracción, generadores de tracción y motores auxiliares. A continuación se explica qué es un motor de tracción de corriente de pulso.

¿Qué es un motor de tracción por impulsos? 1 El motor de tracción de impulsos en serie se refiere a un motor de tracción en serie que funciona bajo voltaje pulsante. Su estructura es similar a la de un motor de tracción CC general. En las locomotoras eléctricas rectificadas, el voltaje aplicado al motor de tracción tiene un componente de CA mayor además del componente de CC. El componente CA del voltaje hará que el motor se caliente y el efecto de rectificación se deteriore. Los reactores suelen estar conectados en serie con el devanado del polo principal y el devanado del inducido para reducir la ondulación de la corriente.

Al mismo tiempo, se conecta una resistencia de derivación fija en paralelo al devanado del polo principal para evitar el componente de CA. En el diseño del motor de tracción, también es necesario minimizar el impacto del potencial del transformador, el potencial de reactancia y el potencial del rectificador causado por la corriente pulsante en la rectificación.

Motor de tracción de corriente pulsada en serie

Motor de tracción en serie que funciona bajo voltaje pulsante

El motor de tracción se refiere a un motor utilizado para impulsar ruedas en movimiento en material rodante. Según la naturaleza de la fuente de alimentación, se puede dividir en tres tipos: CC, pulsos y CA. Las locomotoras de CC utilizan motores de tracción de CC y las locomotoras eléctricas rectificadoras utilizan motores de tracción de impulsos. Generalmente, los motores de tracción de CC y los motores de tracción de pulsos utilizan excitación en serie porque la excitación en serie tiene buenas características de tracción.

La potencia CA se puede dividir en motores de tracción con conmutador monofásicos y motores de tracción asíncronos trifásicos. El primero se utiliza para locomotoras eléctricas de CA directa y el segundo para locomotoras eléctricas de transmisión CA-CC-CA o locomotoras diésel. Debido a la influencia del espacio, la vibración y el clima, las condiciones de funcionamiento de los motores de tracción son mucho peores que las de los motores normales y tienen muchos requisitos especiales en diseño y estructura.

Los motores de tracción se pueden dividir en motores de tracción con eje y motores de tracción soportados por bastidor según los diferentes métodos de suspensión. El primero se apoya en el eje móvil mediante cojinetes de soporte del eje.

El otro lado va colgado del bastidor con un muelle. Se utiliza para locomotoras de media velocidad. Estas últimas van suspendidas del bastidor. Además de los engranajes, también se añaden elementos elásticos para transmitir el par entre el motor y el eje móvil, reducir la vibración del impacto y son adecuados para locomotoras de alta velocidad.

¿Cuál es el desarrollo del motor de tracción por pulsos 2?

El motor de tracción de frecuencia variable de CA, como motor principal de la conducción del vehículo, es una tecnología de tracción internacionalmente avanzada desarrollada en la década de 1980. Con sus excelentes características notables, se ha desarrollado rápidamente en países económicamente desarrollados como Alemania, Japón y Francia, y ha reemplazado rápidamente al tradicional motor de tracción de CC.

Para resolver el problema de dirección de los motores de tracción de CC y de impulsos, algunos países han estado utilizando motores de tracción sin conmutador de tiristores y motores de tracción de frecuencia variable asíncronos de CA trifásicos, y están experimentando con levitación magnética impulsada por motores lineales. Motores asíncronos. Vehículos de alta velocidad.

El motor de tracción sin conmutador de tiristores está formado por un motor síncrono y un conjunto de inversores de tiristores. Las estructuras del conmutador y las escobillas de carbón del motor de tracción de CC se reemplazan por tiristores y detectores de posición del rotor. Este motor tiene las ventajas de un motor de CC sin la dificultad de "revertir".

Sin embargo, los tiristores y sus sistemas de control son bastante complejos, por lo que los componentes electrónicos afectan directamente a la fiabilidad operativa del motor. El motor de tracción asíncrono de CA trifásico de frecuencia variable tiene una estructura simple, operación confiable y bajo costo. Es un motor de tracción ideal. Sin embargo, debido a la necesidad de una regulación de velocidad de frecuencia variable, su desarrollo y aplicación alguna vez estuvieron restringidos.

En la década de 1960, el desarrollo de dispositivos de conversión de frecuencia con tiristores de alta potencia permitió que los motores asíncronos lograran una regulación de velocidad de frecuencia variable. Desde el siglo XXI, muchas locomotoras y trenes de alta velocidad en varios países han adoptado motores de tracción asíncronos de frecuencia variable de CA trifásicos. La República Federal de Alemania y el Japón utilizan motores asíncronos lineales en sus vehículos experimentales de levitación magnética de alta velocidad.

Su devanado primario se coloca sobre el riel guía de tierra y se alimenta mediante la fuente de alimentación de frecuencia variable de tierra para generar un campo magnético de onda viajera. La velocidad de un vehículo maglev de alta velocidad se puede cambiar ajustando la frecuencia del suministro de energía. El devanado secundario es una placa de inducción montada en el bastidor del vehículo.

La interacción entre el campo magnético de la onda viajera primaria y la corriente inducida secundaria no solo genera el empuje para empujar el vehículo hacia adelante, sino que también genera la fuerza de atracción magnética para levitar el vehículo, lo que desempeña el papel de elemento dinámico. frenado en condiciones de frenado.

¿Cuál es el principio del motor de tracción por pulsos 3?

Los motores de tracción suelen estar alimentados por convertidores de frecuencia. Se han presentado requisitos más altos para las funciones y los indicadores de rendimiento de los equipos de prueba:

1. Se requiere que el equipo de prueba tenga un ancho de banda más amplio y pueda obtener una mayor precisión de medición en un rango de frecuencia más amplio;

2. La frecuencia fundamental de algunas pruebas puede ser inferior a 5 Hz y los instrumentos de medición convencionales no pueden dar lecturas estables;

3. La frecuencia de conmutación del inversor es baja, el contenido armónico. es rica y la señal no es estrictamente Para señales periódicas, la transformada de Fourier requiere una ventana de tiempo más larga.

Para medir correctamente el valor efectivo de la tensión fundamental de salida del inversor de tracción, se debe prestar atención a:

1. Utilizar el dispositivo de medición de potencia de conversión de frecuencia correcto. Los sensores e instrumentos de voltaje y corriente deben tener un ancho de banda razonable, un modo de medición correcto (modo RMS fundamental) y cumplir con los requisitos de nivel de precisión en la frecuencia de salida.

2. Bajo la premisa de que la frecuencia de conmutación (frecuencia portadora) es lo suficientemente alta (al menos 20 veces mayor que la frecuencia fundamental), el valor efectivo de la onda fundamental mostrada por el inversor de tracción (cerca de El valor teórico) es consistente con el resultado de la medición real.

De hecho, la frecuencia de conmutación de los inversores de tracción suele ser baja, generalmente inferior a 1 KHz, y la frecuencia fundamental es alta, por lo que esta condición no se cumple.

3. Para medir de forma precisa y estable el valor efectivo de la onda fundamental, la premisa es que la salida del convertidor de frecuencia sea una señal periódica (la transformada de Fourier es para señales periódicas). De hecho, debido a la baja frecuencia de conmutación del inversor de tracción, cuando la frecuencia de conmutación no es un múltiplo entero de la frecuencia fundamental, su señal de salida no es una señal periódica.

Por ejemplo, la frecuencia de conmutación es de 500 Hz y la frecuencia fundamental es de 60 Hz. Si el período básico actual comienza al comienzo del pulso 0, terminará en 1/3 del noveno pulso y el siguiente período básico comenzará en 1/3 del noveno pulso. Obviamente estos dos periodos de onda fundamentales no son la misma señal, es decir, la salida del inversor no es una señal periódica (.